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단어 상세정보

カワサキ・Z1

- カラーリング、エンジン点火時期、進角特性の変更、エンジンの黒塗装を廃止、リアブレーキにブレーキシュー残量インジケーターを新設。タコメーター内にテール、ストップランプの断線インジケーターを装備。燃料タンクの容量について記載の変更があるがカタログデータ上の物で実際のタンク形状にはエンブレムサイズ以外に変更はない。

관련 단어

カワサキ・J1

小関和夫『カワサキモーターサイクルズストーリー』三樹書房、2011年9月10日、82-88頁。ISBN 978-4-89522-576-2。  カワサキ・B1 カワサキ・C1 カワサキ・D1 カワサキ・G1 Kawasaki Global Site ブライト 船山理 (2018年12月13日). “＜バイク界の逸話＞その昔、富士山の頂上までバイクで登れた！”

Zuse Z1

さん孔テープ読取装置で命令を読み取ってそのまま実行する方式であり、プログラム内蔵式ではない。 入出力は十進数（仮数と指数の浮動小数点数）で、入出力装置には内部の二進表現との変換を行う機構がある。プログラム用テープは35mmフィルムで、さん孔に符号化して命令を格納する。

BMW・Z1

は全体が平滑になるように整形され、マフラーと後部の遮風板は乱流の発生による後部の浮き上がりを防ぐため、空力特性を考慮して設計されている。車体前端は高圧域がちょうど前輪の真上になり、接地圧を高める形状となっている。抗力係数（Cd値）は幌展開時で0.36、幌格納時で0.43である。

カワサキ・KH

当時としては高級路線を志向していた。しかしながら中間排気量という位置づけから国内向けの販売台数は少ない。 最大出力10.5psの空冷2ストローク単気筒ロータリディスクバルブエンジンを搭載していた。 1970年代後半から1980年代前半にかけて生産販売されていた2ストローク123cc単気筒エンジンを搭

カワサキ・スーパーシェルパ

スーパーシェルパ（英:Super Sherpa）とは、かつて川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造販売していたデュアルパーパスオートバイである。現在は生産を終了している。 カワサキ・KLXの水冷エンジンを空冷化した249 cc DOHC4バルブ空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載した

カワサキ・ZZR1100

ラム圧ダクトのネットカバーが平面。一部の最初期型はエキゾーストエンドの形状がその後と異なる。乾燥重量228 kg。 1991年。C1での好成績を受け人気が沸騰。プレミアムが生じ、日本国内の逆輸入価格が一時180万円まで高騰。ラム圧

カワサキ・ZXR

置したもの）を基本によりレースを意識した仕様に変更し、オイルクーラの採用により冷却系統を強化している 吸気：ダウンドラフトキャブレター（ケイヒンCVKD32）の採用（伸びのある高回転域の実現、吸気抵抗を抑え燃焼室への充填効率向上の実現） 排気：エキゾーストシステムは4-2-1を採用。

カワサキ・Z750FX

のフィニッシュの違い、仕向地によるリヤウインカーの位置やリヤフェンダーの長さ程度で、遠目には識別しにくい。 Z2E型エンジンは基本的に同じブロックのまま、既に5年以上経過しており、また、車重的にも過大であったことが災いし、Z750FXと同時期発売のCB750Kおよび翌1979年6月発売のCB750

カワサキ・ZZR1200

なくなかったため、本車はこれに応える形で2002年に市場に投入された。ZX-12Rとの差別化もありZZR1200には先代のZZR1100に比べツアラー寄りの性格付けが施されている。 スポーツツアラーとしてのZZR1100の進化型として手堅く

カワサキ・Z800

本モデルは日本国内生産ではなく、Kawasaki Thailand生産である。　タイ国内での価格は、THB375,000-(邦貨換算1,358,000-(2015年7月時)) ヘッドライトは睨みつけるような意匠となり、LEDのテールランプは点灯時にZに浮かび上がるデザインを採

カワサキ・MULE

登半島地震においては、通常の車両では進入が困難な地域における人命救助や物資輸送などに使用された。 汎用軽機動車 [脚注の使い方] ^ “ジムニーとタメ張る悪路最強｢消防車｣の正体”. 東洋経済ONLINE. (2018年9月10日). https://toyokeizai.net/articles/-/235437 

カワサキ・GPZ400R

リヤブレーキディスク小径化　キャリパをシングルピストンタイプからデュアルピストンタイプに変更 点火制御にデジタルイグナイタを採用。オルタネータロータの変更。抵抗入りスパークプラグの採用 グラブバーが標準装備される。（D3までオプション扱い） スピードメーター速度警報装置の廃止 ウインカースイッチにプッシュキャンセル式を採用

カワサキ・KLR650

nja650R/250Rと同形のヘッドランプ採用、スイングアームの変更、シフトペダルの改良等が挙げられる。生産はタイ・カワサキにて行われており、輸出仕向地は北米（アメリカ・カナダ）、中南米（ベネズエラ）、豪州（オーストラリア）、マレーシア向けの設定がある。旧型のKL650A/B/Cとは異なり、欧州向けの設定はない。

カワサキ・マッハ

(H2) の3車種を加え、計4車種の2ストローク 3 気筒車群を形成し、これをマッハシリーズと呼んだ。さらに、H1およびH2の大排気量車種を「Big Mach（ビッグマッハ）」と呼び、排気量の小さい（フレームも異なる）S1、S2、 S3を「Middle Mach（ミドルマッハ）」と呼んで区別されることもあった。

カワサキ・バリオス

バリオスとは、ギリシア神話に登場する不老不死の神馬の名前である（BALIUSはそのラテン語経由の英語表記）。燃料タンクにはその神馬をイメージした跳ね馬のエンブレムと“BALIUS”のロゴが描かれており、ほとんどのカワサキのバイクに入っている“Kawasaki”のロゴは、一部のモデルを除いて描かれていない。

カワサキ・ZFX

カワサキ・ZFX（ゼットエフエックス）とは、カワサキが、かつて世界各国向けに製造・発売していたモーターサイクルシリーズの国内向け商品名である。当時の主な車輌販売地域は、北米、欧州、および日本を含む東南アジア地域であった。各国向けに多くの仕様があるが、FXというネーミングは日本国内でのみ使用され、「Z

カワサキ・Z1300

エルタンクが欧州仕様の27リットルに対し、北米は21リットルである。（1983年のA5から27リットルタンクに一本化された）。キャブレターはオートバイとしては珍しい2バレル3連装（2気筒分を3つ装備）。A1（1979年）からA5（1983年）までマイナーチェンジを行いながら生産、1984年よりイン

カワサキ・ZZR1400

ハンドルが高くなった。メーターの液晶パネルに白黒反転表示モードが追加されている。 前年までのオーリンズエディションに替えてオーリンズ製TTX39リヤショックユニットに加えブレンボ製ブレーキシステムを標準装備、ブレーキホースをステンメッシュ化したハイグレードモデルが新たに設定された。 カラーチェンジのみ。

カワサキ・Z1000MKII

、パッと見の外観は似せれても、Z1フレームの最終強化版といえるZ1000MKIIのフレーム構造はダウンチューブの二重管構造等、Z1の基本構造を承継した車両の中では独特であり(※他に二重管構造のフレームを有するのは、Z1000MKIIの兄弟車両であるZ750FX1型と、同時期発売のZ1R-II、そし