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단어 상세정보

第5航空群

新編時の編成（司令部・第5航空隊(P-2J×11機、B-65×1機)・第5支援整備隊・那覇航空基地隊） 1990年（平成02年） 3月：航空対潜水艦作戦センター (ASWOC) が完成。 7月11日：第5航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1991年（平成03年） 1月23日：第5航空群でのP-2Jの運用が終了。

관련 단어

第5航空団

防衛部 装備部 安全班 衛生班 副官 飛行群 第305飛行隊：F-15J/DJ・T-4 整備補給群（飛行教育航空隊の整備も担当している。） 検査隊 装備隊 修理隊 車両器材隊 補給隊 基地業務群 第5基地防空隊：VADS・基地防空地対空誘導弾・91式携帯地空誘導弾 飛行場勤務隊 施設隊 通信隊 管理隊

第21航空群

1989年（平成元年）3月17日：「第124航空隊」を新編。 1991年（平成03年）9月30日：第121航空隊にSH-60J哨戒ヘリコプターが配備開始。 1994年（平成06年）4月2日：第124航空隊にSH-60Jが配備開始。 1998年（平成10年） 3月20日：第124航空隊が部隊番号交換により「第123航空隊」に改称。

第31航空群

com/news/201005/100527/10052714.htm  ^ “海自が部隊組織を改編（世界の艦船 艦船ニュース）”. 海人社 (2020年10月21日). 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月2日閲覧。 ^ “海自の救難飛行艇、完全に水没　山口、離着水訓練中に事故”. 産経WEST

第2航空群

4月28日：第2航空隊にP-2J哨戒機が配備開始。 7月1日：第13航空隊が廃止。 1980年（昭和55年）2月1日：第4航空隊所属のP2V-7が退役し、P2V-7が全機除籍。 1985年（昭和60年）7月20日：第2航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1986年（昭和61年）8月15日：第4航空隊にP-3Cが配備開始。

第1航空群

同隊所属のP-2Jにより「第7航空隊」を新編。 1989年（平成元年）7月10日：第1航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1991年（平成03年）7月29日：第7航空隊にP-3Cが配備開始。 1994年（平成06年）5月26日：第7航空隊所属のP-2Jが退役し、P-2Jが全機除籍。

基地業務群 (第5航空団)

導弾）をもって敵航空機の攻撃からの基地防空の任にもあたっている。 群本部 第5基地防空隊 飛行場勤務隊 施設隊 総括班 作業小隊 管理小隊 電気班 給汽班 設備班 消防小隊 通信隊 総括班 通信小隊 整備小隊 管理隊 輸送小隊 警備小隊 業務隊 総括班 厚生班 給養小隊 会計隊 衛生隊 総括班 診療班

第5施設群

16地区施設隊を第353施設中隊（松本駐屯地）に改編。 1993年（平成05年）3月：本部管理中隊に整備小隊、第307施設器材中隊に器材A小隊（自走架柱橋）を新編。 2001年（平成13年）3月26日：第2普通科連隊長から駐屯地司令職務を移管。第353施設中隊が松本駐屯地から高田駐屯地に移駐。

Yak-5 (航空機)

月から3月にかけて試験が行われ、Yak-1に搭載されたM-105Pより優れた性能を示した。E-100は2段階の過給器であったが、当時のソ連の技術ではこの種の機械を完成させることは難しく、Yak-5の量産化の足を引っ張ることとなった。 Yak-1の試作機であるI-26やI-26-2、Yak-7の試作

ク5 (航空機)

空機としてク5の開発を行った。機体は、エンジンを搭載していない点以外は当時の軽飛行機に近い形状のもので、タンデム三座の低翼単葉機だった。降着装置は固定脚。試作機が製作されたのみで開発は中止された。 秋本実「日本の軍用滑空機 その2」『航空ファン』第42巻第2号（1993年2月号）、文林堂、1993年2月、161頁。 

MDR-5 (航空機)

