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Detalhes da Palavra

富山地方鉄道立山線

立山線（たてやません）は、富山県中新川郡立山町の寺田駅と同町の立山駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。 路線距離（営業キロ）：24.2km 軌間：1067mm 駅数：14駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：70km/h

Palavras Relacionadas

富山地方鉄道富山港線

富山港線（とやまこうせん）は、富山県富山市の富山駅停留場から同市の岩瀬浜駅までを結ぶ富山地方鉄道の軌道・鉄道路線である。 富山港線は路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、富山駅停留場から奥田中学校前駅までの1.2 kmを併用軌道で走行する。

富山地方鉄道富山軌道線

富山軌道線（とやまきどうせん）は、富山県富山市内で富山地方鉄道が運営する軌道路線（路面電車）の総称。「富山市内軌道線」とも称される。 車内アナウンスでは、「富山地鉄市内電車」とアナウンスされる。富山市が運営する富山市電だった時代があることから、民営となった現在でも「市内電車」「市街電車」の意味で市電と呼ばれている。

富山地方鉄道

富山地方鉄道株式会社（とやまちほうてつどう、英: TOYAMACHIHO RAILROAD CO.,LTD.）は、富山県富山市に本社をおき、同市から富山県東部を基盤とする中規模私鉄である。通称は地鉄（ちてつ、英称：Chitetsu）ないしは富山地鉄。 富山地方鉄道を中心に富山地

富山地方鉄道本線

活）された（実際の運行開始は2014年4月16日）。 2016年3月26日からは電鉄黒部駅 - 宇奈月温泉駅間に特急「くろべ」が設定された。 以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から富山より特急・急行列車が乗り入れていた時期があった。電化方式の違いのため、富

富山地方鉄道射水線

^ 今尾 2008, p. 34. ^ 『最新電動客車明細表及型式図集』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 温泉電軌への受け渡しが東京横浜電鉄元住吉停車場構内となっており、使用せず転売した可能性が高い。山本宏之「温泉電軌車両史」『鉄道ピクトリアル』No.701、159頁

富山地方鉄道速星線

的な運営に任ずるものでありまして、従来国有鉄道の枝線的存在であつたのが一定交通圏の区域内の全面交通に任ずる一個独立有機体を結成致しましたもので実に劃期的な事と申さねばなりません」と述べており、またこの際、富山市との間に婦負郡音川村を経由して礪波に達する鉄道建設を将来的に行うという覚書が交わされた。

富山地方鉄道笹津線

山室駅を停留場から停車場に変更する。 1920年（大正9年）12月22日 - 蜷川駅を廃止する。 1923年（大正12年）8月13日 - 旧神通川鉄橋上を走行中であった貨物列車4両が顚覆し、機関手及び火夫が負傷する事故が起きる。 1926年（大正15年）7月12日 - 八木山駅が常設駅となる。 1928年（昭和3年）8月3日 -

富山地方鉄道上滝線

^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、175頁。  ^ 大山町『大山町史第4章大山の近現代史-おもな交通事故　』大山町、1964年、p700頁。  ^ a b 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、176頁。 

富山地方鉄道海岸線

この申請は戦時の交通統合に伴う富岩線の国有化によって有耶無耶となり、1945年（昭和20年）12月には具体的結論が出ぬまま免許申請書類は返戻となり立消えとなった。戦後も幾度にもわたって富山地方鉄道はこの路線の実現のため免許申請を行い、沿線の各市町村においても海岸線敷設促進期成同盟会を結成するなど海

富山地方鉄道不二越線

不二越線（ふじこしせん）は、富山県富山市の稲荷町駅と同市の南富山駅を結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。路線名となっている「不二越」とは、沿線に工場がありかつて本社が置かれていた工作機械メーカーの名称である。 路線距離（営業キロ）：3.3km 軌間：1067mm 駅数：5駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線）

富山地方鉄道16010形電車

プレス」竣功を記念して電鉄富山駅2番ホームにおいて発車式が実施され、内外装のデザインを担当した水戸岡鋭治や植出耕一富山県副知事らが出席した。 改造に際しては中間付随車クハ112を再び編成に組み込んで3両編成とし、外装については塗装はそのままに特製ロゴが車体各部へ追加され、内装には木製素材を多用して温

富山地方鉄道14750形電車

した。だが、出力が大きく単行運転可能で、カルダン駆動車との併結も可能な14750形だけは例外的に淘汰の対象外となり、戦後の混乱期に製造された車齢40年級の吊り掛け駆動の古典車でありながら、数少ない両運転台車としての機動性を活かし、継続して活用され続けた。 平成の年代に入ってからも立山線の特急に用いら

富山地方鉄道14760形電車

ているが、一部の車両では車掌部寄りのカバーを準備工事に留めている。 塗装は高性能車と同様の富山の県鳥である雷鳥をイメージした白色とグレーの塗装にあずき色のラインが入ったカラーリングで登場した。その後全車とも10030形と同様の上半分が黄色で下半分が緑の新塗装に変更する方針が示されたが、2編成を塗り替えた時点で計画が中止されている。

富山地方鉄道14790形電車

おり、クハ171についても電装準備の関係でパンタグラフ搭載位置を避けた、モハ14771と同一の配置となっている。 車体構造は主要な強度部材の一部を高抗張力鋼とし、またプレス材を多用する準張殻構造とすることで車体の大幅な軽量化を目指し、台車や主電動機をはじめとする各種機器の軽量化と相まって、従来構造に

富山地方鉄道14780形電車

14770形から大きく変更されたのは前面で、非貫通2枚窓となった。1957年に製造された第2編成まではヘッドライトは1灯であったが、1958年に製造された第3編成では、中央に主灯・左右に副灯を配置するスタイルとなった。第3編成では貫通路も1.2m幅の広幅貫通路に変更されており、前面スタイルと広幅貫通路に

富山地方鉄道8000形電車

在しており、デ7000形と比較して寸法は拡大されている。 乗降扉は前中2扉でいずれも大型の窓を持った折り戸が採用された。乗車口である中扉は車椅子利用も考慮した、2名の並列乗車も可能な両開き式4枚折り戸を採用し、乗降口は共に広幅の2段ステップとなった。客室内はグレー基調で、大きな窓と相まって明るい印象

富山県道6号富山立山公園線

- 富山県が立山高原パークライン（桂台 - 美女平間および追分 - 室堂間）を買収。立山黒部有峰開発から富山県道路公社の管理となる。 1976年（昭和51年）1月24日 - 主要地方道への昇格が認可される。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道富山立山公園線が富山立山公園線として主要地方道に指定される。

富山県道3号富山立山魚津線

北陸自動車道立山IC（中新川郡立山町高原） 富山県道151号辻滑川線（中新川郡立山町辻） 富山県道163号柿沢泉線（中新川郡上市町横越） 富山県道163号柿沢泉線（中新川郡上市町横越） 富山県道4号富山上市線（中新川郡上市町上経田・上経田交差点） 富山県道46号上市北馬場線（中新川郡上市町三日市・三日市交差点）

芝山鉄道線

芝山鉄道線（しばやまてつどうせん）は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線である。芝山千代田駅付近を除き路線の大部分は成田国際空港の地下を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はSR。 路線の全長は2.2 kmで、普通鉄道