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รายละเอียดคำ

ダイヤ改正

線路容量、車両の速度種別や運用効率、乗務員の運用等が勘案される。所要時間については、車両性能や制限速度に基づき地点ごとの速度を表した運転曲線（ランカーブ）から基準運転時分を定め、そこに余裕時分を加えて決めている。手順としては最初に1時間ごとの大まかなダイヤグラムを作り、その後10分ごと数分ごととダ

คำที่เกี่ยวข้อง

JRダイヤ改正

ダイヤグラム > ダイヤ改正 > JRダイヤ改正 JRダイヤ改正（ジェイアールダイヤかいせい）は、日本の旅客鉄道会社（JR）各社の鉄道ダイヤ改正に関する記事を示す。 1980年代・1990年代のJRダイヤ改正 一本列島（1988年3月13日・4月10日改正 - 青函トンネル・瀬戸大橋開業） 2000年代のJRダイヤ改正

ヨーロッパの鉄道ダイヤ改正

ダイヤグラム > ダイヤ改正 > ヨーロッパの鉄道ダイヤ改正 ヨーロッパの鉄道ダイヤ改正では、ヨーロッパの鉄道におけるダイヤ改正について記述する。 ヨーロッパの鉄道では、ダイヤ改正は多くの国で期日を統一して行われる。2010年現在は毎年12月中旬頃に最も規模の大きな改正があり、6月中旬にそれに次ぐ規

改正

法律や制度などをあらためただすこと。 「規則を～する」

2000年代のJRダイヤ改正

JRダイヤ改正 > 2000年代のJRダイヤ改正 2000年代のJRダイヤ改正（2000ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）では、2000年代にJRグループ各社線で行われた各ダイヤ改正について記す。 東日本では、営団東西線（2004年4月1日より東京メトロ東西線）で妙典駅が開業したことに伴い、行徳

2010年代のJRダイヤ改正

「かもめ」・「ソニック」における車内販売の営業が終了した。 貨物 東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を1本増発した。 大阪貨物ターミナル - 鳥栖貨物ターミナル間の列車を1200トンに強化した。 隅田川駅 - 大館駅間のエコ貨物列車を新たに設定した。 東京貨物ターミナル - 東福山駅間の直行貨物列車を設定した。

2020年代のJRダイヤ改正

これに伴い、特急「36ぷらす3」月曜ルートにおける長崎駅乗り入れを終了し、10月3日から博多駅 - 佐世保駅間（佐世保行きのみ肥前浜駅を経由）で運転する。 大村線においては新大村駅（新幹線連絡）と大村車両基地駅の2駅が新設され、「シーサイドライナー」の停車駅が見直される。

小田急電鉄のダイヤ改正

ダイヤグラム > ダイヤ改正 > 小田急電鉄のダイヤ改正 画像提供依頼：過去に使用されていた黒地に黄文字の「準急」の種別幕の画像提供をお願いします。（2012年10月） 小田急電鉄のダイヤ改正（おだきゅうでんてつのダイヤかいせい）では、小田急電鉄において実施のダイヤ改正と輸送体系の変遷について述べる。

名古屋鉄道のダイヤ改正

太字は白紙改正。 1987年1月1日改正より前のダイヤについては1986年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。 1987年1月1日改正から2005年1月29日白紙改正に至るまでのダイヤについては1987年から2004年までの名古屋鉄道ダイヤ改正を参照。 2005年1月29日白

改正掛

立を招いた。特に欧米の事情に通じた人材となると、自然と幕末期に欧米諸国に留学した旧幕臣出身官僚が占める割合が高くなってしまい、特に旧幕臣出身官僚の一掃こそが改革の早道と考える大久保利通らの反感を強める原因となった。そのため、大久保の巻き返しによって大蔵・民部省幹部の兼任が解かれ（大蔵・民部両省の分離

ダイヤ

ダイヤグラムの略。 「事故で～が混乱する」

ダイヤ

(1)ダイヤモンドの略。 「～の指輪」 (2) トランプのカードの種類の一。 ダイヤモンドを図案化した赤色の菱形の絵柄のもの。

京浜急行電鉄のダイヤ改正

ダイヤグラム > ダイヤ改正 > 京浜急行電鉄のダイヤ改正 京浜急行電鉄のダイヤ改正（けいひんきゅうこうでんてつのダイヤかいせい）は、京浜急行電鉄において実施されてきた歴代のダイヤ改正について記述する。 鉄道事業者名・路線名・駅名・車両形式名は時系列で記述する。 7月7日に久里浜線の三浦海岸駅延伸開業に控えたダイヤ改正。

1946年-1960年の国鉄ダイヤ改正

またインフレーションもこの頃には収束に向かいつつあり、国鉄の財政はなお厳しいものであったが4月1日に運賃改訂がなされ、三等車に関する通行税が全廃されたことと、遠距離逓減制の細分化がなされた結果、特に長距離区間に関しては値下げとなり、二等車の運賃も三等車の3倍から2倍へ改められている。 そんな中、10月1日に再びダイヤが改正され、

阪神電気鉄道のダイヤ改正

いたため、昼間時には1つの番線を特急と西大阪線特急とで2列車が停車する縦列停車を実施して対処した（残る1線は普通列車のみ停車）。その他、西大阪線特急と普通列車との縦列停車も一部のみ実施していた。なお、この改正以前にも元町での縦列停車が実施されていたのかまでについては不明である。

1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正

駅～四条畷駅間の複線化に伴い103系電車が少数ながら投入され、長尾駅～片町駅間各駅に国鉄では武蔵野線に次いで2番目に自動改札機が導入、国道307号津田踏切付近・星田駅・忍ヶ丘駅の高架化、藤阪駅と東寝屋川駅（現・寝屋川公園駅）が開業している。 なおこれに先立つ8月1日には、山口線小郡駅（現、新山口駅）

1980年代・1990年代のJRダイヤ改正

同年代のダイヤ改正については1976年-1987年の国鉄ダイヤ改正参照。 広島地区では、可部線・呉線で列車の増発が行われた。特に可部線では、広島発の終電が22時過ぎから23時台に繰り下げられた。 瀬戸大橋線工事にからむ予讃本線（当時の呼び名）の宇多津駅移転、それに関連して坂出駅

1984年2月1日国鉄ダイヤ改正

ヤード集結型輸送による輸送時間の長さや到着日時の不明確さは昭和40年代以前から問題視されていたこともあって1968年10月ダイヤ改正では貨車の配車・対象列車の指定をコンピュータ管理とするなど扱いを一般貨物と別に区分、特定の貨物駅・操車場でのみ入換を行うことでの速達化、設定対象となる貨物駅間での到着日

1950年10月1日国鉄ダイヤ改正

http://merc.e.u-tokyo.ac.jp/mmrc/dp/pdf/MMRC234_2008.pdf]」{{{1}}} (PDF) 、2008年7月 ^ 「毎日遅れる銀河 改正論も起る 手間どる増結や積荷」『日本経済新聞』昭和25年10月13日2面

1985年3月14日国鉄ダイヤ改正

という都心乗り入れが実現したこともあってスピードアップと増発が図られ、東北地方・新潟県方面への移動手段として定着するようになる。 東北新幹線は最高速度が210km/hから240km/hに引き上げられ、「やまびこ」が22本、「あおば」が14本増発された。さらに、一部の「やまびこ」は、停車駅を大宮駅・福島駅・仙台駅などに限定し、上野駅