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단어 상세정보

ダラーラ

であり、特に耐久レースにおいては最も成功しているシャシーコンストラクターの1つといっても過言ではない。 2017年にはLMP2シャーシ『P217』の供給を開始。IMSAのUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）では新規定のDPiに合わせてキャデラックとジョイントし、P217をベースとした『キャデラック・DPi-V

관련 단어

ダラーラ・BMS190

ダラーラ・BMS190 (Dallara BMS190) は、ジャンパオロ・ダラーラとクリスチャン・バンダープレイン（ドイツ語版）が設計したフォーミュラ1カー。BMSスクーデリア・イタリアチームが1990年のF1世界選手権で使用した。エンジンはコスワース DFR、3

ダラーラ・SF19

ダラーラ・SF19 (Dallara SF19) は、ダラーラが開発したフォーミュラカー。スーパーフォーミュラで2019年より使用される。 スーパーフォーミュラの2018年シーズンまで使用されてきたダラーラ・SF14の後継車両である。イタリアのダラーラ社では、1994年の全日本F3000選手権王者

ダラーラ・SF14

動乱れの原因を抑制するために、後方乱気流に影響されにくい（または発生しにくい）デザインが採用される。ロールバーは吸気口としての役割は下1/3程度で（エンジンではなくラジエーターの吸気口である）上部はスウィフト・017.nに引き続き、後方に空気を流すために開けてある。また、後述のNREの搭載を前提に

ダラーラ・BMS189

トランスミッションはダラーラ自製の6速、サスペンションは前後ともプルロッド式を採用。ブレーキはカーボンインダストリー社ディスクにブレンボ製キャリパーで固められた。シンプルな構成によって車両重量は規定されている最低リミット500kgちょうどの軽量に仕上げられ、F1二作目となるダラーラの製作レベル向上を示した。 後半戦の

ダラーラ・3087

されたレブリミッターは取り外されたが、ライバルチームの自然吸気エンジンよりも排気量が500cc少ない状態状態だった。ドライバーはオゼッラから移籍してきた24歳のヤングイタリアン、アレックス・カフィが起用された。 第2戦サンマリノGPでは排気量3,500ccのDFZエンジンを搭載したBMS188が完成

ジャンパオロ・ダラーラ

ジャンパオロ・ダラーラ（伊:Giampaolo Dallara、英:Gian Paolo Dallara、1936年11月16日 - ）は、イタリア出身の自動車技術者、実業家。自動車企業「ダラーラ・アウトモビリ」の創業者。 青年期には母国自動車メーカーの要職を歴任し、特にランボルギーニにて高い実績を