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ドイツの鉄道史

前途多難な時期ではあったが、これらの体系を整理するなど、徐々に国営鉄道としての体裁を整えていった。 1920年代も中頃になると、ドイツの混乱は収束するようになるが、この頃には、新しい技術の導入などにより、鉄道技術のレベルアップが劇的に進んだ。1925年には「01型急行旅客用蒸気機関車」が

คำที่เกี่ยวข้อง

ドイツ鉄道

ドイツ鉄道(ドイツてつどう、ドイツ語: Deutsche Bahn AG ドイチェ・バーン、略称:DB デーベー)は、ドイツの首都ベルリンに本社を置くドイツで最大の鉄道会社。ドイツ全土に鉄道網を持ち、ドイツでは最も重要な交通手段のひとつ。ヨーロッパ有数の技術・輸送力を持つ鉄道会社であり、世界的にも影響力のある鉄道企業のひとつである。

鉄道の歴史

スイスで世界初の交流電化鉄道が開業。 その後の開発は難航し、高速運転の実用化は1950年代以降。 1899年 朝鮮(当時大韓帝国)初の鉄道開業。 鷺梁津(現・ソウル特別市・鷺梁津)と濟物浦(現・仁川広域市)を結ぶ京仁鉄道が1899年に創業した。最初はアメリカ人が朝鮮より鉄道敷設権を得て着工したが、途中で日本人の合資会社が敷設権を引受、完成した。

ドイツの歴史

ドイツの歴史(ドイツのれきし)では、ドイツの歴史を述べる。 旧石器時代にはネアンデルタール人、後にクロマニョン人(ハプログループI2a (Y染色体))が居住した。 新石器時代にはハプログループG2a (Y染色体)によって農耕がもたらされたと考えられる。 青銅器時代になると、ビーカー文化等が起こり、イ

ドイツ国営鉄道

・ドイツの近隣国への侵攻に併せて侵攻国の鉄道路線と事業体を吸収し、更にその規模を拡大した。また、ユダヤ人を収容所へ運ぶ役割を担い始めた。 終戦後、英仏米占領地域は1947年に“連合経済地域における帝国鉄道”として統括され、1949年の9月7日、西ドイツの樹立に向けてドイツ連邦鉄道として発足する。

日本の鉄道史

戦災、補修不備といった要因を加重していくと、終戦後間も無い状況としては下記のような状態である旨が、国鉄より説明されている。 終戦後、国鉄は戦災の応急復旧に注力し、これを達成したが、資産の戦前の状態へ復元は、わが国産業の立上がりの遅れのため捗らず、ようやく産業が復興した頃には、国鉄は公共企業体として資金的に見放されたまま今日

鉄道車両の歴史

2 km/hを達成している。これはまだ飛行機を手にしていない人類にとって、この世で最も速く移動できる乗り物であった。ライト兄弟がライトフライヤー号で初飛行をするのはこの年の12月17日のことであるが、速度は50 km/hに満たないものであった。三相交流のために複数の架線を張らな

ドイツの歴史認識

ドイツの歴史認識(ドイツの れきしにんしき)では、特にドイツ連邦共和国(以下BRD)における第二次世界大戦時の戦争犯罪と戦後のそれへの社会的認識について扱う。 第二次世界大戦での敗戦によってドイツ国はナチス政権の崩壊にとどまらず、ベルリン宣言の発表によって国家消滅にまで至った。旧ドイツ国の領域はアメ

ドイツ鉄道407形電車

2号車(付随車、主変圧器搭載): 1等車51席 3号車(電動車、主変換器搭載): 1等車18席、ビストロ16席 4号車(付随車): 2等車45席、障害者用WC、車掌室、係員の休憩室 5号車(付随車): 2等車76席 6号車(電動車、主変換器搭載): 2等車76席 7号車(付随車、主変圧器搭載): 2等車72席

ドイツ鉄道425形電車

床面高さは424形と同じく798 mm (或いは780 mm) である。425形電車は様々なホームの高さに対応できて、編成当たり4つの車椅子用踏み板が備え付けられている。 両先頭車とも、運転室の後ろには一等席が12席配置されている。二等席は一等席と色で区別されており、2+2列に配置されている。

