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Detalhes da Palavra

仁別森林鉄道

仁別林道から妙見付近で分岐 - 仁別事業区39林班 (4,918m) 仁別林道砥沢支線 仁別林道から中ノ沢支線分岐より1.5km地点で分岐 - 仁別事業区33林班 (3,302m) 仁別林道軽井沢支線 仁別林道から軽井沢口で分岐 - 仁別事業区1林班 (2,000m) 仁別林道旭又沢支線 仁別林道22

Palavras Relacionadas

士別森林鉄道

0kmを森林鉄道に編入、1954年（昭和29年）には本流奥地域（天塩岳山麓）開発のため幹線30kmをさらに5.0km延長した。 同年の洞爺丸台風（15号台風）による風倒木処理期間中はペンケ沢の直営伐採事業を中止して軌条10kmを撤去、これを天塩川上流域に敷設し、輸送力を最大限に活用したが、1958年（昭和33年）に

芦別森林鉄道

局札幌支局上芦別出張所が北海道芦別市内の国有林に敷設、運営した森林鉄道。第二次世界大戦後は、林野庁北海道森林管理局上芦別営林署に移管された。 芦別市東南部の国有林を管轄する上芦別営林署（現在は空知森林管理署）管内の、芦別岳北西山麓の広大な山林からの伐木輸送のため、芦別森林鉄道が敷設された。木材輸送

津別森林鉄道

本鉄道は開業以来国有林の豊富な森林資源を背景として順調に運行されていたが、戦後、1954年（昭和29年）5月と同年9月に北海道を襲った低気圧および台風15号によって、本鉄道を取り巻く状況は一変した。 これらの災害により、道内、特に北見営林所管内の森林を中心に伐採適齢期の高齢木が大量になぎ倒され、当該各地域の森林

森林鉄道

でいわゆるナローゲージである。営林署が中心となって762mm を標準とし、例外的に610mm を採用していた模様であり、かなり小規模な路線でも鉱山用軌道や構内軌道に見られる508mm の軌間は採用されていなかった[要出典]。運材台車や機関車の互換性の他に木材移動時の転覆の防止もあったものと考えられる。

シグナス森林鉄道

シグナス森林鉄道（シグナスしんりんてつどう）とは、妙見山中腹にある妙見の森ふれあい広場（2013年に妙見の水広場から改称）で能勢電鉄が運行していた小さな観光遊覧鉄道線（トロッコ列車）。鉄道事業法などによる鉄道ではない。2001年5月に暫定開業し、同年7月から正式に運行を開始した。

仁別森林博物館

1964年（昭和39年）12月21日 - 開館 2008年（平成20年） - リニューアルオープン 中でも、これまで屋外雨ざらしで展示されていたディーゼル機関車が、補修の上、屋内展示となった。 屋外に林業で利用した機械類や森林鉄道の機関車が展示されている。

木曽森林鉄道

木曽森林鉄道（きそしんりんてつどう）は林野庁長野営林局管内の長野県の木曽谷の国有林の運材のため運行していた森林鉄道の通称である。木曽谷には最盛期に10営林署が存在し、各署が1、2線の森林鉄道を保有していた。中でも上松運輸営林署管内の小川森林鉄道と王滝森林鉄道は規模も大きく、かつ比較的最近まで残ってい

七宗森林鉄道

七宗森林鉄道（ひちそうしんりんてつどう）とは岐阜県加茂郡七宗町に存在した森林鉄道である。名古屋営林局下呂営林署が運営していた。 飛騨川の支流である神淵川の支流、葛谷川沿いに存在した。 軌間：762mm 動力：内燃（ガソリン？） 七宗線　室兼停車場～佐口谷停車場（七宗国有林）・・・4.9km 1935年（昭和10年）：開通。

森林鉄道 (三笠)

北海道三笠町（現・三笠市）内の森林鉄道は、森林経営の合理化を図るために三笠町内の国有林を伐採し搬出することを目的に敷設された。 当森林鉄道は幾春別森林鉄道（いくしゅんべつしんりんてつどう）とも呼ばれ、幾春別地区および桂沢地区に敷設され、奥地の一般住民も利用することができた。沿線に桂沢ダムが建設され、代替林道が建設されたこと、住

