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客船

[かくせん]
⇒ きゃくせん（客船）

客船

[きゃくせん]
「旅客船(リヨカクセン)」に同じ。 かくせん。

Palavras Relacionadas

船客

客船の乗客。 船に乗っている客。

クルーズ客船

2019年就航<第1船>） コスタ・ディアデマ級 <同型船2隻> （総トン数132,500t 2014年就航<第1船>） コスタ・コンコルディア級 <同型船4隻> （総トン数114,147t 2006年就航<第1船>） コスタ・フォーチュナ級 <同型船2隻> （総トン数102,587t 2003年就航<第1船>）

ノルマンディー (客船)

航路で記録樹立以降しばらくは速度を抑えて運行している。船体振動が後部に集中しある客室では床に置いた旅行かばんが振動で弾み移動し原因は外側スクリューの廻流とされ直上の船体構造を補強する応急処置を施し暫定で速度を落とし運用し、冬期オフシーズンにはスクリューを換装しそのスラスト軸とブラケット形状を変更した。

スカンジナビア (客船)

450; 135.717 スカンジナビアは、1927年建造のヨット型クルーズ客船。 クルーズ客船「ステラ・ポラリス」として運用された後、コクド（現：西武ホールディングス）傘下の伊豆箱根鉄道が所有・管理し、係留地の静岡県沼津市西浦でホテル兼レストラン「フローティングホテル・スカンジナビア」として利用された。

カルパチア (客船)

カルパチア山脈に由来。 1903年5月5日にリバプールからアメリカ合衆国ボストンに向けた処女航海に出発した。その後はニューヨークやトリエステ、地中海諸港間を結ぶ航海に従事していた。 通信士ハロルド・コッタムが「タイタニック」からの遭難信号を受信したとき、「カルパチア

タイタニック (客船)

三等船室（画像は姉妹船オリンピック号の物） オリンピックとタイタニックの三等客用ダイニングルーム（ホワイトスターラインの宣伝イラスト） オリンピックとタイタニックの三等客用ジェネラルルーム（同前） オリンピック タイタニック ブリタニック タイタニックには姉妹船の「オリンピック」と「ブリタニ

旅客船

貨客船フェリーみしま・鹿児島本港・北埠頭にて 貨物船新さつま・鹿児島新港にて 郵船クルーズのクルーズ客船・飛鳥II 貨客船フェリー喜界 貨客船プリンセスわかさ 貨客船はいびすかす 貨客船フェリー太陽 運航形態から次のように区分される。 内航客船：もっぱら国内のみを航行する。 外航客船：外国へ航行する。

オリンピック (客船)

と、第一次世界大戦の徴用輸送船時代に攻撃を加えてきたUボートと一騎討ちを演じて返り討ちにする戦果を上げるなどの活躍から「Old Reliable（頼もしいおばあちゃん）」の愛称を持つ。 オリンピックの名はギリシャ神話のオリュンポスからとられている。 1912年4月15日に沈没したタイタニックの姉妹船

エンプレス (客船)

エンプレス (MS Empress)は、プルマントゥール・クルーズが運行しているクルーズ客船。1990年にロイヤル・カリビアン・インターナショナルのノルディック・エンプレス (Nordic Empress)として就航、2004年にエンプレス・オブ・ザ・シーズ (Empress of the

貨客船

貨客船（かきゃくせん）は、旅客輸送と貨物輸送の双方を行う船舶である。国際的には旅客船の範疇で捉えられているが、南太平洋諸国が採択したSRNCVのように定義を設けている例もある。 豪華客船をはじめとする純然たる客船に比べると、貨客船は格落ちの印象を持たれることも少なくない。実際に後述の事情から競争力

ルシタニア (客船)

ルシタニアの船名は古代ローマ属州のひとつであった「ルシタニア」に由来する。キュナード・ラインによって発注され、ジョン・ブラウン・アンド・カンパニーの367番ドックで1904年6月16日に建造が始まり、1906年6月7日木曜日に進水した。 ルシタニアと姉妹船のモーリタニア

オシアノス (客船)

1991年8月3日、オシアノスは南アフリカのイーストロンドンからダーバンへ向けて出航した。オシアノスは十分なメンテナンスがされていなかった。発電機室と汚水タンクとの間の防水隔壁には10cmの穴が開いたままであった。当日は酷い嵐であったが航海は強行された。船は嵐によって酷く揺れた。オシアノスは21:30に

ジッダ (客船)

アデン港に曳航した。「ジッダ」は8月11日にアデンに到着した。溺れた数名を除き、乗客のほとんどが生存していたことは、多くの人を驚かせた。 公式調査では、「ジッダ」から救出された人数は、乗員18名、二等機関士1名、船荷監督人（英語版）1名、乗客992名（男性778名、女性147名、子供67名（抱きかか

セルビア (客船)

であった。セルビアは同年11月26日にリヴァプール - ニューヨーク間で処女航海を行い、1902年に解体されるまで使用され続けた。 セルビアはキュナード・ラインで初めて鋼鉄製の船体を持ち、また、白熱灯を搭載していた船舶であった。 Norway Heritage: S/S Servia, Cunard Line

ソブリン (客船)

the Seas）は、ロイヤル・カリビアン・クルーズ・ライン（現：ロイヤル・カリビアン・インターナショナル）が運航していたクルーズ客船。クルーズ客船の大型化の先鞭をつけた客船である。 ソブリン・オブ・ザ・シーズ級の1番船で、1987年12月19日、フランスのアトランティーク造船所で竣工。船価は1億8

フランコニア (客船)

フランコニア (RMS Franconia) はキュナード・ラインのオーシャン・ライナー。 1910年7月23日にニューカッスル・アポン・タインのスワン・ハンター&ウィガム・リチャードソン社で進水、1911年1月23日に竣工。 数年間、主に大西洋で運航された後、1915年初頭に「フランコニア」は兵員輸送船となった。

クイーン・メリー (客船)

クイーン・メリー（RMS Queen Mary）は、キュナード・ラインが所有していたオーシャン・ライナーである。キュナード・ラインがサウサンプトン - シェルブール - ニューヨークを毎週行き来できるように計画した2隻のうちの1隻であり、建造はスコットランドのクライドバンクに位置するジョン・ブラウン・アンド・カンパニーであった。

クイーン・ヴィクトリア (客船)

って（あやかって）命名された。姉妹船のうちクイーン・エリザベス2とクイーン・メリー2はいずれもオーシャン・ライナー（航路客船）として建造されたが、クイーン・ヴィクトリアはクルーズ客船として建造された。なお、「ヴィクトリア」という名称は、初代クイーン・メリーが当初予定していた船名であり、70年の時を経てようやく日の目を見た。