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단어 상세정보

日本のバス車両

士重工業、現スバルカスタマイズ工房）は、生き残りをかけた民需転換を模索する中で、航空機技術を活用したバスボディーの開発に乗り出した。1949年（昭和24年）に、日本初のフレームレスモノコックボディを採用したふじ号を完成させ、以降、長く国内のリーダーカンパニーの地位にあった。

관련 단어

日本のバス

の規定により一の市町村の区域内の住民の運送その他の国土交通省令で定める旅客の運送（以下「自家用有償旅客運送」という）を行うとき。 3項　公共の福祉を確保するためやむを得ない場合において、国土交通大臣の許可を受けて地域又は期間を限定して運送の用に供するとき。 第79条　自家用

車両

列車・電車・自動車など， 貨客を輸送するための車。

バスの日

試乗会、1日乗車券の販売などが中心である。 [脚注の使い方] ^ “くらしとバス：最初の発車オーライは9月20日”. 日本バス協会. 2011年6月1日閲覧。 ^ 町田多万夫. “愛しいバスたちよ　連載18”. 講談社ビーシー. 2011年6月1日閲覧。[リンク切れ] ^ 「横川駅 (広島県)#国産乗合バス発祥の地」を参照。

日本の女性専用車両

女性専用車両に充当していたが、使用車両が500系「リバティ」になってからは一部の運転日を除き設定が無くなっている。 女性専用車席が設置されていた列車 まりも…指定席車および寝台車には女性専用席が設置されていた。 ドリームにちりん…2号車（指定席車）の一部は女性専用席とされた。

JR東日本の車両形式

急行形 12系 一般形 50系 ホッパ車 ホキ800形（バラスト輸送用） 営業用 200系 400系 E1系 E4系 事業用 921形（軌道検測車） 925形（電気検測車） 952形（高速試験車） 953形（高速試験車） E954形（高速試験車） E955形（高速試験車） 直流用 EF55形 EF58形

日本の鉄道車両検査

間検査B」では後述の「全般検査」を行う工場に運び込み、中間検査Aよりも更に細部まで調べる大掛かりな検査となり、3ヶ月前後の時間を要する。 一般的な電車では、後述の全般検査の周期が重要部検査の周期の2倍であることから、それぞれの検査が交互に行われるため、事業者によっては検査工程

日本の車両基地一覧

木場車両検修場（木場車庫）：東京都江東区（清澄白河駅南東、木場庁舎） 荒川車両検修所 東京都荒川区（荒川車庫前停留場隣接） ★向島検修区（東京都墨田区、京成電鉄向島駅跡付近。馬込車両検修場に移転、廃止） ★高砂検修区（東京都葛飾区、京成電鉄高砂検車区の一部を使用。馬込車両検修場に移転、廃止）

JR西日本の車両形式

300系 事業用 921形（軌道検測車） 922形（電気検測車） 500系（高速試験車） ディーゼル機関車 912形 ホッパ車 931形（バラスト輸送用） 職用車 923形（レール探傷車） 直流用 EF15形（静態保存車） EF58形 EF59形（静態保存車） EF60形（静態保存車） EF64形 EF66形

エルロンの車両

長距離利用を考慮し、各形式には2列＋2列配置の一等席が1箇所（2200形、2300形）、もしくは2箇所（2400形）に設けられており、外見からは窓上の黄帯で判別する事が出来る。二等席とはコンセントの位置が異なっており、各座席には手すり部分に存在する。

松本車両センター

降は東日本大震災に伴う節電対策として夏季の平日昼間の普通列車に115系の代走として運用されることもあった。 A5 - A12編成は、クハE126に霜取りパンタグラフが搭載されている。 51系 クハ68形のみの配置。70系の編成に混用。32系・40系・42系からの改造編入車を含む。 70系

日本の深夜バス

よって、運輸規則において運転士や車掌などの乗務員は「深夜バスのように業務が継続して翌日にまたがつても宿泊せずに営業所に戻る場合」を「当日の乗務」と見做すようになったり、自動車免許試験では「深夜バスの停留所の近くでエンジンの故障を直した（という停車方法は誤りか）」という問題が作問されるなど、法令上の整備も行われた。

日本のバスの座席

観光貸切バスでは一部の事業者のフラッグシップ車で見られる座席配置で、通路を挟み1列-1列とするパターンと、端側に通路を配し2列配置とするパターンの2種類がある。前者についてはケイエム観光バスがかつて保有していた「ロイヤルサロンカー・サミット」や、イルカ交通から系列のエルム観光バスへ移籍したハイグレード貸切車（イルカ交通時代は高

日本車

日本車（にほんしゃ）とは、日本で生産される自動車（日本製自動車）、もしくは日本を本拠とするメーカーやブランドが販売する自動車（日本ブランド車）のことである。日本国内では国産車（こくさんしゃ）とも呼ばれる。 日本車の大きな特徴は品質の高さにあり、メーカーは公式に

両日

ふつか。 「～開票の地区」

日本中央バス

日本中央バス株式会社（にっぽんちゅうおうバス）は、群馬県を中心に貸切バス・路線バス・高速バス事業を行う会社である。 本項では、グループ会社の日本中央交通（にっぽんちゅうおうこうつう）により運行されている路線についても記述する。 一般路線バスは、当初は貸切免許（当時）による21条バス・廃止代替バス

日本バス協会

静岡県バス協会 富山県バス協会 石川県バス協会 福井県バス協会 岐阜県バス協会 愛知県バス協会 三重県バス協会 滋賀県バス協会 京都府バス協会 大阪バス協会 兵庫県バス協会 奈良県バス協会 和歌山県バス協会 鳥取県バス協会 島根県旅客自動車協会 岡山県バス協会 広島県バス協会 山口県バス協会 徳島県バス協会

セミステンレス車両

オールステンレス車両に比して絶対的耐久性で劣り、普通鋼製車両に比して製造コスト面で不利である。 車体外板はステンレスのため腐食に強いが、内部構体が普通鋼であることから異種金属接触腐食が発生するため、構体部分の劣化は普通鋼製車両より早い。寿命面でのメリットに乏しい。 部材が硬い、溶接痕が目立つなどの理由で、板金などによる部分補修

オールステンレス車両

鉄道車両においては、その高価さ故に銹びないことが強く要求される一部小物部品への採用が1920年代頃からアメリカなどの一部で始まった。しかし上述の曲げ加工の困難さに加え、溶接時のひずみ除去が難しいという特性ゆえに、銹び代を無視して軽量化が図れるという大きなメリットがあったにもかかわらず車体などの構造部材への採用は大きく遅れた。

ミニカー (車両)

2007年9月以降の排出ガス規制の適用により、タケオカ自動車工芸を除いたすべての内燃機ミニカーメーカーが撤退。以降、電動ミニカーが主流となった。 2012年7月、トヨタ車体が「コムス」を発売し、この車体をセブン-イレブンが配達用に大量採用したことで、多くの電動ミニカーを見かけるようになった。