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Detalhes da Palavra

南海2001形電車

頼性の高い動作によって空気圧指令だけで12両連結の高速列車運用を可能とするだけでなく、多段式の階段緩めなど複雑かつ精緻な機構を備えていた。 ^ オキシダントの一種で、強い刺激臭がある。 ^ ただし後年の物とは異なり、大型ファンで車内の空気をかき回して送風しているに過ぎず、車外との換気機能は備えていなかった。

Palavras Relacionadas

南海1251形電車

曲線が連続する高野線の山岳区間走行に適しており、また車体重量を低く抑えられることから古い木造車の台車の再利用にも適合するため、そののち戦後まで長期にわたって多く製作され15m標準車と呼ばれるグループを形成した。 15m標準

南海1501形電車

821形とも組むようになった。また本形式の未電装車も既電装車と組んで使用された。戦後の混乱期において本形式は最大5両編成で急行にも使用され、大形4扉車体の収容力を存分に生かしていた。未電装車が電装されてさらに制御車が必要となった1949年からは旧電7系のクハ1801形やクハ1811形が主な組成相手と

南海1201形電車

同形車体を新製してモハ1021形1021と、クハ1901形1901が製造された。さらに追加で電3形の鋼体化が計画され、1937年(昭和12年)にモハ1051形1052 - 1055が製造されたが、1052は昭和9年製車体と同形なのに対し、1053 - 1055は昭和11年製グループと同形

南海電3形電車 (軌道)

こうした改良工事や更新工事を含む、入念かつ良好な整備もあって最後まで美しい姿を保ったままであった。 塗装は新造以来廃車までダークグリーンに扉と窓枠をニス塗りで仕上げた当時の南海標準色で終始した。 車内照明は白熱電球によるシャンデリアが用いられ、戦後に笠が付けられたという。 大阪市が1001形に導入して好評を博していたのと同系

南海電7系電車

より早く、1970年(昭和45年)に廃車された。 [脚注の使い方] ^ 「付」あるいは「附」は付随車の意。 ^ このことから本系列は旧型化したのちに旧貫通とあだ名された。 ^ a b (福原2007)p.62-64「「1-13 木製電車の最後を飾った伝説の名車」 ^ 本形式は日本の電車で初めて食堂を設置した車両である。

南海ED5201形電気機関車

それにより主電動機の交換、歯車比の変更、電動発電機増設、前照灯のシールドビーム化など性能向上がなされた。 速度を重視した歯車比としていたことから、けん引力を補うため重連運転ができるよう総括制御が可能となっており、実際に重連仕業が多かった。 1984年2月に南海の貨物輸送廃止に伴い、同年7月10日付

南海12000系電車

おむつ交換などの際には、乗務員への申し出により使用できる。また、飲料自動販売機が設置されている。 木目をアクセントとした車内 LED式車内案内表示器 プラズマクラスター発生器 プラズマクラスターをアピールするステッカー 男性用トイレ 基本設計は8000系に準じており、ほぼ同一の機器を搭載している。

南海8300系電車

配しているが、本系列では扉部分(前面貫通扉、乗務員室扉、乗降扉)の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降(2両編成および830

南海31000系電車

座席はフリーストップ式の回転式リクライニングシートが配置されている。シートピッチは980 mmで、自動回転装置付きである。付帯設備として背面テーブルと網袋を設置している。車内は現在、禁煙である。 2号車(モハ31101形)に飲料自動販売機を備えたサービスコーナー(極楽橋寄り)、3号車(モハ31100形

南海11000系電車

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯(■■■)であった。その後の変遷については後述する。 客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト(中ひじ掛け)やひじ掛

南海21000系電車

台車は第1・2編成が住友金属製鋳鋼ウィングばね式台車のFS17、第3編成以降がこれにボルスタアンカーを追加して揺動の抑止を図ったFS17Aである。 本形式の電装品および台車は、あらかじめモハ1021形(電8形)1024に先行試作品が装備されて本線上で試験走行を繰

南海8200系電車

制御方式を界磁チョッパ制御から8000系などに準じたIGBT素子VVVFインバータ制御(1C4M方式)へ変更 主電動機を直流複巻電動機から三相かご型誘導電動機(東洋電機製造TDK-6314-A型:定格出力200 kW)へ変更。 電動発電機(BLMG)を静止形インバータ(SIV)に更新(6200系4両編成より1基あたりの容量増大)

南海10000系電車

急「四国号」に代わる、特急「サザン」の運行開始に合わせ、専用車として製造された。 1985年から1989年(平成元年)にかけて2両編成10本(20両)が製造されたが、1992年(平成4年)に中間車が8両製造されるとともに先頭車6両の中間車化改造が実施され、4両編成7本(28両)に組み替えられた。

南海1900号電車

1222の設計を基本とするが、眺望を考慮して腰板高さが引き下げられ、また最大寸法が微妙に異なっている。最大寸法は17,500×2,878×3,815mm、側面窓配置は122D6D2(D:客用扉)で、高野側に流線型の運転台を持つ前面非貫通型・片運転台式となっている。 この流線型前頭部は雨樋が前頭部中央でやや垂れ下がった、特徴的なデザ

南海2300系電車

、他に1列+1列のボックスシート、一部は車椅子対応の折畳式シートも設置されている。中間部の転換シートのシートピッチは約900mmで、脚台は片持ち式、蹴込み板は廃している。座席下には吊り下げヒーター(一部温風暖房機)を取り付けた。座席表地は茶色系のモケット、枕カバーはサーモンピンク色となっている。

南海20000系電車

の前頭部の造形、それに塗色などにその影響が認められる。その独特で複雑な造形の流線型前頭部は全て熟練職人の手による叩き出しで仕上げられており、国鉄80系電車の製造でも抜群の仕上がりの良さを賞賛された、帝国車両の車体製造技術の粋を集めた作品であった。 インテリアデザインは、髙島屋が担当し、光天井方式と南

南海9000系電車

設けられたが、左右の妻窓の高さが屋根近くまで拡大され、いわゆる額縁スタイルとなっている。車両番号は運転台上部の窓内部にバックがダークグリーンに塗装された上で表記された。もっとも、左右の腰板部に配されたシールドビームによる前照灯や尾灯、それに貫通路上部に設置された行先表示幕などの形状・配置は8200系

南海6100系電車

1996年から車体更新工事が開始された。床材や化粧板の取り替え、車椅子スペースの新設や老朽化した電装品の更新を行っている。なお更新工事の際、編成中間に組み込まれていた先頭車については運転台が撤去され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。

南海30000系電車

1999年の更新工事の際に前面を貫通式に改造する予定があったが、改造後に車体強度が低下することが判明したために見送られた。[要出典] 2015年3月には高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。