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近鉄9020系電車

阪神大石駅付近を通過する9020系電車 9020系の車内（モケット更新前） 1人掛け優先座席「らくらくコーナー」（モケット更新前） 阪神直通車両に貼付されたロゴマーク 9020系の車内（モケット更新後） 9020系「らくらくコーナー」（モケット更新後） 9020系の優先座席（モケット更新後） 大阪線所属車 近鉄大阪線、近鉄山田線、近鉄鳥羽線

Kata Terkait

近鉄12000系電車

座席テーブルは国鉄の新幹線車両（0系初期タイプ）と同様のひじ掛け内蔵式である。支柱を引出して同一平面で180°回転して支柱上に倒す構造で、座席が窓際に位置する場合でもテーブルセットが可能となるよう考案された。当時の近鉄特急の座席は前席背面に格納した折りたたみ式テーブルが主流であったが、ひじ掛け

近鉄10100系電車

1480系と名古屋線1600系の一部へ転用された。 3次車 KD-41F（両端台車）・KD-41G（連接台車） 1次車の台車交換用として設計されたKD-41F・KD-41Eの構造を踏襲するが、連接台車については、改良を実施しさらなる乗り心地の改善を図った。軸距に変更はない。

近鉄7000系電車

グは東大阪線時代に開業した各駅の意匠にも使用されている。 大阪線の五位堂検修車庫で検査を受けるため、回送の際には編成を3両ずつに分割、集電靴とドアステップ（靴摺り）が取り外され、自走できないため死重を載せた電動貨車に牽引される。 なお、連結器は大阪市交通局型の密着連結器を両Tc車前面と検査回送時に分

近鉄20000系電車

一般客室の座席は転換クロスシート（展望席は運転台向きの固定式クロスシート）で、階上席と中間車のひじ掛け通路側には補助席としてT-barと呼ばれる簡易の腰掛けを設けている。また、座席間に支柱付きの人造大理石製細長テーブルを設置した。モケットは先頭車と中間車で色を変えた。また、

近鉄21020系電車

式としている。このほかベビーベッドやベビーチェアも設置している。 床は人工大理石、便器はいずれも陶器製で、男性小便器は自動洗浄機能付き、洋式便器は壁掛け式として、清掃性を高めた。処理方式は真空式である。トイレの手洗い器はセルフストップ式水栓、トイレと同じ車両に併設の洗面所は自動水栓を採用している。

近鉄5820系電車

と同一とされたが1人掛け優先座席「らくらくコーナー」はデュアルシート部分には用意されず、車端部のロングシート部分のみに用意されている。化粧板とつり革、仕切り壁は5800系と同一仕様であるが、床敷物は5800系よりも明るく仕上げられている。全体的にグレートーンでまとめられた内装と、赤系の座席や大型の固

近鉄6800系電車

加速で縫って走る姿がうさぎを連想させるために付いた名であるという。 モ6800形は2両1編成。大阪阿部野橋寄りからモ6800偶数車(Mc)-モ6800奇数車 (Mc) と編成を組む。MMユニット・オール電動車方式により起動加速度4.0km/h/s・減速度4.5km/h/s という高加速

近鉄2250系電車

^ 主幹制御器はそれぞれモ2251 - 2254はABF-M204-15DH、モ2255・2256はABF-M204-15DM、 モ2257 - 2260はABF-M204-15MDHAを搭載。また、サ3020形から改造されたク3120形は全車ABF-M204-15MDHAを搭載した。 ^ 電動車がAMA-R、付随車はサ3021

近鉄11400系電車

近鉄11400系電車（きんてつ11400けいでんしゃ）とは、1963年4月に登場した、近畿日本鉄道（近鉄）が保有した特急形電車である。 エースカーと呼ばれるグループとして、1960年代から1990年代にかけて近鉄特急で運用された系列である。10400系の増備車として登場した。

近鉄80000系電車

用水栓、ベビーチェア、おむつ交換台、着替え台が装備されている。別途、男子小便所と洗面台を設置している。 インバウンド対応設備として、モ80200形、モ80400形、モ80500形に無料の大型荷物用ロッカーが設置されている（6・8両編成とも同数）。1箇所当たりのロッカー

近鉄2600系電車

^ 差異を挙げると乗務員室仕切り窓の高さ（2610系は固定クロスシート、2800系はロングシートの寸法に合わせてあるため）と大型運行標識板取付ステーの有無（2800系2815Fのみ取付ステー有）とトイレの内装（2800系2811F・2813F・2815Fはトイレが後付けであり、設備上は同一）となっている。

近鉄1460系電車

C-D型である。空気圧縮機は三菱製D-3-FR、補助電源装置は三菱電機製MG-57-S （交流出力、近鉄初の60Hz機）でありどちらも偶数車に装備された。 集電装置は三菱電機製S-524-ACであり奇数車の非運転台寄りに設置されている。通風装置は三菱電機製ファンデリアが搭載された。 当初は朝ラッシュ時の上本町駅

近鉄6400系電車

1020系の場合、編成中の母線の引き通しでMc、M車とも集電装置は1基装備だが、本系列では最初の2編成はMc車、M車ともパンタグラフを2基搭載し、母線の引き通しを行わなかった。6623F以降、1620系、1020系と同様に母線の引き通しが行われ、各車パンタグラフ1基搭載になった。後年、最初の2編成も母線

近鉄1480系電車

kWモーターのMB-3020Dを装備する。これは先行して落成した10100系や名古屋線1600系と同一で、歯車比は5.47としている。制御装置は1C8M制御の三菱製単位スイッチ式抵抗制御でモ1480形（奇）に搭載した。台車は近畿車輛製シュリーレン式金属ばねを装着するが、新造品であるKD-36CやKD-56A、10100

近鉄5200系電車

車体前面のLED式種別標識灯兼尾灯交換（5201F - 5205F・5207F - 5209F・5211Fのみ） 天井付近のつり革取付 荷物棚下部の座席番号貼付 側壁側のひじ掛け撤去 優先席前のつり革交換 車体更新後の車内 座席のモケット交換 仕切り壁の補助座席撤去 中間車連結側車端部の車椅子スペース整備 トイレの洋式化

近鉄1420系電車

制動力に分担させている。 MGはHG-77463-Oir形(70kVA)をTcに設置している。CPはTcに当初D-3-F形を設置していたが、後にHS-10形に変更している。車両性能では最高速度は110km/hを確保している。 台車は車体直結式のスタビライドを使用した両抱き踏面制動

近鉄900系電車

古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。 主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb

近鉄30000系電車

のテーブルに灰皿が設置された。また、階下席では壁に横長の鏡を設置して部屋の圧迫感を和らげている。この部屋の蛍光灯カバーは角を丸め、乗客が頭を打ってけがをしないように配慮した。床材も12400系同様で通路方向に3本のストライプが入る。ただし階下席とエントランスは小石柄の

近鉄20100系電車

あおぞら」号の愛称がある。 主に修学旅行の小学生を中心とした、団体専用列車（修学旅行列車）向けとして設計・製造された。 1959年に登場した一部車両を2階建てとした10100系「新ビスタカー」は名阪ノンストップ特急に運用され、名阪間の輸送シェアを着実に伸ばしていた。