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Detalhes da Palavra

渡線車

を切り欠いた凹所に入れられてプラットホームの一部となる。使用する際には、荷物を載せたままの台車を上台に載せ、これを荷扱手が手押しして他方のプラットホームに行き、台車を降ろす、といった手順が採られる。 台車を積み下ろしする際の転動を防止するため、プラットホームに取り付けられた金具に鈎を引っ掛けるようになっていた。

Palavras Relacionadas

渡り線

渡り線(わたりせん) 端子間などを結ぶ電線および電気配線。ジャンパー線 鉄道車両が隣接あるいは交差する線路に渡るための線路。分岐器#形状による分類を参照。 他の路線同士を結ぶ線路。連絡線を参照。 このページは曖昧さ回避のためのページです。一つの語句が複数の意味・職能を有する場合の水先案内のために、

渡口線

渡口線 (とこうせん) とは中国四川省攀枝花市内を東西に貫く、全長42kmの成昆線の支線鉄道路線。単線(一部複線)・非電化。攀枝花駅の北7kmにある三堆子駅の先にて成昆線から西に分岐し、金沙江を遡り、渡口を経て、炭鉱・石灰石・鉄鉱石・セメントなどの鉱業地区に接続する。

車線

道路上の, 自動車が走行するように定められた部分。 自動車が並行して通行できる台数によって道路の幅を表すこともある。 「片側二~の道路」

電車線・列車線

電車である。 これに対して緩急分離複々線の場合は、緩行線を走行する各駅停車に対し、急行線を走行する快速列車が各駅停車の速達種別として設定されている。 運行区間の全駅に停車する列車に対して、電車線では「各駅停車(普通電車とされることもある)」、列車線では「普通(普通

大船渡線

盛駅間は、改正鉄道敷設法別表第7号に規定する予定線の一部で、1935年(昭和10年)に開業した。この予定線の残りの区間の一部は1970年(昭和45年)に盛線として開業し、1984年(昭和59年)に三陸鉄道南リアス線として全通している。 陸中門崎(りくちゅうかんざき)駅 - 千廐(せんまや)駅間の線形から「鍋弦線

登坂車線

⇒ とうはんしゃせん(登坂車線)

登坂車線

道路の上り坂で, 走行車線の外側に設け, 重量車が緩速で登坂するための車線。

列車無線

無線の整備は、事故や災害の防止及び、被害の低減のために極めて重要である。 誘導無線方式(IR方式) 空間波無線方式(SR方式) 漏洩同軸ケーブル方式(LCX方式) - 漏洩同軸ケーブルをアンテナとして用いる方式であるが、周波数帯域は空間波無線と同じであることや、車上無線

走行車線

走行車線(そうこうしゃせん)とは、高速道路等の車線の一種。 高速道路・自動車専用道路の本線車道において、複数の車線が設けられている場合の一番右側の車線(追越車線)以外の車線の通称名である。 3車線以上の自動車専用道路では、トラックの走行が一番左側の走行車線のみに制限されていることもある。走行車線は法律上の用語ではない。

本線車道

には、法令に基づき停止表示器材等を設置するとともに、可及的速やかに、本線車道等及びその近傍から故障車両等を移動させなければならない。また、非常点滅灯および発炎筒を直ちに作動させるとともに、速やかに車外に出て安全な場所に避難するべきである(例外含め詳細は高速道路等における駐停車を参照)。

追越車線

る。原則として走行車線を走っている前車を追い越す場合などに限り通行できる車線である。 日本ではジュネーヴ交通条約に加盟した際に条約に適合するようキープレフトの原則が定められた。 日本の道路において車両は左側通行のため、車両通行帯のない道路(主に片側一車線の道路)では車道の左側に寄って通行しなければな

佐渡の車田植

注いで田植えが行われる。田主から3人の早乙女に各1束ずつの苗が手渡され、畦の三方から田の中央へ進んだ3人の早乙女が、半束を田の中心に寄せ合わせるように植えた後、車状に外側へと後ずさりしながら順次植え付けていく。 田植えに際して畦では田植歌が歌われること、稲刈り、乾燥、籾すりなどが、他の田と区別してな

東神戸渡り線

東神戸渡り線(ひがしこうべわたりせん)とは、阪神高速道路の構想路線である。 東神戸渡り線は、神戸市東灘区に位置する全長約2kmの短い路線で、東神戸線という地域高規格道路のうち魚崎浜周辺で阪神高速3号神戸線と阪神高速5号湾岸線を結ぶ渡り線である。接続部はどちらもフルジャンクションになると予想される。

気仙沼線・大船渡線BRT

気仙沼線・大船渡線BRT(けせんぬません・おおふなとせんビーアールティー)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が運営するバス高速輸送システム(BRT)である。営業区域は宮城県石巻市、登米市、本吉郡南三陸町、気仙沼市、岩手県陸前高田市、大船渡市。 2011年(平成23年)3月11日に発生した東日本大震災

大船渡線営業所

2014年頃(時期不明) - 大船渡線営業所を廃止。 保線科が一ノ関保線技術センターへ移管され同センター気仙沼派出となる。 信号係を盛岡信号通信技術センターへ移管 営業係を気仙沼駅へ移管。 南気仙沼駅付近に存在し、津波で倒壊した社宅を同所構内に再建。 2017年(平成29年)4月1日 -

流線形車両

流線形車両(りゅうせんけいしゃりょう、流線型車両とも)は、空気抵抗を減らすために流線デザインを採用した車両である。1930年代から1950年代にかけて開発された車両に対してよく使われる言葉[要出典]であり、それ以降の車両でも流線形は一般的である。「ストリームライナー」という語は、流線

列車無線アンテナ

列車無線アンテナ(れっしゃむせんアンテナ)は、車両側は鉄道車両に装着して、また地上側は路線沿線に設置され列車無線の送受信に使用されるアンテナである。 空間波無線の場合、多くは乗務員室付近の屋根上に設置される。また簡易的なものとして乗務員室内に設置されるものもある。

新幹線車両

2015年9月13日閲覧。 ^ 鉄道車両技術入門, p. 40. ^ a b 新幹線が一番わかる, p. 12. ^ 鉄道車両技術入門, pp. 39–40. ^ 新幹線が一番わかる, p. 13. ^ 新幹線が一番わかる, p. 14. ^ 新幹線が一番わかる, p. 178. ^ 図解・TGV vs. 新幹線, p. 245

暫定2車線

車線分の空間に4車線を設けているため車線幅が狭く、この高架橋がある淡路島南IC - 鳴門北IC間は高速道路ながら70 km/h制限となっている。淡路IC - 津名一宮ICも6車線で計画され、暫定4車線で供用しているが、こちらは両側暫定方式(6車線化の際に追越車線となる部分および中央分離