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단어 상세정보

神戸電鉄2000系電車

日除けは上昇式のアルミヨロイ戸に変更されている。先頭車の連結部寄りには車椅子スペースが設置された。 制御方式は抵抗制御で、走行性能は1100系と同等である。電動機は中間にT車を挟んだ2M1T編成のため同系列のMB-3088-B（105kW）、制御

관련 단어

神戸電鉄6500系電車

灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。 放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。 これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費

神戸電鉄5000系電車

2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43（4500V/3000A）を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機

神戸電鉄6000系電車

- 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。 主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機

近鉄2000系電車

近鉄2000系電車（きんてつ2000けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する電車（一般車両）である。 本稿では2000系2013Fを改造した観光列車の2013系電車（つどい）についても紹介する。 名古屋線に残っていた旧性能車の代替として1978年から1979年にかけて3両編成12本が製造された。2800系に準じた車体

名鉄2000系電車

モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。

相鉄2000系電車

ネルギーの点でこれが好成績であったことから、1970年代前半に本系列の一部の車両がモーターなどの主要部品を流用の上、車体をアルミニウム製の車体に載せ替える改造を受けた。詳しくは後述の2100系電車を参照のこと。 一部の車両・もしくは車体は三岐鉄道（クハ2512・2513 →

阪神2000系電車

励磁制御に換装して登場した。 4連および2連で運行されている7001形や7801形3次車は、7801形1次車や7601形を主な併結相手としていたが、8000系の増備に伴って1989年以降はこれらの形式も廃車対象となり、併結相手の不足につながることとなった。これを機

長野電鉄2000系電車

三菱電機は、この困難な課題に対してモーターとWN継手それぞれの小型化（軸方向長さの短縮）で対処することにした。徹底した小型化に加え、モーターの出力軸側部位を凹ませるという変わり技まで用いて、WN継手装備スペースを稼ぐ努力を行った。 この手法によって、まず1956年12月に

神戸電気鉄道1000系電車

降時の指つめ防止安全対策として扉開閉予告ブザーを設けた。また継電器等の故障発生時に対応できるよう短絡スイッチを設けている。 デットマン装置は、ツーマン時は従来通りマスコンハンドル力行ノッチのみで動作するが、ワンマン時は全位置で3秒後に動作する。ただし停車中は作動しない。

神戸電気鉄道3000系電車

使用することもあって、車掌台側にも乗務員用座席があった（現在は全車撤去）。警笛はダブルホーンを採用する。 尾灯凸型タイプ（3003編成） 尾灯凹型タイプ（3007編成） Kマーク付きタイプ（3017編成） 3003車内 主電動機は1000系列と同系列の直流直巻電動機であるMB-3054-Cを採用した

神戸電鉄

阪急阪神ホールディングス > 神戸電鉄 神戸電鉄株式会社（こうべでんてつ、英: Kobe Electric Railway Co.,Ltd.）は、兵庫県南東部で神戸市兵庫区を起点に同市北区の有馬温泉や三田市・小野市方面へ延びる鉄道路線を運営する鉄道事業者。神戸電鉄グループの中核企業。本社所在地は神戸

山陽電気鉄道2000系電車

と、1958年の完成に向けて着々と工事が進められていた日本国有鉄道（国鉄）山陽本線の姫路電化に備え、陳腐化が目立ち始めていた820・850形に代わる本格的な特急用車両が求められていたことから、側面窓配置、内装を大幅に変更し、850形に準じたシートピッチ910mmの転換クロスシートとそれに合せ

秩父鉄道2000系電車

入線に際しては、ワイパーを東急7700系と同様の大型に交換、前面帯の青色化、車両間の片引き戸新設、保安装置の変更、渡り板の撤去等が施工された程度で、あまり手は加えられていない。 第3編成と第4編成は編成の向きが逆であったため、1991年12月7日に当時存在した秩父駅

韓国鉄道2000系電車

盆唐線の延伸開業と水仁線の再開業に備えて新規に導入された車両についても記述する。 1993年に試作車（2x30編成）が登場した。これは1994年の果川線開業とソウル地下鉄4号線との直通運転に備えたものである。日本の技術協力によるVVVFインバータ制御と、205系等と同様のビード付

空港鉄道2000系電車

カメラ新設や、22インチLCD案内モニター設置などマイナーチェンジが施されている。 空港鉄道2000系電車 凡例 Tc (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置） Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器 SIV：補助電源装置（静止形インバータ）

阪急2000系電車

パンタグラフは菱形のPG-18A1を採用した。離線による回生失効を防止するため、1両あたり2基装備していた。 制御器は、抵抗制御を行う電動カム軸式制御器に分巻界磁制御器を付加し、中速域以上では分巻界磁電流の自動制御のみで主回路を切り替えずに力行・惰行・回生ブレーキを連続的に行う方式を採用した。2000系と2300系では電気機

東武2000系電車

製造製TDK-824を搭載した。この主電動機は1720系のものと同一であるが、歯車比を6.31と大きく取ることで、起動加速度3.5 km/h/sを確保している。 主制御器は電動カム軸式の日立製作所製MMC-HTB-10Cで、こちらも1720系と同一であるが、本系列の用途を考慮して抑速制動機能は付加

西武2000系電車

属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。 電動発電機（MG）は1977年当時の西武標準のもので、6両編成で

東急2000系電車

抜取り、バラの2253・2203を組込んで9022Fへ。最初に出場。 二番目に入場した2001Fは先頭車のみ改造を施工。前述の2402とバラの2353、後述の2303を組み込んで9021Fへ。最後に出場。 改造済の2003Fも2号車の搭載機器が異なることから再度入場、2303を抜取り