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단어 상세정보

アストンマーティン・DB7

1999年にマイナーチェンジをほどこし、よりパワフルなエンジンを求める声にこたえる形で、420PSを発生するV12型5.9リッターエンジンを搭載した「DB7 ヴァンテージ」と「DB7 ヴァンテージ ヴォランテ」に切り替わった。このエンジンは、元々ヤマハ発動機がフォード・トーラスのSHO用に

관련 단어

アストンマーティン

- ）アストンマーティン・DB11 （2017年 - ）アストンマーティン・ヴァンテージ （2018年 - ）アストンマーティン・DBS スーパーレッジェーラ アストンマーティン・ヴァルキリー 古くから耐久レースに参戦し、1928年のル・マン24時間レースに初参戦した。そして1959年のル

アストンマーティン・ヴァンテージ

同社のV型12気筒モデル、アストンマーティン・DB9と同じ総アルミ応力担体VHプラットフォームを使う。V型8気筒エンジンは、V型12気筒が収まっていたエンジンコンパートメントの前車軸の後ろに押し込まれ、前後の重量配分を理想化しているが、剛性は確保されているものの、軽合金製シャシというにはかなり重いものである。 内装もDB9

アストンマーティン・DB9

DB9は、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティンが製造した、クーペまたはオープンカータイプのスポーツカーである。 2003年のフランクフルトモーターショーで発表、2004年からクーペの「DB9」が発売された。同年、オープンカーの「DB9 ヴォランテ」を追加。

アストンマーティン・DB4

エンジンは、DB2までのウォルター・オーウェン・ベントレー設計のものに代えて、タデック・マレックが新たに設計した内径φ92 mm×行程92 mmで3,670 ccの水冷直列6気筒の全軽合金製DOHCエンジンを搭載。標準型は2基のSU製キャブレターから240 hpを、高性能版のヴァンテージ仕様は3基のSU製キャブレターから266

アストンマーティン・ヴァルカン

ュロッドサスペンションが搭載されており、ダンパーとアンチロールバーの前後を調整可能なマルチマティック社のダイナミックサスペンションスプールバルブ（DSSV）や、ドライバーが調整可能なアンチロックブレーキシステム、可変式トラクションコントロールが装備されている。 エンジンは7.0LのV型12気筒自然吸気エンジンで、最高出力831ps/7

アストンマーティン・シグネット

シグネット（CYGNET ）はイギリスの自動車メーカー、アストンマーティンがかつて販売したハッチバックタイプのコンパクトカー（マイクロクーペ）。ベースとなっているのはトヨタ・iQである。車名は白鳥の雛に由来。 日本においてはアストンマーティンのラインアップ中、唯一の5ナンバーサイズである。 アストンマーティンの当時の車種体系はDBS

アストンマーティンF1

ンス・ストロールが所属するF1チーム「レーシング・ポイント」のオーナーでもあり、2021年シーズンより所有するレーシング・ポイントをアストンマーティンのワークスチームに改変し、リニューアル参戦することを表明。F1コンストラクターとしてのアストンマーティンが、61年ぶりに復活することになった。

アストンマーティン・DB5

DB5は、アストンマーティンが1963年7月から1965年9月に製造したスポーツカーである。 DB4に代わり、1963年7月に発売された。 外観はDB4シリーズ5との差異は殆どないが、装備類の充実からか車重は116kg増の1,470kgとなった。 1964年秋から高性能版のヴァンテージ仕様も設定され

アストンマーティン・ラピード

ストン製POTENZA S001が装着される。 リアゲートを持つ5ドア車であるがキャビンは小さく、またピラード・ハードトップのクーペ風デザインがなされている。また、3代目V8ヴァンテージやDB9、DBSなどと共通のテーマを持たされており、アストンマー

アストンマーティン・DB2

DBマークIIIは551台が生産され、内訳はハッチバック462台、ドロップヘッド84台、フィックストヘッド5台であった。 アルフレッド・ヒッチコックの映画『鳥』に、DB2/4ドロップヘッド・クーペが登場する。 イアン・フレミングの小説『ゴールドフィンガー』で、ジェームズ・ボンドがD

アストンマーティン・ヴィラージュ

で、2013年発表のDBSクーペ・ザガート・センテニアル、DB9スパイダー・ザガート・センテニアルに続く3作目で、デザインはオリジナルのヴィラージュと大きく異なっている。 ^ 外装部品に量産車のパーツを流用すること自体は、従来のアストンマーティン車でも行われており、例えばDB2/4のテールランプも

アストンマーティン・DBX

パラメーターを変更。ダイナミックバランスの向上を図っている。 ブレーキシステムにも改良を加えており、カーボンセラミックブレーキディスク（フロント：φ420 mm、リア：φ390 mm）と6ピストンキャリパーを採用。合計でバネ下重量を40.5 kg低減した。さらに、油圧系のサイズやブースター

アストンマーティン・ヴァルキリー

・サーキットにて初のデモンストレーション走行。 2021年6月28日 ヴァルキリーAMR Proを発表。 2021年8月12日 米国カリフォルニア州ペブルビーチにて、ヴァルキリー スパイダーを発表。 2021年11月4日 量産第1号車が完成。 2022年3月21日 ヴァルキリーAMR

アストンマーティン・V8

内装 子牛5頭分のコノリーレザーによる。パネルにはスミス製の6つのメーターとルーカス製のアンペアメーター（Sr.4からはボルトメーター）計7連がW型に配置されている。Sr.3までは結晶塗装のパネルにメッキリングのメーターが輝き、Sr.4からはメッキリングが廃止され、代わりに風合いのあるウッド

アストンマーティン・ヴァンキッシュ

初代ヴァンキッシュは2007年7月に生産を終了した。後継車種はDBS V12。 現代アストンのアイデンティティのVHプラットフォームの基礎となる、カーボンファイバーとアルミの混成ボディフレームを持ち、外装パネルはすべて職人による叩き出しのアルミパネルによって構成される。しかし新世代のDB9やヴァンテージと比べるとメーター類などに若干の古さを感じさせる。

アストンマーティン・ブルドッグ

平面で構成され、5連の格納式ヘッドライトを備える。 革張りで計器はデジタル表示で後方の視界を確保するためにリアビューモニタを備える。 エンジンはツインターボV型8気筒ガソリンエンジン。当初は燃料噴射装置を備えていたものの、ウェーバー製の気化器に交換された。 前から見たアストンマーティン・ブルドッグ

アストンマーティン・レーシング

アストンマーティン・レーシングは、自動車メーカーのアストンマーティンとエンジニアリンググループのプロドライブとのパートナーシップで、2004年に設立されたイギリスのレーシングチーム。当初は、アストンマーティン・DB9を大幅に改造したレーシングカーのDBR9を使用して、アストンマー

アストンマーティン・ラゴンダ

応し、英語・ドイツ語・フランス語・アラビア語にそれぞれ表示切り替えが可能となった。 最上級のコノリーレザーまたはベロア、ウッドパネルなどを採用した。贅を尽くし、基本的にイギリス製高級車の伝統に則っているが、シリーズ2のシートには同時期のアメリカ製高級車を思わせる豪奢なデザインを採用しており、外観の

アストンマーティン・DB11

・ショートキャビンを受け継ぎつつも、大型グリルやクラムシェル型ボンネットといった新たなアイデンティティを取り入れた。さらに前後のオーバーハングを切り詰めることで、ボディライン周りの曲線美を自然に表現している。 ボディタイプは当初2ドアクーペのみだったが、2017年6月にオープンカー仕様の「ヴォランテ」が追加された。