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新夕張駅

新夕張駅（しんゆうばりえき）は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はK20。事務管理コードは▲132103。 1892年（明治25年）11月1日に北海道炭礦鉄道が追分駅から夕張駅までの支線を開通させた際、そのほぼ中間地点に唯一の途中駅として紅葉山駅（もみじや

Kata Terkait

夕張駅

夕張駅（ゆうばりえき）は、かつて北海道夕張市末広2丁目にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線（夕張支線）の駅（廃駅）である。電報略号はユウ。事務管理コードは▲132107。駅番号はY25。 主要産業の変化に伴い、駅は路線を短縮する形で2度移転された。はじめは石炭の運び出しの便を図るため、市の奥

夕張

北海道にある一級河川。石狩川水系に属する。 夕張岳 夕張山地 夕張駅 - 北海道夕張市にある鉄道駅。 夕張鉄道 - 北海道夕張市に本社のあるバス会社。かつては鉄道事業を営んでいた。略称は「夕鉄」。 準急「夕張」・急行「夕張」 - 日本国有鉄道が札幌駅～岩見沢駅～夕張駅で結んでいた優等列車。詳細は石勝線#国鉄準急「夕張」と夕張鉄道急行列車を参照。

南大夕張駅

いたが、同炭鉱の合理化による鉄道廃止により、廃止となった。 1911年（明治44年）6月1日：大夕張炭礦専用鉄道二股駅として開業するが駅舎は無し。 1918年（大正7年）6月14日：三菱鉱業に移管後労務係詰所を大夕張駅と称した。 1929年（昭和4年）1月22日：南大夕張駅に改称。

夕張川

旧夕張川（長沼町/南幌町） - 夕張川新水路工事以前の本流。石狩川#石狩川開発史を参照。 幌向川（岩見沢市/江別市）- 読み：ほろむいがわ。夕張川新水路工事以前は石狩川に合流。 ^ “流況表/清幌橋（きよほろばし）”. 水文水質データベース. 国土交通省水管理・国土保全局. 2016年1月10日閲覧。 夕張 (軽巡洋艦)

夕張郡

郡域は、上記3町に夕張市を加えた区域にあたる。 江戸時代の夕張郡域は西蝦夷地に属した。夕張郡域付近には松前藩によって石狩十三場所のうち下記の四場所が開かれていた。 上ユウバリ場所 - 夕張川流域 下ユウバリ場所 - 夕張川流域 上カバタ場所 - 夕張川流域 下カバタ場所 - 夕張川流域

夕張メロン

夕張メロン（ゆうばりメロン）は、北海道夕張市を生産地とする赤肉系メロンで、夕張市農業協同組合（JA夕張市）の登録商標（登録番号：第2591067号）である。品種名は夕張キング（ゆうばりキング）。 「スパイシーカンタロープ」を父、「アールスフェボリット」を母とするF1品種（一代交配種）である。そのた

夕張岳

ができ、その平原に硬い変成岩のガマ岩、釣鐘岩、男岩、夕張岳本峰などの突き出して残った岩峰の地形が見られる。釣鐘岩付近の熊ヶ峰と夕張岳山頂との鞍部は吹通しと呼ばれ蛇紋岩が露出する砂礫地で、ユウバリソウなどの群生地となっている。山域は1996年に「夕張岳の高山植物群落および蛇紋岩メランジュ帯」として、

夕張市

夕張川として南部を渓谷を作りながら流れている。 主な山 夕張岳（1,668 m） 冷水山（702 m） 主な川 夕張川 主な湖 シューパロ湖（夕張シューパロダムによる人造湖） 空知総合振興局 芦別市 三笠市 岩見沢市 夕張郡栗山町 夕張郡由仁町 胆振総合振興局 勇払郡厚真町 勇払郡むかわ町

夕張シューパロダム

竣工と同時に水没している。 ダムによって形成される人造湖はシューパロ湖と呼ばれる。湖についての詳細はシューパロ湖を参照。 夕張シューパロダムは国土交通省・農林水産省・北海道企業局ほかによる共同事業「夕張川総合開発事業」として2015年に竣工した、堤高110.6メートルの重力式

