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箕面有馬電気軌道

箕面有馬電気軌道(みのおありまでんききどう、通称:箕有電車・きゆうでんしゃ、箕面電車)とは、阪急電鉄(阪急阪神ホールディングス)の前身となる軌道運営事業者。同社は現在の阪急宝塚本線・阪急箕面線を敷設した。 同社設立メンバーの多くは、現在の西日本旅客鉄道(JR西日本)福知山線を敷設した阪鶴鉄道の幹部であった。

Kata Terkait

箕面有馬電気軌道1形電車

変更、12・18の2両は屋根を元の二重屋根の上にカバーをかぶせるような形で丸屋根に改造して前面幕板上部が緩くカーブした独特の顔つきになり、ベンチレーターもお椀形に換装されている。なお、二重屋根車については、側面両端部にトルペード形ベンチレーターを取りつけている。 19 -

箕面有馬電気軌道34形電車

急マルーンであったが、1951年までに当時の京阪の標準色であったクリームとライトブルーのツートンカラーに変更されている。車番の表記も当初は阪急の大型ゴシック体に似た表記であったが、後に当時の京阪標準のローマン体に書き替えられている。 大津線区の危急存亡の秋にその再建に貢献した本形式であったが、もと

箕面トンネル (箕面有料道路)

大阪府道路公社により建設され、2007年5月30日に箕面有料道路の開通に伴い供用が開始された。自動車専用道路であるため、歩行者、自転車、自二輪(125cc以下)及び原付の通行はできない。また、長さが5,000mを超えるため、危険物積載車両の通行が禁止されている。

箕面有料道路

箕面有料道路(みのおゆうりょうどうろ)は、大阪府箕面市内の、延長7.2 kmの国道423号のバイパスである。公式愛称は「箕面グリーンロード」。2007年5月30日開通。 大阪府道路公社により建設された地域高規格道路。新御堂筋を北上し、新御堂筋終点の箕面市白島で当路線に接続する。終点の下止々呂美では国

中村電気軌道

472,880、利子78,212 106,436 236 1925 3,199,641 82,440 38,687 43,753 359,872、雑益152,879 124,248 18,400 1926 2,509,845 106,698 49,039 57,659 104 1927 2,381

岩国電気軌道

『日本全国諸会社役員録. 明治41年』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ a b No.2「軌道運輸開始ノ件」『山口県営軌道(元岩国電気軌道、岩国電気、中外電気会社)・自明治四十二年至大正十三年』8-10頁 ^ 『電気事業要覧. 第(5)回』(国立国会図書館デジタルコレクション) ^ 『電気事業要覧

大阪電気軌道

こうでんてつ、略称:「参急」)、関西急行電鉄(かんさいきゅうこうでんてつ、略称:「関急電」・「関急」)、およびそれらの会社が合併して成立し、現在の近鉄路線網の原形を作った関西急行鉄道(かんさいきゅうこうてつどう、略称:「関急」)についても本項で併せて記述する。 系列の参宮急行電鉄・関西急行電鉄、後身の関西急行鉄道時代も含む。

阪堺電気軌道

1935年(昭和10年) 7月14日 堺勧業祭祝賀花電車を運行(20日まで) 8月10日 平野線に中野変電所を新設。 木造小型ボギー車の鋼体化改造工事および前照灯のアーク灯から白熱灯への変更工事を開始。 1937年(昭和12年)8月 今宮工場を廃止し、大和川電車庫へ移転。 1939年(昭和14年) 5月25日 大浜汐湯の演劇場が焼失。

博多電気軌道

博多電気軌道株式会社(はかたでんききどう)は、福岡県福岡市において路面電車を運営していた事業者である。西日本鉄道(西鉄)の前身の一つ。 1910年(明治43年)から1912年(明治45年)にかけて存在した初代法人と、同社が電力会社の九州水力電気に合併された後、再独立する形で1929年(昭和4年)に設