ドイツ鉄道423形電車

一等席がない。 バイエルン鉄道会社 (Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH、BEG) はバイエルン州とSバーン車両の改造契約を結び、2018年3分期に最初の車両改造が行われた。乗客の荷物を置くスペースが確保され、座席が192席から166席

鉄道車両の台車史

住友金属工業(アルストーム式): 1954年 板バネ式 住友金属工業IS型ミンデン式(前後板バネ支持) 住友金属工業S型、SU型ミンデン式(片側上下板バネ支持) ゴム支持式 環状ゴム支持式 シェブロンゴム支持式(前後積層ゴム) 日本車両製造円錐積層ゴム支持式

南満洲鉄道の歴史

の手間を低減し、機関車運用効率を向上させるため、機関車、炭水車の各軸受にSKF社のローラーベアリングを装備した。また、燃焼室、シュミットE形加熱器、給水加熱器、自動給炭機などを備える。ローラーベアリングはダブサ形で採用したものの、取扱い経験不足であり、当初は予期せぬ故障が発生したが、その後は日車平

アメリカ合衆国の鉄道史

蒸気を膨張させる複式機関の原理に基づく機関車を開発した。車軸配置4-4-2の「アトランティック」、車軸配置4-6-2の「パシフィック」など新しい車軸配置の機関車も次々に開発された。スイスのアナトール・マレーが1888年に開発した関節式蒸気

ドイツの鉄道車両保存機関

ウィキメディア・コモンズには、フランクフルト歴史鉄道に関連するカテゴリがあります。 ウルム鉄道愛好家協会(独 :Ulmer Eisenbahnfreunde(UEF))は、歴史的に貴重な鉄道史料の保護を目的とするクラブである。1969年に設立された、およそ600人のメンバーを有し、約12両の蒸気機関車と多数の

コモロの鉄道

世界の鉄道一覧 > コモロの鉄道 コモロの鉄道では、コモロにおける鉄道について記す。2015年現在、鉄道は運行されていない。 島国で隣接国なし。 コモロの交通(英語版) [脚注の使い方] ポータル 鉄道 UN Map - no railways yet 表示 編集

イタリアの鉄道

パレルモ=トラーパニ線 パオラ=コゼンツァ線 パルマ=ピアーデナ=ブレシア線 パルマ=ラ・スペーツィア線 パヴィーア=ブローニ=ストラデッラ線 パヴィーア=マントヴァ線 パヴィーア=モルターラ=ヴェルチェッリ線 ペルゴラ=ファブリアーノ線 ポルト・チェレージオ=ガッララーテ線 ピアチェンツァ=アレッサンドリア線 ピサ=ピサ・アエロポルト線

ブルキナファソの鉄道

第二次世界大戦が勃発し、建設工事は再び停滞・停止し、1946年に工事再開。ボボ・ディウラッソと首都ワガドゥグーを結ぶ区間はベレバ、ポンポイ、クードゥグーで4区画に分割され、コートジボワールの企業が入札に参加し建設された。この路線は1954年10月23日にワガドゥグーまで完成した。この鉄道網を管理する新組織として、ダカールに本部を置くAOF鉄道公社(Régie

鉄道のブレーキ

機械ブレーキ(機械式粘着ブレーキ) 踏面ブレーキ ディスクブレーキ ドラムブレーキ 原動機によるブレーキ 電気ブレーキ(電気車特有のブレーキ) 発電ブレーキ 回生ブレーキ 内燃動車特有のブレーキ エンジンブレーキ コンバータブレーキ 排気ブレーキ 反圧ブレーキ(蒸気機関車特有のブレーキ) 渦電流ブレーキ

メキシコの鉄道

前述の通り、民営化の過程で旅客列車は多くが廃止されたため、現在ではチワワ太平洋鉄道など一部の路線にしか存在していない。 チワワ太平洋鉄道は、メキシコのチワワ州都チワワからシナロア州の中都市であるロスモチスまでの655kmを走る鉄道である。 同国西部を縦に貫く山岳地帯やバランカ・デル・コブレ(銅峡谷)と呼ばれる峡谷地帯などを