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JR東日本253系電車

11・101（12両）については従来の座席を撤去して5次車と同一仕様の座席に交換し、定員が8人増加した。改造前は製造時同期の車両に近かったが、改造後は改造時最新の車両に近いものとなった。 3両編成に組成されているクロ253形（102 - 110）については、グリーン席の需要減と普通席の定員増加のため、開放式グリーン室を普通室に変更し、クロハ253形（1

คำที่เกี่ยวข้อง

JR東日本E131系電車

7月24日：JR東日本が、鶴見線向けに3両編成8本の計24両を投入することを発表。 12月24日：鶴見線で運行開始。 [脚注の使い方] ^ レール塗油器付き編成は133.1 t。 ^ レール塗油器付きは30.1 t。 ^ a b 日中時間帯を中心に、両線区で直通運転を実施。 ^ 成田駅 - 佐原駅間では一部列車のみ使用。

JR東日本E129系電車

5Dであり、TR255Eに強化形の雪かきと車輪の滑走を防止するセラミック噴射装置を追加装備している。 駆動装置は、TD継手式平行カルダン方式 KD355/1-C-M である。TD継手はCFRP製たわみ板を使用し、耐水・耐雪対策を施すことで歯車箱内部への浸水防止を図っている。歯車は、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は97：16=6

JR東日本255系電車

（60km/h以上）・抑速制御（40km/h以上）機能を追加したものとなっている。補助電源装置は東洋電機製造製のGTOサイリスタを使用した昇降圧チョッパ式静止形インバータ（SIV・定格出力190kVA）を採用した。 台車は、651系で実績のあるボルスタレス式DT56系列を基本としており、ヨーダンパ付

JR東日本E721系電車

」が用いられている。なお、座席支持方式については、クロスシート部は片持ち式、ロングシート部は機器を格納するため脚台による支持としている。 客用扉は半自動扱いに対応した幅1300mmの両開き式のものを採用し、開閉ボタンの取付位置は従来車より低い位置に改められた。戸閉装置は直動空気式とし、閉まる時に乗

JR東日本651系電車

本系列では本格的なモニタリングシステム（乗務員支援モニタ・MON3形モニタ装置）を採用した。JR東日本では、日本国内では前例のない本格的なモニタリングシステムであると称している。 従来は故障時の警告・故障データの記録が主点であったモニタ

JR東日本E331系電車

インバータ制御である。電動機は「ACトレイン」で試験された車軸直接駆動式モーターであるダイレクトドライブ（DDM）を採用している。また、本系列は永久磁石同期電動機（PMSM、MT77形）を日本国内の新製車両としては初めて搭載した。加速時はチョッパ音のような非同期音のあと一度変調してその後ほとんど無音

JR東日本E353系電車

装置を搭載したDT81、アンチローリング装置を搭載したDT82、フルアクティブ動揺防止装置及びアンチローリング装置を省略したDT81Aを採用する。付随台車は、フルアクティブ動揺防止装置および駐車ブレーキを備えたTR265、TR265から駐車ブレーキを省略したTR265A、フルアクティブ動揺防止装置

JR東日本E259系電車

160mmに設定し、T字型の跳ね上げ式フットレストを設けたほか、座席表地を本革製とすることで差別化を図っている。本革は、座面と背ずり部分についてはパンチング加工を施して通気性の向上を図っている。 その他の設備 客室端部の出入台側には、253系と同様に大型の荷物置き場を設置した。荷物置き場と客室の間には仕切りを設けている

JR東日本E493系電車

ているのに対し、量産車の02編成は車体前頭部のみに装飾されている。 車内に走行機器などを搭載するため、車両全長を営業用車両と同等の21,600mmとし、扉は有効開口幅1,300mmの貨物用側引戸と2,500mmの機器搬入口が両側にそれぞれ一対ずつ設けられている。

JR東日本E653系電車

108編成、4両編成（1100番台）がH201 - 204編成となった。 2013年9月28日のダイヤ改正にて「いなほ」1往復で運行を開始し、以降も順次運用を拡大した。2014年7月12日には最後まで485系の運用となっていた「いなほ」2往復を置き換え、定期列車全7往復を本系列で統一した。また、2015年3月14日のダイ

JR東日本E657系電車

SC95形をM2車に搭載し、編成全体で同期運転をさせることで、冗長性を確保している。また、サロE657形を除く付随車にはスクリュー式電動空気圧縮機 (MH3130-C1600S1) を装備している。 台車は軸梁式ボルスタレス台車を採用する。電動車はDT78、付随車はTR263を使用する。耐寒耐雪性能を向上させ、ヨーダンパを装着する。

JR東日本E233系電車

採用せず、通常の前面強化構造としており、先頭車の向かって左前面に非常用扉を設置し、非常用梯子（補助腰掛と一体形）を設置する。前照灯は窓上のHID式ではなく、窓下配置のシールドビーム灯とした。列車番号表示器については非常用扉部に設置している。 制御装置をはじめとした基本的な走行機器類は0番台・100

JR東日本E127系電車

接地線及び母線の新設。 製造から20年程度が経過したことから、JR所属車は2016年以降、えちごトキめき鉄道所属車は2018年以降に機器更新が実施された（施工はいずれも長野総合車両センターで実施）。電機品は、新潟地区に投入されたE129系と同等品となっている。 改造内容は以下のとおり。 VVVFインバータ

JR東日本E655系電車

かつては天皇・皇后を始めとする皇族の乗用車両として昭和初期から中期に製造されたお召し列車用の皇室用客車「1号編成」が使用されてきたが、製造から40年 - 70年が経過し老朽化も進行していたことから、それらの置き換え用として製造された。製造メーカーは特別車両と4・5号車が日立製作所笠戸事業所、1

JR東日本E231系電車

件となっており、ホームドアの全閉がない場合には列車が出発できないよう制御される。 クハE230形500番台のホームドアトランスポンダ送受信装置とホームドア継電器 クハE231形500番台のホームドア継電器 6扉車の置き換え 500番台の6扉車は廃車とし、代替として4扉が104両導入されており、7号

JR東日本E491系電車

形測定車を組み込むことも可能である。 遅くとも2016年までに、先頭車正面にカメラを追加設置する改造がなされている。 埼京線で導入されている保安装置ATACSにも対応し、同線の検測にも用いられる（仙石線は後述の通りキヤE193系が行う）。 前面カメラ設置後の姿 前面カメラ 側面投光器

JR東日本E991系電車

車体はいずれもアルミニウム合金製であるが、材料・構造は各車両で異なる。クモヤE991-1はアルミ制御中空押し出し形材を使用したモノコック構造、サヤE991-1はアルミ板材・アルミ制振形材を使用したスケルトン構造、クモヤE990-1はオールアルミ

JR東日本209系電車

番台と八高・川越線用3000・3100番台、および0番台と同様の車体・窓構造の常磐線用E501系についても全車両に施工された。中央・総武緩行線用500番台とE231系900番台（209系500番台と同様の窓構造となっていた）、常磐緩行・千代田線用1000番台

JR東日本E501系電車

わき - 富岡間での運用を終了した（いわき - 草野間の回送は引き続き継続）。なお、常磐線は2020年3月14日に富岡 - 浪江間が再開し全線復旧したが、本系列はE531系と異なり半自動ドア装置がないため、引き続き土浦 - いわき間のみで運用されている。