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Kamus

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連絡将校

連絡将校（れんらくしょうこう、英：liaison officer）とは、二つの組織間の連絡・調整を担って、両組織をつなぐ役割を果たす者である。通常、ある組織が連絡将校を相手方の組織に派遣することで、「顔の見える関係」を作るのに用いられる。 一般的に、一方の組織が他方の組織の持つ資源を最大限に活用す

Kata Terkait

連絡網

連絡網（れんらくもう）とは、連絡の対象となる個人や団体に対して情報を連絡するためのネットワークをいう。 連絡網のうち学校から連絡を行うためのものは特に「学校連絡網」と呼ばれる。効率的に情報を連絡するために樹形図のようなネットワークが用いられることが多い。しかし、近年では個人情報保護の観点から学校連

連絡機

ASAでも、宇宙飛行士の基地・施設間の移動にT-38 等を連絡機として用いている。 Liaison（リエゾン）とは連絡、連携などを意味するフランス語から来ており、軍事用語では「連絡将校 Liaison Officer」などがある。特異な例としては、アメリカ軍が世界中に基地・駐屯地を展開している事か

連絡先

連絡先 （れんらくさき） 名簿 - 人や団体に連絡を取るときに必要な情報。電話番号、電子メールアドレス、住所など。 連絡先管理ツール - コンピュータで連絡先を管理するアプリケーションソフト。 連絡先 (Apple) - Appleが提供するMacOSのアプリケーションソフト。 連絡先 (Windows)

連絡線

降設備はないため、松島駅で当線経由の列車に乗降することはできない。 立川駅（青梅短絡線） 南武線上下・中央本線下り - 青梅線を直通する列車が使用。中央本線との平面交差を避けるため。 尻手駅 - 新鶴見信号場（尻手短絡線） 東京地下鉄（東京メトロ） 赤坂見附駅（丸ノ内線と銀座線）

連絡技

で相手のバランスが後ろに崩れた所で背負で担いで投げる、という形になる。軽量級選手の場合、相手のスピードより速くないと勝てない上、速い相手は一つの技を掛けただけでは、素速い動きで逃げ切って投げられないこともあるので、しばしこの連絡技が試合中に見られる。また、投げ技で倒れた相手を押さえ込んだり、そこか

将校

少尉以上の武官。 士官。

埋没連絡

本来ならば、工作員同士が直接対面して連絡を取り合うのが一番手っ取り早い方法であるが、その場を公安警察に踏み込まれ一網打尽にされる危険性が常に付きまとう。そこで直接対面を避けるために間接的な連絡方法を編み出すことになったのである。 立花書房編『新 警備用語辞典』立花書房、2009年

巡回連絡

犯罪や災害事故等の発生時における応急措置及び緊急の連絡方法。 訪問の際に、警察官は巡回連絡カードと呼ばれるものを作成する。交番又は駐在所から制服の警察官が訪問する。私服の警察官が巡回連絡に訪れることはない。 日本に住む外国人が急増している現況を鑑み、民間通訳人を同行した外国人世帯への巡回連絡

連絡先 (Apple)

タベースにアクセスでき、これらのソフトと連携して様々な作業が行えるほか、iSyncを使って他のMacや携帯電話、PDA、CardDAVサーバなどの住所録との同期もできる。 なお、最新のバージョンでは、アドレスブックに登録されている住所の場所を、Google マップ上に表示させる機能が追加されている。

連絡運輸

連絡運輸（れんらくうんゆ）とは、2つ以上の運送事業者間を経由する旅客・貨物を運送する場合に、関係事業者間で締結した契約に基づき行われる運送業務のことである。 旅客輸送については複数事業者にまたがる乗車券（航空券、乗船券）の発行と内部的な運賃精算処理を行い利用客の便宜を図る。

宇高連絡船

急行フェリーが航路を休止したことで宇高航路は一旦の終焉となった。 1903年（明治36年）3月18日：前身となる山陽汽船商社の岡山港 - 高松港間および多尾連絡船（多度津港 - 尾道港間）就航。 1906年（明治39年）12月1日：鉄道国有法に伴い、山陽汽船商社の航路が国有化。

鉄道連絡船

鉄道連絡船（てつどうれんらくせん、英語: Train ferryまたはrailway ferry）は、鉄道輸送において、本土・離島連絡など海洋、湖沼などの水面によって隔絶され鉄道軌道を設置することが困難である場合に、両端を連絡する目的で当該水面上に設けられた航路に就航する船である。当該航路自体をさすこともある。

原形質連絡

原形質連絡またはプラスモデスム、プラスモデスマータ（Plasmodesma）は、植物細胞や一部の藻類の細胞の細胞壁を横切り、細胞間の輸送やコミュニケーションを可能とする微視的なチャネルである。この構造は全ての陸上植物に加え、車軸藻綱のシャジクモ目・コレオカエテ目や褐藻綱で見られ、これらの系統で独立

代田連絡線

代田連絡線（だいたれんらくせん）は、小田急電鉄小田原線世田ヶ谷中原駅（現・世田谷代田駅）から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）井の頭線代田二丁目駅（現・新代田駅）間を結んでいた鉄道路線（連絡線）。全区間が東京都世田谷区代田にあった。 戦時中に敷設・使用され、戦後まもなく撤去されたため、地図や地形図などには

連絡事務所

連絡事務所、連絡事務局（英語: Liaison Office リエゾンオフィス、繁体字中国語: 聯絡辦事處 / 聯絡辦公室 連絡弁事処 / 連絡弁公室、朝鮮語: 연락사무소）は、事実上の大使館（英語版）などの名称に使われる。以下を参照されたし。 在ウクライナ日本国大使館リヴィウ連絡事務所: 2022年

青函連絡船

航送船化。1965年（昭和40年）7月2日終航。同年9月10日、三井物産に売却。 貨車航送船 石狩丸型（H型戦時標準船） 石狩丸（初代） 1946年（昭和21年）7月23日、就航。デッキハウスを設置した客載車両渡船として竣工したが、1958年（昭和33年）7月に撤去し、貨車航

元山連絡所

年7月31日失踪）は工作船で元山連絡所または清津連絡所へ運ばれ、北朝鮮に入国させられたものと考えられる。 [脚注の使い方] ^ 1998年に韓国江原道束草沖で見つかったユーゴ型潜水艇は本連絡所の所属船である。 ^ a b c d e f g 清水（2004）pp.46 ^ 全（2002）p.216 ^

LGV東連絡線

北枝線:フランス北部やロンドン、ブリュッセル方面に向かう路線でヴェマールス (Vémars)分岐点でLGV北線と接続。 南枝線:フランス南部に向かう路線でクーベル分岐点からLGV南東線と接続するモアズネイ分岐点が終端。 西と南の枝線はLGV南東線に付け加えられたもので、本当は東連絡線を構成する路線はクーベル・ヴェマールス間の北枝線だけだと言う一部の見方もある。

南浦連絡所

“天安艦沈没事件は北朝鮮の犯行”. コリア国際研究所 (2010年5月23日). 2021年11月4日閲覧。 ^ a b c 崔・申『闇からの谺（上）』（1989）pp.29-31 ^ 崔・申『闇からの谺（上）』（1989）pp.139-145 ^ 高世（2002）p.139