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รายละเอียดคำ

900年

南詔 : 中興4年 朝鮮 後百済 : 正開元年 ベトナム : 仏滅紀元： ユダヤ暦： 900年のカレンダー（ユリウス暦） 竹取物語が完成 - 日本最古の伝奇物語。 唐の昭宗が廃位され李裕が即位。 藤原実頼、平安時代の公卿（+ 970年） 楊溥、十国・呉の末代王（+ 938年） 4月18日（昌泰3年3月12日）

คำที่เกี่ยวข้อง

900年代

中国：契丹（遼）の耶律阿保機が即位。 日本で「延喜格」が完成。 チュニジアにシーア派のファーティマ朝が成立。 日本で「延喜格」を頒下する。 注釈 出典 [脚注の使い方] ^ “第60代・醍醐天皇の皇位継承と昌泰の変”. WEB歴史街道 (2020年5月18日). 2021年1月4日閲覧。

900

900（九百、きゅうひゃく、nine hundred）は自然数、また整数において、899の次で901の前の数である。 900は合成数であり、約数は 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, 10, 12, 15, 18, 20, 25, 30, 36, 45, 50, 60, 75, 90, 100

サーブ・900

984cc、ボッシュ製LHジェトロニック燃料噴射装置により燃料供給し圧縮比10.1で125PS/5,000rpmまたは6,000rpm、17.3kgm/3,000rpm。 ターボ16 - 内径90.0mm×行程78.0mmの直列4気筒で1,984cc、サーブ自製のインターク

近鉄900系電車

古屋線1600系に準じているが、車体幅は特認により2800mmに拡大され、近鉄の一般車で初の裾絞り車体となった。また、床面上の腰板高さを850mm、窓框高さを900mmとされ、後に増備される8000系や以後のラインデリア装備のロングシート一般車における標準となった。 主電動機は補償巻線付の日立製作所HS-833-Frb

潜揚大伊900型

積載量：人員40名、もしくは貨物3.3トン 艦首や揚陸用ランプドア、機関部や操舵席周りを防弾鋼板で防御している。艦首・尾部には収納用スリング装置が付加。 この艦が初めてその姿を現したのは照和17年夏の、紺碧艦隊が海軍軍令部内諾の元行ったサモア攻略戦（パプア・ニューギニア侵攻への別動作戦

阪急900形電車

勢電鉄より譲り受けた600V時代のものに交換、ウインドシルも、能勢電鉄320形のものを参考に新たに製造されたものと交換した。後部標識灯は車掌台側のみ取り付けられ、運転台側にあった行先方向幕が復活した。屋根も絶縁布が剥がされて鋼板屋根となって鉛丹ペイントが塗装された。車両番号表記・社紋は、車体中央から

国鉄タ900形貨車

国鉄タ900形貨車（こくてつタ900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。 タ900形は、揮発油（ガソリン）専用の10t 積タンク車として1932年（昭和7年）3月24日から1937

国鉄タキ900形貨車

へ、更に1970年（昭和45年）7月24日に新日本製鐵へ名義変更した。 タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製であり、蒸気加熱管を装備している。 荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、液出管からの下出し式である。 塗装は黒色、寸法関係は全長は13,400mm、全幅は2

国鉄チキ900形貨車

されていた3軸ボギー台車のTR78形を基に、密封形円錐コロ軸受を採用しメンテナンスフリー化を図ったTR80形で、本形式が唯一の採用例である。緩衝器は大容量の緩衝性能を持つゴム式のRD90形を装備している。 新製当初は荷重が50 t とされていたが、詳細な時期は不明だが後に40 t へ変更されている。。

国鉄トキ900形貨車

また本形式は、石炭輸送充当時の効率性を重視し、かつての観音トムを上回るほど側板が高く（試作車1520mm・量産車1500mm）、あおり戸は下部のみ（試作車950mm・量産車856mm）開閉し全体は倒れない構造になっている、このためバラ積み以外の輸送では側板上部のうち中央の物が外せるようになっていて、観音トムの中央

国鉄タム900形貨車

国鉄タム900形貨車（こくてつタム900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本形式より改造され別形式となったタム20900形についても本項目で解説する。 タム900形は、カセイソーダ液専用の15t または16t 積タンク車として1942年（昭和17年）

京王クヤ900形電車

km/h以下と遅いことから静的な測定しか行えなかったうえ、列車の動揺測定は別途営業列車に動揺試験機を搭載して行う必要があった。測定精度の向上のため、電動貨車編成中に組み込んで営業列車と同じ速度で検測が行えるよう、8000系と同様のステンレス車体にレーザーを使用した非接触式の測定器を搭載し、レーザー基準器

名鉄トム900形貨車

空気制動を設置し、国鉄直通貨車であった。 戦時中に一部は糞尿輸送用貨車として75石（約13.5キロリットル）の木製タンクを取り付ける改造が行われ、貯溜槽のある今村駅、国府宮駅、布袋駅、猿投駅、大清水駅、黒川原駅から積込所のある堀田駅と西枇杷島駅の間で運用された。

広島電鉄900形電車

ッシュ時やイベント時の増発時には6号線運用にも就く。また、検査明けの際は千田車庫管轄の運用にも就く。 またこの形式では全車両が9号線直通の方向幕にも対応しており、江波車庫所属の1900形と共に白島線の運用に就くことが可能な上、日中の9号線直通の超低床車両1000形による運行の代走時にもこの車両が充てられる。

叡山電鉄900系電車

れた。着席しても立っていても眺望が楽しめるよう、運転台後部仕切り壁の窓は極力拡大された。座席も外観同様独自性が追求され、 自動車用の知見を盛り込んだ上で数回の試作を経て、ゆるいS字型の背もたれをもち、背もたれ上部も半円形に仕上げられた形状が採用された。座席表布

JR貨物クキ900形貨車

締装置を撤去してタンクローリーのタイヤガイドとタイヤの緊締装置を設置している。塗装は車体がコンテナブルー、台車が灰色1号で、製造された1両はクキ900-1の番号が与えられた。 荷役はランプウェイから自走して貨車上に乗り込み

国鉄900形蒸気機関車

弁装置：スチーブンソン式アメリカ型 シリンダー（直径×行程）：356mm×559mm ボイラー圧力：12.7kg/cm2 火格子面積：1.67m2 全伝熱面積：77.8m2 煙管蒸発伝熱面積：71.5m2 火室蒸発伝熱面積：6.3m2 ボイラー水容量：2.3m3 小煙管（直径×長サ×数）：45mm×3,223mm×159本

名鉄デキ900形電気機関車

戦中の貨物輸送需要増大に対応するため、1944年（昭和19年）に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製された、凸形車体を備える35t機である。当時の日本鉄道自動車工業製の凸形電気機関車として類型的な外観を有し、主要寸法も他事業者向けに新製された各形式とほぼ同等であるが、本形式においては車体各

京都市交通局900形電車

が広くなり、それに合わせる形で行先方向幕も拡大された。これらの変更点によって、外観上は800形に比べて重厚で貫禄があり、なおかつ鈍重でないという、600形から始まる京都市電スタイルのひとつの頂点に立つ美しい車両に仕上がった。また、この前面は800形第3グループにも採用され、後には700形にも受け継