岩村電気軌道

作水力に岩村電気軌道は合併されて矢作水力線となった。また浅見はその取締役に就任した。 また、小澤停留場の近くには矢作水力経営の小澤遊園地が造られた。その遊園地内には、ラジウム鉱泉「鹿の湯」、温泉旅館「志喜野華圓」、小澤の瀧、橋、岩村の料理旅館「水

岡山電気軌道

以下(停留所名)は一部の便のみ停車。〈停留所名〉は循環運行する。詳細は#外部リンクの岡山電気軌道ホームページにて確認のこと。 岡山市内中心部の岡山駅前・表町商店街・イオンモール岡山各間の回遊性を高め、中心市街地の活性化を図ることを狙って、2015年4月1日から運行を開始したが2016年7月18日に廃止となった。

長崎電気軌道

値上げ(+5円)。子供15円(+5円)に値上げ。 1971年(昭和46年)3月1日:バス事業を長崎自動車に譲渡。 1973年(昭和48年)4月9日:運賃改定。大人30円(+5円)に値上げ。子供20円(+5円)に値上げ。 1974年(昭和49年)10月17日:運賃改定。大人40円(+10円)に値上げ。子供は据え置き。

成宗電気軌道

成宗電気軌道(せいそうでんききどう)は、かつて千葉県成田市において軌道事業と電気供給事業を兼営していた企業である。後に成田電気軌道と改称し、さらに千葉県から鉄道路線を譲り受け成田鉄道(2代)と改称した。同社は鉄道事業廃止後成田バスを経て千葉交通となった。 本項では、主に同社が運営した軌道線について述べる。

海岸電気軌道

海岸電気軌道(かいがんでんききどう)は、神奈川県横浜市の総持寺駅(京急本線の京急鶴見駅 - 花月総持寺駅間にあった駅)から川崎市の大師駅までを結んでいた軌道線(路面電車)、およびそれを運営していた京浜電気鉄道(現、京浜急行電鉄)の子会社の名称である。 臨海地区の工業地帯の通勤輸送を目的に1925年(

旭川電気軌道

路線バス車両152台のうちノンステップバスは93台となっている。 1999年(平成11年)10月には東京空港交通よりつくば万博のシャトルバスでも使用されたボルボ製連節バスを3台購入し、需要の伸びる冬期間を中心に2004年(平成16年)まで学生対策路線に運用していた。 ノンステップバス以外の一般路線従来塗装車両(日産ディーゼル)

佐賀電気軌道

1912年(明治45年)7月25日 上記区間敷設特許状下付。 1913年(大正2年)10月10日 川上軌道 神野 - 都渡城(ととぎ、後の肥前川上)間開業(軌間914mm)。 1915年(大正4年)12月27日 佐賀郡神野村大字神野 - 佐賀市松原町字中ノ小路間(佐賀駅 - 中ノ小路)軌道敷設特許申請。 1916年(大正5年)8月14日

兵庫電気軌道

その一方で。兵庫電軌・神姫電鉄両社に電気を供給していた宇治川電気が工業の不振で大口の電力需要が伸び悩んだこともあって、安定した電力供給先を求めて電気鉄道の経営に本格参入する動きを見せた。そのため再編も兼ねて兵庫電軌と神姫電鉄を統合し、一体化して経営することを計画。1927年(昭和2年)1月1日に兵庫電

山陽電気軌道

- 205 2扉、半鋼製、丸屋根。201, 204, 205は1930、32年藤永田造船所製造、202, 203は1930年梅鉢鉄工所製造。神鋼SA型鋳鋼枠軸ばね式台車 206, 207 3扉、半鋼製、丸屋根で201-205よりやや大型で定員も多かった。1936年日本車輌製造。日車C-10系(ブリ

金沢電気軌道

株の優先株を発行した。その結果、資本金は1922年7月1日付で500万円となった。 小塚貞義社長の下で積極経営が展開される一方、市内線第2期線の建設は大樋線南部の建設をもって停止してしまい、大樋線北半分および野町以南の区間と、金石電気鉄道との連絡線は着工されないままであった。第2期線の