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線形都市

線形都市 (せんけいとし、英語：Linear city)は、1882年にアルトゥーロ・ソリア・イ・マータが提唱した主要な交通路線を軸とし、これに沿って住宅地や商業地などが線状に発展する都市計画である。 線状都市、帯状都市とも呼ぶ。 1882年、スペインのマドリードは交通や人口過密、不衛生といった問題

Kata Terkait

都市形態学

帯状都市などがある。 時系列的に変化を追い、他都市と比較しながら研究することが多い。 最適交通輸送網 都市施設の最適配置 Space Syntax 中心地理論 運輸部門におけるエネルギー消費が大きいことから、持続可能な都市形態への関心が高まっている。 城下町 コンパクトシティ

線形

線形（せんけい） 線型性 - 変化の度合いが一定で、グラフにすると直線になること。 線形 (路線) - 道路・鉄道などの路線の形状。 葉#葉身の形の分類。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、異なる用法を一覧にしてあります。お探しの用

都市

(1)繁華な都会。 人口が集中する地域。 (2)人間・金融・情報などの集中により， 近代資本主義社会を形成する中核的役割を担う地域。 (3)人口を集中させる機能や施設を計画的に一定の空間に集めたところ。 「研究学園～」

線形 (路線)

曲線部分がなく緩和曲線部分だけで構成される全緩和曲線が使われることもある。 道路の場合は曲率の逓減を一定にするが、鉄道の場合は直線的に逓減する直線逓減と曲線的に逓減する曲線逓減がある。直線逓減の場合は緩和曲線の始点や終点で曲率が微分不可能になるが、曲線逓減の場合は緩和曲線

多摩都市モノレール線

多摩都市モノレール線（たまとしモノレールせん）は、多摩都市モノレールが運営する、東京都東大和市の上北台駅と同多摩市の多摩センター駅を結ぶモノレール路線。旅客案内上は「多摩モノレール」の呼称を使用する。駅ナンバリングの路線記号は、TT。 東京都多摩地域を南北に結ぶ公共交通を拡充するため、モノレール

沖縄都市モノレール線

沖縄都市モノレール線（おきなわとしモノレールせん）は、沖縄県那覇市の那覇空港駅と浦添市のてだこ浦西駅を結ぶ沖縄都市モノレールのモノレール路線である。全線が軌道法による軌道として建設されている。愛称は「ゆいレール」で、「ゆい」は琉球方言の「ゆいまーる」（「雇い回り」を語源とする村落共同労働を意味する

都農複合形態市

道の出張所が設置された地域で、その地域の人口が3万以上であり、人口15万以上の都農複合形態の市の一部である地域 韓国では長らく都市部（市）と村落部（郡）を区別する地方行政形態をとっていた（都農分離）。市には「洞」が置かれ、郡部の邑・面には「里」が置かれるなど、下位行政の名称も異なっていた。 「市

吉都線

えびの飯野間で運転見合わせ。その後、復旧工事により運転見合わせ区間を高原 - 広原間に縮小。 6月29日 高原 - 広原間が復旧し、全線で運転再開。 8月6日 平成5年8月豪雨により吉松 - 都城間の全線で運転見合わせ。 8月13日 15時から全線で運転再開。 10月1日 ワンマン運転開始 2000年（平成12年）3月11日

山形線

067mm）から、標準軌（軌間1,435mm）に改軌された。このため、山形線の普通列車には標準軌専用の車両が使用され、狭軌である他線（東北本線、仙山線など）や奥羽本線の新庄駅以北に乗り入れることはできず、また他線の列車や貨物列車が山形線に乗り入れることもできない（後述の単線並列区間を除く）。JR

京都市電蹴上線

蹴上線（けあげせん）は、京都市の東山仁王門と蹴上の間を結んでいた京都市電の軌道路線である。 京都電気鉄道によって、第4回内国勧業博覧会会場となった岡崎公園へのアクセスとして建設された。当初は木屋町二条から二条通を東進し、琵琶湖疏水に突き当たってからは疏水に沿って南下の後、仁王門通を南禅寺前まで東に進

京都市電梅津線

終末期の路線は四条大宮から松尾橋まで市西部工業地域の西院地区と梅津地区を無軌条電車（トロリーバス）で貫いていた。車庫引込線として千本線の壬生車庫前 - 四条大宮間で複軌道を共用していた。1969年（昭和44年）に全線が廃止された。 京都市のトロリーバス事業全般については京都市営トロリーバスを参照。 1945年（昭和20年）

京都市電烏丸線

1912年（明治45年） 6月5日 姉小路変電所開設 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む） 1914年（大正3年） 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立

東急田園都市線

で走行し、さらに藤が丘駅前後とつくし野駅以西は最高速度の110km/hで走行する。また、地下区間は最高90km/hで、急なカーブのある桜新町駅東側と渋谷駅西側はおおむね65km/h、および通過線の設けられていない池尻大橋駅、三軒茶屋駅、駒沢大学駅、用賀駅の各駅は75km/hで走行する。

京都市電東山線

三条変電所廃止 1972年（昭和47年）3月6日 七条変電所廃止 1975年（昭和50年） 3月30日 全車ワンマンカー化実施 4月15日 一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止実施 1977年（昭和52年）10月1日 田中変電所廃止 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日

京都市電伏見線

918年（大正7年）に京都市に買収された。 京都市下京区塩小路高倉から竹田街道を経由し、伏見区の京阪電気鉄道中書島駅までを結んでいた。併用軌道のほか棒鼻 - 肥後町間に専用軌道を有していた。京都市買収後、軌間は狭軌1067mmから標準軌1435mmに拡張された。

京都市電堀川線

北野線は1900年（明治33年）の開業当初、中立売線終点に横から直角に接続していたため、中立売橋東詰南の当該箇所に転車台を設置していた（俗に「電車回し」と呼ばれていた）。しかし、電車が止まり切れず民家に突っ込む事故が何度か発生したこともあり、複線化に際して中立売橋西詰から堀川を斜めに渡る鉄橋が架

京都市電九条線

1970年（昭和45年）1月16日：2両連結運転終了 1975年（昭和50年） 3月30日：全車ワンマンカー化実施 4月15日：一部区間における諸車の併用軌道乗入禁止を実施 1977年（昭和52年）10月1日：九条車庫廃止 1978年（昭和53年） 9月30日：「さようなら 京都市電」電車を運行。旅客営業終了

京都市電千本線

千本線（せんぼんせん）は、京都市の千本通から後院通に掛けて敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。

都市化

都市化（としか、アメリカ英語: urbanization / イギリス英語: urbanisation）とは、都市への人口集中または都市の文化、習慣が周辺や農村に広がること。 近代化理論の下での都市化の現象は近代化や工業化とともに並行的に現れる。都市での労働力の需要が高まるとともに、都市