大夕張炭山駅

大夕張炭山駅（おおゆうばりたんざんえき）は、北海道夕張市鹿島北栄町にあった三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅（廃駅）である。三菱大夕張炭鉱閉山に伴う大夕張鉄道線の路線短縮に伴い1973年に廃止された。 三菱大夕張炭鉱の石炭の他、コークス、メタノール、木材などの搬出で賑わった。三菱鉱業所有のメタノール輸送用タンク車タキ5200形・タキ5249

夕張山地

夕張山地（ゆうばりさんち）とは、北海道中央部にそびえる山地（山塊）の名称である。夕張山脈とも。 夕張山地は極浅い炭層を有する石狩炭田とほぼ一致しており、1960年代まで日本の重工業（道内では室蘭市の製鉄業、函館市の造船業等）を支えた炭鉱街を数多く抱えている。 主な炭鉱街としては以下が上げられる。 夕張市

夕張鉄道

(PDF). 札幌市交通事業振興公社. p. 28. 2018年10月3日閲覧。 ^ “乗車券”. 夕張鉄道. 2012年9月28日閲覧。 ^ “敬老パス・敬老手帳”. 札幌市. 2012年9月28日閲覧。 ^ “JR夕張支線廃止、1日から代替バス”. 北海道新聞 (2019年4月1日). 2019年4月1日閲覧。

夕張炭鉱

1980年（昭和55年）: 北炭清水沢炭鉱閉山。 1981年（昭和56年）: 北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生、死者93人。 1982年（昭和57年）: 北炭夕張新炭鉱閉山。 1985年（昭和60年）: 三菱南大夕張炭鉱にてガス爆発事故発生、死者62人。 1987年（昭和62年）:

夕張鹿鳴館

夕張市は負債削減のために2007年（平成19年）に夕張リゾートに管理を委託し、同年4月27日に再開した。 しかし、2008年（平成20年）6月に土台の腐蝕による倒潰の危険が指摘され、修繕費は億単位になると見積もられたため、同年10月に「夕張リゾート」が管理権を返上し、同月中旬に閉鎖された。

張志新

頑固に守っている」「労働改造の中でも更に犯罪を犯した」として即時の死刑判決が下された。1975年2月26日、遼寧省党委常務委員拡大会議で張志新の件が話しあわれた。毛遠新省党委書記ら17人が出席し、「一日生かせば一日反革命をやる。殺せば済むことだ」と発言。2月27日、この会議の決定に

張済新

庁長となった。1931年（民国20年）1月31日、山西省政府委員兼財政庁庁長に異動する。5月4日、財政部張多関監督も兼任している。9月18日に満州事変が発生すると、避難民を救済しようと、書家の名声があった張済新は自作を売って義援金にしたという。10月3日に山西省の各職から免ぜられたが、その後も行政院

毎夕新聞

毎夕新聞（まいゆうしんぶん） 毎夕新聞（東京毎夕新聞）。1888年（明治31年）3月に「毎夕新聞」として創刊。1900年（明治33年）に千代田日報（1989年4月3日創刊）と毎夕新聞が合併し「千代田毎夕」となり、1901年（明治34年）1月1日に「千代田毎夕」が「毎夕新聞」に改題。その後、「東京毎夕新聞」に改題した。

平和駅 (北海道夕張市)

北炭平和炭鉱と、その住宅地だったが炭鉱跡地は運動公園となり、炭鉱住宅の一部も市営住宅として整備されている。 北海道炭礦汽船 夕張鉄道線 錦沢駅 - 平和駅 - 礦業所前駅 [脚注の使い方] ウィキメディア・コモンズには、平和駅 (北海道夕張市)に関連するカテゴリがあります。 日本の鉄道駅一覧 廃駅 CGのSLで甦る炭轍と故郷夕張

七張駅

8:00-9/18運休、9/19中和・新店線運行再開、10月1日淡水線直通運行再開。（台北捷運淡水線#2001年の台風水没被害） ^ “八 私設鐵道 第八四表 營業粁及營業開始年月日表”. 台湾総督府交通局鉄道年報. 第40 (昭和13年度). 台湾総督府交通局鉄道部. (1939-12-20). p. 325. https://dl