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いすゞバス製造

1968年〜：いすゞBY30用ボデー 1972年〜：いすゞBK30用ボデー 1976年〜：いすゞCCM用ボデー 1984年〜：いすゞジャーニーK（LR系）用ボデー 小型車 いすゞ・ジャーニーを参照。 1960年〜：いすゞライトバス・ジャーニー BL171/271用ボデー 1966年〜：いすゞ・ジャーニー BL用ボデー 1973年〜：いすゞ・ジャーニーM/L

คำที่เกี่ยวข้อง

いすゞエンジン製造北海道

の製造拠点として日本国内外に製品を送り出している。SUV用ガソリンエンジン、コンポーネント供給用ディーゼルエンジンを製造している。 アルミ鋳造機 GDC（重力鋳造）：10台 HPDC（ハイプレッシャーダイキャストマシン）：5台 エンジン加工機 FANUCロボドリルなどマシニングセンター：100台 JTEKT

いすゞ・フィリー

また、日産・パラメディック（エルグランドベースの高規格救急車）もいすゞ自動車にOEM供給され、スーパーメディックIIとして販売されたが、フィリーの販売終了と同時にこちらも販売終了となった。 フィリーは、英語で「雌の子馬」を意味するfillyに由来するもので、「かわいらしさ、ファミリ

いすゞ・BX

1964年式BXD30'63顔 松本車体製ボディ 前窓が曲面ガラスで、フロントグリルが過渡期のスタイル。 熊本県山江村が所有し自走可能な状態でイベント用として役場で保管 1967年式BXD30 帝国自工ボディ 磐梯東都観光「森のくまさん号」 前窓が曲面ガラスである。 1967年式BXD50 北村製作所製ボディ

いすゞ・TX

1943年（昭和18年） - 20t積み大型ダンプカーTH10型発売。軸距4.2m、DA60搭載。同年陸軍から戦時規格簡素型トラックの試作が命じられ、即製A案に対しTB60型で対応。 1945年（昭和20年） - 8月にB-29の波状攻撃を受け、機械工場が爆撃を受ける。

いすゞ・キュービック

(240PS) を採用し、床下に鋼製ガスボンベを搭載するため、左側ホイールベース部分の充填口（ベース車の給油口）付近や後部にグリルが増設され、屋根には安全弁を装着している。また永久磁石式リターダを装備する。1998年以降はガスボンベがノンステップバス同様のアルミライナー製となった。東京都交通局、名古屋

いすゞ・ジェミニ

Lエンジン搭載モデルが追加され、クラス的にオーバーラップするようになった。しかしこの頃には、旧弊化したフローリアンを購入する一般ユーザーはほとんどおらず、両車のスタイル、性格の差もあり、元々不人気車種になっていたフローリアンの販売に特に影響は無かったようである。 ヘッドランプは、オリジナルは丸目2灯であ

いすゞ・エルガ

いすゞ・エルガ QRG-LV290Q1 東京モーターショー2015展示車 画像提供依頼：2SG-HL系の画像の画像提供をお願いします。（2019年6月） エルガ（ERGA）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が2000年から販売している路線・自家用大型バス。 なお、エルガシリーズの9 m大型路線バスはいすゞ・エルガLTを、9

いすゞ・フォワード

1988年（昭和63年）1月、マイナーチェンジ。セラミックターボエンジン車追加。フロントグリルを変更。内装をフルトリム化。インタークーラー装着車にはエアダムが標準装備された。 1989年（平成元年）1月、エアオーバーハイドロリックブレーキ（AOH）装着車にエアドライヤーを標準装備し、後輪ブレーキをサイズアップした。また、4

いすゞ・ファーゴ

なかったため、販売数の大半が商用モデルで、乗用車としての売上は他社のライバル車（トヨタ・ハイエース、日産・キャラバン、マツダ・ボンゴ等）と比較すると惨憺たるものであった。その後、装備の充実を図ったり、2WDのみながらAT車(NAVi5ではない)を追加したり、さらにいすゞが小型乗用車事業から撤退した後

いすゞ・ミュー

折りたたみ可能な幌を持つ「ソフトトップ」（UCS17DH型）と、それぞれ呼ばれる2種類がラインナップされた。乗車定員はハードカバーが2名、ソフトトップが2 / 4名である。 ハードカバーは、バンパー、フロントグリル、ドアミラーカバーをメッキ仕上げとし、「ブライト」と呼ばれる仕様となっている。

いすゞ・ジャーニー

ジャーニーM・前期型2ドア仕様（弘南バス） ジャーニーM・後期型 ジャーニーM・後期型（全但バス） ジャーニーL・後期型（芦安村営バス） ジャーニーL・後期型 上記ジャーニーM / ジャーニーLをモデルチェンジしてジャーニー

いすゞ・ビッグホーン

いすゞ・ビッグホーン（ISUZU BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造・販売していたSUV。 昭和56年（1981年）より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。 日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱な

いすゞ・ガーラ

3m） ガーラI・HD ガーラI・HD KC-LV781R1 相鉄自動車 ガーラI・HD KC-LV782R1 阿波交通 ガーラI・HD-11m車 KC-LV781N1 はとバス ガーラIV・HD-9 KC-LV780H1 出雲一畑交通 ガーラII・SHD/ガーラIII・GHD ガーラII・SHD

いすゞ・ベレット

ベレット（BELLETT）は、いすゞ自動車が1963年（昭和38年）から1973年（昭和48年）まで製造、1974年（昭和49年）まで販売していた小型乗用車である。 技術者主導で設計製作が行われ、当時としては数々の新機軸を盛り込んだ、1960年代の日本車を代表する

いすゞ・BU

いすゞ・BU BU04（川重）　国際興業 （トミーテック保存車） いすゞ・BU系は、いすゞ自動車が1962〜1980年にかけて製造・販売していた大型バスである。 戦後のいすゞ・BX型、BXD型ボンネットバス・キャブオーバー型バスよりも収容力の大きいバスとしてBA型大型9m級バスが開発されていたが、

いすゞ・エルフ

などが注目されたが、ボンネットが突き出たスタイルゆえ通常のエルフより荷台長が短くなること、受注生産で車両価格が通常エルフの1.5倍に跳ね上がったのが災いし成功には至らなかった。なお、マイパックは350シリーズとともに、3代目にフルモデルチェンジした後も1978年まで並行生産を行っていた。

いすゞ・コモ

、従来型では設定されていなかったLEDヘッランプ+LEDリヤコンビランプはLFにセットオプションとなり、インテリジェント アラウンドビューモニターは全周囲モニター（移動物検知機能付）として設定され、車両後方のカメラ映像をミラー面に映し出すことで天候や室内の状況に左右されずに後方視界が得られるスマート

いすゞ・ファスター

海外向けのエンジンには、直列4気筒ディーゼルエンジンのほか、いすゞ製の直列4気筒と、北米専用のGM製のV6ガソリンエンジンが選べたが、日本国内では、初代ビッグホーン・イルムシャー（UBS55系）などと共通の、4JB1型・2.8 L・直4・直噴ディーゼル

いすゞ・ニューパワー

VPR(4×2セミトラクタ・直6ターボエンジン搭載) VSR(4×2セミトラクタ) VTR(4×2セミトラクタ・V型12気筒エンジン搭載) VWR(4×2セミトラクタ) VVR(4×2セミトラクタ) VLR(4×2セミトラクタ) VPZ(6×4セミトラクタ・直6ターボエンジン搭載) VSZ(6×4セミトラクタ)