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博多湾鉄道汽船

博多湾鉄道汽船（はかたわんてつどうきせん）は、福岡県にあった陸運・海運業者。鉄道の敷設目的で設立され、当初は博多湾鉄道（はかたわんてつどう）を名乗る。 湾鉄（わんてつ）の略称で呼ばれた。 明治時代中期、糟屋郡志賀村西戸崎地区（現・福岡市東区西戸崎）に石炭の積出港を建設し、西戸崎と福岡県北部の糟屋炭

Palavras Relacionadas

博多湾鉄道汽船コハフ1形客車

大軌デボ61形は丸妻形状の妻面に前面窓を5枚備える、いわゆる「タマゴ形」の外観を有する鉄骨木造車であったのに対し、大軌デボ201形は平妻形状の妻面に3枚の前面窓を均等配置したフラットな外観を有する鉄骨木造車であり、同一形式ながら前者を種車とするコハフ1・5 - 8と後者を種車とするコハフ2 - 4は車体外観が全く異なる。

博多湾

博多湾（はかたわん）は、福岡県北西部にある玄界灘に面した湾。特定重要港湾の博多港、和白干潟などを抱える。福岡市の市域拡張による埋立が繰り返し行われてきた。 東は陸繋島の志賀島やその陸繋砂州の海の中道から、博多港港湾部を巡り、西は糸島半島に至る湾。福岡市の東区、博多区、中央区、早良区、西区に面する。

汽船

原動力として蒸気機関を備えた船舶の総称。 法規上では， 蒸気を用いると否とにかかわらず， 主として推進機関によって運航する船。 普通， モーターボートや軍艦は含まない。

乾汽船

乾汽船株式会社（いぬいきせん、英語: Inui Global Logistics Co., Ltd.）は、東京都中央区に本社を置く海運業・倉庫業・不動産業を営む会社である。 神戸で海運業を営み、神戸海運五人男と称された乾財閥当主乾新兵衛が、1925年に土地の売買、賃貸借および金銭の貸付を行う目的で

博多

たとする説がある。また、建設予定であった博多の留守居役に予定していた小早川隆景もこれを辞退したため、結局秀吉の新城建設・寺社排斥構想は中止されて従来通りの商業都市としての復興路線に修正を余儀なくされた。 いずれにしろ搏多湾は水深が浅く、ナウ船・ガレオン船が停泊出来なかった

船木鉄道

船木鉄道株式会社（ふなきてつどう）は、山口県宇部市・山陽小野田市・美祢市周辺をエリアとするバス事業者である。通称は船鉄（せんてつ）。 社名が示すように、かつては宇部 - 船木町 - 吉部（きべ）間に鉄道路線を持っていたが、1961年に路線を廃止し鉄道事業から撤退した。撤退後も社名はそのままとしている。

知多鉄道

太田川・成岩間 (15.8 km) 開業（旅客運輸）。 1932年（昭和7年） 7月1日 - 成岩・河和口間 (10.0 km) 開業（旅客運輸）。 9月21日 - 鉄道免許状下付（知多郡武豊町地内）。 1933年（昭和8年） 7月10日 - 半田口・知多半田間に農学校前駅、成岩・上ゲ間に南成岩駅、知多武豊・富貴間に浦島駅開業。

博多鉄道構内営業

いなかった為に完全再現とはならなかったが、太宰府市に伝わるかしわめしの作り方をヒントにした「博多名物かしわめし」を制作し、博多駅と小倉駅で販売を開始（復活）させた。 駅弁の製造販売 仕出し弁当の製造販売 博多玄海ちらしずし かしわめし めんたい弁当 博多どんたく弁当 九州の「彩」 筑前弁当 三色弁当

共同汽船

1975年4月に関西汽船から継承した淡路島航路。当初は神戸 - 洲本の一航路だった。 ▲…上り乗船のみ・下り降船のみ ▼…下り乗船のみ（▽は一部便のみ乗船可能）・上り降船のみ（▽は一部便のみ降船可能） ∥…他線経由 神戸(青木) - 徳島 (1971年8月1日～1995年1月17日) 大阪(南港) -