遠山森林鉄道

「夢をつなげよう遠山森林鉄道」が発足する。 2014年（平成26年）11月 : 「梨元ていしゃば」に機関車を収容する木造平屋建ての車庫が完成。 2016年（平成28年）11月 : 「梨元ていしゃば」に全長350mの周回コースが完成し、初の周回運転を実施。念願だった復元に至る。今後は定期的に運行を

設楽森林鉄道

設楽森林鉄道（したらしんりんてつどう）は、かつて愛知県北設楽郡設楽町の豊川上流一帯に路線を持っていた2つの森林鉄道の通称で、森林鉄道段戸山線が正式名称。帝室林野管理局（現：名古屋営林局新城営林署)が開設・運営していた。 豊川の上流、段戸山御料林の木材運搬を担っていた森林

波賀森林鉄道

波賀森林鉄道（はがしんりんてつどう）は、兵庫県宍粟郡波賀町（現宍粟市）でかつて木材輸送に用いられていた森林鉄道。地元での通称は「林鉄（りんてつ）」だった。 波賀町を中心とする地域は森林資源に恵まれ、古くから木材の生産が行われていた。1869年（明治2年）の版籍奉還によってこの地域にあった幕府直轄領や

世附森林鉄道

世附森林鉄道（よづくしんりんてつどう）は神奈川県足柄上郡山北町に昭和9年（1934年） - 昭和41年（1966年）にかけてあった森林鉄道である。世附森林軌道とも呼ばれる。 丹沢山地の西部を流れる世附川沿いに建設された木材運搬用の森林鉄道で、大又線（大又沢線）と水ノ木線（浅野金山線）の二路線があっ

根利森林鉄道

全路線2級線に区分されるため森林軌道となる。西裕之『全国森林鉄道』JTB、2001年、資料編5 ^ 『山の幸を運んで』36頁 ^ a b 『山の幸を運んで』9頁 よみがえれボールドウィン実行委員会編 沼田営林署根利森林鉄道調査報告書『山の幸を運んで』、2012年 森林鉄道 廃線 「魚梁瀬森林鉄道の保存機たち」『編集長敬白』特殊軽量機関車写真

付知森林鉄道

軌間：762mm 動力：内燃（ガソリン） 幹線　下付知停車場（付知町） - 渡合（加子母村）・・・18.4km 途中に、営林署前停車場、宮島停車場、赤石停車場、渡合停車場がある 東股線　宮島停車場（付知町） - 東股（付知町）・・・14.0km 途中に、日和立停車場、東股停車場がある

小坂森林鉄道

ライブイン前にも黄色い機関車を先頭に木材を積んだ貨車と客車がトロッコ列車風に3両屋外展示されていたが、ドライブイン閉店と共に撤去された。 飛騨小坂駅周辺には、飛騨川橋梁の跡など、かつての小坂森林鉄道の痕跡が多くある。 小黒川線は岐阜県道441号落合飛騨小坂停車場線の一部（通称：鈴蘭スカイライン）になっている。

千頭森林鉄道

- 松崎 - 大間発電所 - 大間 - 大間堰堤 - 尾崎坂 - 湯山発電所 - 樽沢 - 平之沢 - 千頭堰堤 - （天地索道所） - 大樽沢 - 諸之沢 - 小根沢 - 大根沢分岐点 - 栃沢 - 釜ヶ島 - 柴沢 大間川支線・・・10.4km 停車場・交換場：尾崎坂 - 大間川堰堤 - 青薙沢

鉄道林

鉄道林（てつどうりん）とは、強風・吹き溜まり・飛砂・土砂崩れなどによる災害を防ぐ目的で鉄道施設の周りに植林された森林のこと。日本では東北本線が青森まで開通した翌々年の1893年（明治26年）に吹雪から鉄道を守るために設けられた。 近年では、役割を終えた鉄道林が伐採されている一方、環境保護のために改めて整備しなおされているものもある。

森下仁道

森下 仁道（もりした じんどう、1995年8月25日 - ）は、岡山県出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。 父親の仕事の都合でオランダに渡った5歳の頃にサッカーをはじめ、10歳で帰国。高校3年時、岡山県立倉敷青陵高等学校を1年休学し、父親のインドネシア赴任に帯同してサッカーを続けた。