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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

コンテナ

[コンテナ]
〖container〗
輸送用の金属製の容器。 輸送の迅速化・省力化が図れ， 鉄道・自動車の連携で戸口から戸口まで一貫輸送できる利点がある。

คำที่เกี่ยวข้อง

日本のコンテナ輸送

日本のコンテナ輸送（にほんのコンテナゆそう）では、日本国内の貨物輸送用に使われている大型の輸送用容器としてかかわる、コンテナ輸送について記す。また国内で流通するコンテナ規格は、以下に大別される。 ISOコンテナ（海上コンテナ） JIS国内規格コンテナ（JIS Z1610） 12ft 鉄道コンテナ（鉄道コンテナの主力である）

輸送コンテナ

コンテナの全長は53ftである（ISO規格外）。 日本において流通する鉄道コンテナの種類は、以下に大別される。 ISOコンテナ（海上コンテナ） - 日本のコンテナ輸送を参照 ISO規格外コンテナ（JIS、非JISコンテナ） - 日本の鉄道コンテナを参照 段ボール箱は輸送用コンテナ

コンテナヤード

コンテナヤード（英語:Container Yard, CY）とは、コンテナターミナル施設の一部であり、海上コンテナを荷役し、一時集積しておく場所。コンテナ船会社は荷主に対し、コンテナ貨物の自社コンテナヤードへの搬入・自社コンテナヤードからの引き取りを指定している。コンテナ

JR貨物U32A形コンテナ

U32A形コンテナ（U32Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft級・標準内容積32m3の私有コンテナ（ドライコンテナ）である。 本形式の数字部位 「 32 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積32 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積31

JR貨物U30D形コンテナ

U30D形コンテナ（U30Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。 2004年度より製造された。 本形式の数字部位 「 30 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積30 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積29

JR貨物U34A形コンテナ

U34A形コンテナ（U34Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。 1991年度より製造された。 本形式の数字部位 「 34 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積34 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積33

JR貨物UV54A形コンテナ

UV54A形コンテナ（UV54Aがたコンテナ）とは、2001年度に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 形式の数字部位 「 54 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積54 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積53

コンテナターミナル

コンテナターミナル（Container terminal）、コンテナ港（Container Port）とは、海上コンテナの海上輸送と陸上輸送の結節点となる港湾施設の総称。コンテナ埠頭ともいう。世界の海運の主流はタンカーや鉱石などの不定期船による輸送を除けば、長さが主に20フィートと40フィートとの

JR貨物UV52A形コンテナ

UV52A形コンテナ（UV52Aがたコンテナ）は、2004年度に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 形式の数字部位 「 52 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積52 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積51

JR貨物UF17A形コンテナ

UF17A形コンテナ（UF17Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft形、5 t積私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 17 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積17 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算のために、内容積16

JR貨物UF12A形コンテナ

UF12A形コンテナ（UF12Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 12 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積12 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算のために、内容積11.5

JR貨物UV53A形コンテナ

UV53A形コンテナ（UV53A形コンテナ）とは、2010年度に登場した、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。 形式の数字部位 「 53 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積53m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52

JR貨物UF16R形コンテナ

UF16R形コンテナ（UF16Rがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、12 ft 私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。 本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算のために、内容積15

レムチャバン港

014ha。 バンコク東30kmにある通関拠点、ラートクラバン内陸コンテナ・デポ(Lat Krabang ICD)とは一体的に運営されている。レムチャバン港のコンテナターミナルとこのデポの間は鉄道で直接結ばれている他、レムチャバン港-バンコク間の高速道路も開通しており、トラクターによる道路輸送も可能。

ラートクラバン区

チャバン港との間は鉄道で結ばれ、一日あたり10往復前後のコンテナ貨物列車が運行されている。 また、ラートクラバン内陸コンテナ・デポからは、タイ国鉄東線・南本線を経由してマレー鉄道へ直通し、クアラルンプール近郊のクラン港との間を結ぶ国際コンテナ列車も運行されている。

苫小牧貨物駅

1999年（平成11年）9月1日：第2コンテナホーム開業。当初は長さ241 m、面積7178平方メートルで11両編成対応だった。 2001年（平成13年）3月31日：苫小牧港開発株式会社線が正式廃止。（1998年10月より休止） 2003年（平成15年） 9月：LNGタンクコンテナ置き場を第2コンテナホームに整備。 10月：苫小牧

国鉄H10形コンテナ

国鉄H10形コンテナ（こくてつH10がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1966年（昭和41年）度にH91形を改番して生まれた、鉄道輸送用一種規格（11 ft）ホッパコンテナである。 国鉄H91形コンテナは、1966年（昭和41年）度に塩化ビニル樹脂専用クレーン取り扱いホッパコンテナとして三菱重工業にて2

国鉄H11形コンテナ

国鉄H11形コンテナ（こくてつH11がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1967年（昭和42年）度に製作した、鉄道輸送用一種規格（11 ft）ホッパコンテナである。 1965年（昭和40年）度に日本初のポリプロピレン専用クレーン取り扱いホッパコンテナとして日本車輌製造にて2

大井コンテナふ頭

大井コンテナふ頭（おおいコンテナふとう）は、東京港のコンテナ埠頭の1つである。東京港で最大のコンテナ埠頭であり、最大の埠頭である。係留数3037隻（港内1位）、総トン数7246万8210トン（港内1位）、取扱貨物量2530万9736トン（港内1位）。大井CTとも。 運営者は東京港埠頭株式会社。