佐渡汽船

- 両津間のジェット3船体制に（「すいせい」「つばさ」「ぎんが」）。 2005年 航送費が値上げされる。また前年の新潟県中越地震による観光への打撃対策として社会実験を複数に分けて実施。 6月10日 - 赤泊航路に高速船「あいびす」就航。これに伴い、カーフェリーを廃止。余剰となるカー

加藤汽船

加藤汽船株式会社（かとうきせん）は、兵庫県神戸市に本拠を置く旅客船会社である。 本社所在地は、兵庫県神戸市中央区新港町3番7号。 元は加藤海運株式会社の旅客部門であった。 1949年に事業分離され、加藤汽船単独航路や関西汽船と共同で航路を持ち、瀬戸内海において阪神と香川県(四国地方)を結ぶ役割を果た

東洋汽船

路では変化が起きていた。1906年（明治39年）に東洋汽船の提携先の一つであるオリエンタル・アンド・オクシデンタル社が運航を停止。もう一つの提携先であるパシフィック・メイル社と、後発組の、ジェームズ・ジェローム・ヒル率いるグレート・ノーザン汽船会社は、ともに1万トンを越える大型船の建造に乗り出す。

太湖汽船

太湖汽船（たいこきせん）は、かつて滋賀県の琵琶湖で航路を運営していた海運会社である。歴史上、2つの会社が存在している。 1882年（明治15年）5月1日に、藤田組と江州丸会社・三汀社が合同して設立した会社。本項で記述。 1886年（明治19年）12月23日に、紺屋関汽船と山田汽船

石崎汽船

尾道航路休止（燃料不足のため）。 1945年（昭和20年）4月 - 石炭輸送中の第十一相生丸が福岡県恒見沖で触雷沈没。 1946年（昭和21年） - 第十二相生丸と第十六相生丸が占領軍に徴用される。 1948年（昭和23年）7月 - 松山 - 尾道航路再開。 1965年（昭和40年）5月 - 松山 - 広島航路にフェリーを導入する。

神新汽船

して三菱重工業下関造船所で建造された。船客定員はあじさい丸の391名より減っている。船容も貨物船的ニュアンスが強くなった。1等室では現在他社ではほとんど見られなくなった、花毛布を折るなど古き伝統を残す船としてファンに知られている。老朽化によりフェリーあぜりあが代船として建造され、引退した。本船の運

阪急汽船

- 鳴門 4往復 1986年 神戸 - 鳴門 夏期3往復、冬季2往復 1992年 大阪 - 鳴門 - 三本松1往復、大阪 - 鳴門 2往復、うち1往復神戸寄港。全便高速船 1994年 徳島高速船に継承 神戸 - 徳島 1972年2月1日開設 1975年 2往復 1986年 夏期5往復、冬季4往復 1992年

三洋汽船

19総トン、全長19.0m、幅4.0m、深さ1.5m、ディーゼル（ヤンマー6HYP-WET）2基、機関出力575PS（2,084rpm）×2、最大速力30.05ノット（試運転）、航海速力24.0ノット、乗組員2名、旅客定員79名 運航情報モニター、サイドスラスター装備 笠岡〜真鍋島航路の高速船として使用されるが、普

川崎汽船

2007年3月に川崎汽船へ吸収合併された ケイラインロジスティックス（KLL） 川崎航空サービス（KLAS）が、ケイロジスティックスを2006年7月1日に吸収合併して改称。 ケイライントラベル（ケイライン - ロジスティックスの子会社） SALジャパン ダイトーコーポレーション 日東物流 シーゲートコーポレーション 東京国際港運

岡崎汽船

に当たった。その後も、1897年（明治30年）から1902年（明治35年）にかけて、大洋丸をロシア・カムチャツカの漁業時期に合わせて貸し出すなど配船繰りを上手くこなし、また船腹を増やすことで、確実に荷主を増やしていった。 1904年（明治37年）2月に日露戦争が勃発すると、すぐさま貨物船4隻をイギ