ベリエフ MDR-5 ベリエフ MDR-5 用途：長距離哨戒機/爆撃機 分類：飛行艇 設計者：ベリエフ設計局 製造者： 運用者： ソビエト連邦（ソ連海軍航空隊） 初飛行：1938年 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 ベリエフ MDR-5（Beriev MDR-5：Morskoi Dalnii

C-5 (航空機)

C-5 ギャラクシー C-5B 用途：戦略輸送 分類：輸送機 製造者：ロッキード（現ロッキード・マーティン）社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行：1968年6月30日 生産数：131機（C-5A：81機, C-5B：50機） 生産開始： 1968年-1973年（C-5A） 1985年-1989年（C-5B）

La-5 (航空機)

空冷エンジン供給の目途がたったので、全ての新型戦闘機に空冷エンジンを搭載した改造型の製作が命令され、LaGG-3にも改造が指示された。勿論エンジンの挿げ替えは容易では無く、取り付け部の改造だけではなく重心や推力中心、補機類の取付け位置など相当厄介な問題がでてくる。しかしラボーチキンはこれを1941年

A-5 (航空機)

空気抵抗削減のためにアレスティング・フックは飛行時は機内に収納し、空中給油装置も機内に収納する。またエンジンベイの熱反射に金を使用したり、高温になる機体の幾箇所では一般的な油圧ではなく窒素を使用したりもしていた。操縦系にはフライ・バイ・ワイヤを装備したが、これは当時としては複雑なシステムとなり、整備を困難なものにしていた。

X-5 (航空機)

X-5は、アメリカ合衆国のベル・エアクラフト社が開発した実験機で飛行中に主翼の後退角を可変する機構をもった世界最初の航空機（可変翼機）である。 アメリカ軍は、第二次世界大戦においてドイツに侵攻し、そこで研究されていた可変後退角の技術資料を取得した。ドイツにおいては主翼の後退角の取り付け角度が調整できるメッサーシュミット P

ミラージュ5 (航空機)

運用状況：現役（パキスタン他） 原型機：ミラージュIII サブタイプ： ネシェル（ イスラエル） ミラージュ5Aマラー（ ペルー/ アルゼンチン） 派生型： クフィル（ イスラエル） チーター（ 南アフリカ共和国） 表示 ミラージュ5（Mirage 5）は、フランスのダッソー社がミラージュIII Eをベースとして開発した戦闘爆撃機。

I-5 (航空機)

cmはジュラルミンで覆われていた。補助翼は上翼のみに取り付けられていた。全ての動翼と尾翼は金属フレームにドープ塗料を塗った羽布を被せたものだった。尾翼上下の張線は試作機には取り付けられていたが、量産機では下面の張線は支柱に変更された。水平尾翼はエンジントルクを相殺するために3.5 mm左側に寄せられていたが、これは地上で調節することができた。

キ5 (航空機)

で、戦闘機のものとしては、最大850 hpを出す、当時最高出力の新型エンジンだった。 納入された機体は早速陸軍によるテストを受けたが、逆ガル式主翼を採用したため特に低速時の横安定性が不良だった（「玉乗りをしているような操縦性だった。」というテストパイロットの言もあった）。また、装備したハ9-I

Q-5 (航空機)

分類されていない。 1979年1月に、中国は空軍の演習などを収めたニュース・フィルムを公表し、その中には本機の様々な映像が収められていた。これ以降、中国ではこの機体に関する情報を公開し始め、機体はJ-6を攻撃専用機に改造したもので、名称も強撃5型（Q

R-5 (航空機)

作した東宝が撮影用に作ったものではなく、当時の東宝特殊撮影部の部長が趣味で作ったものである。 『空の大怪獣ラドン』 防衛隊のヘリコプターとして登場。帰巣本能によってラドンが阿蘇山に戻ったと考えられたことから、主人公たちを乗せて阿蘇山の火口を捜索し、火口内に潜んでいたラドンを発見する。 『地球防衛軍』