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フェラーリ・F2007

マクラーレンのMP4-22はタイヤに厳しいマシンであるのに対し、F2007はタイヤに優しいマシンだとメディアで表現されていた。この対照的な性格を裏付けるように、サーキットによって得手不得手がハッキリと分かれ、ストップ&ゴーで、縁石を積極的に使うサーキット（モンテカルロ,ハンガロリンク,モンツァなど）はMP4-22に分があった。逆に

คำที่เกี่ยวข้อง

フェラーリ・308

フェラーリ・308GTB/GTSは、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが1975年から1985年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。 1975年のパリサロンで「308GTB」を発表。1973年に先行デビューしていた2+2クーペのディーノ・308GT4をベー

フェラーリ・328

フェラーリ328GTB/GTS（Ferrari328GTB/GTS ）は、1985年から1989年までフェラーリが製造した、リアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカーである。 1985年のフランクフルト・ショーでデビュー。スモールフェラーリとして人気を得た、308の後継モデル。ボディデザイン

フェラーリ・ラ フェラーリ

ラ・フェラーリ（LaFerrari ）は、イタリアの自動車メーカー、フェラーリが製造していたスーパーカーである。車名の"La"はイタリア語の女性単数名詞に付く定冠詞で、英語では"The"にあたる。世界499台限定で販売された。 プロジェクトネーム「F150 Project」として開発され、社内関係

フェラーリ

フェラーリと縁の深いイタリアのカロッツェリアの手で、市販フェラーリを改造した世界に1台もしくは数台しか存在しないワンオフモデルが製作された過去がある。 これらのモデルは、フェラーリが自らの手で製作、発表したモデルではないため、フェラーリ公認のワンオフモデルとは厳密に区別されている。

フェラーリ・365GT4BB

フェラーリ・ベルリネッタ・ボクサー > フェラーリ・365GT4BB 365GT4BB（Ferrari 365GT4/BB ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが1973年から1976年にかけて製造販売したスーパーカーである。 フロントエンジン車である365

エルマンノ・ヴォルフ＝フェラーリ

ポータル クラシック音楽 エルマンノ・ヴォルフ＝フェラーリ（Ermanno Wolf-Ferrari, 1876年1月12日 - 1948年1月21日）は、イタリアの作曲家。『4人の田舎者』（I quattro rusteghi 1906年）や『スザンナの秘密』（Il segreto di Susanna

フェラーリ・642

前年の641/2の速さを642が失っていた要因について、テクニカル・ディレクターとして現場にいたピエル・グイド・カステリは「レギュレーション変更によるフロントウィング幅の縮小と、フロント翼端板下部のミニ・スカートの地上高を従来より25mm上に変更されたことが非常に大きかった。この部分の空気の流れがマシンの底とリヤ

マッテオ・フェラーリ

ノアCFCへ移籍。ここではジャン・ピエロ・ガスペリーニ監督の下で守備陣の柱として復活。ジュゼッペ・ビアーヴァ、サルヴァトーレ・ボッケッティ、ドメニコ・クリシート等と強力なDFラインを形成した。 2009年7月7日、移籍金600万ユーロの4年契約でトルコのベシクタシュに移籍した。 2012年2月14日、モントリオール・インパクトに移籍。

フェラーリ・SF1000

“緊急事態”のフェラーリ、計画前倒しで第2戦に空力アップデート実施へjp.motorsport.com（2020年7月7日）2020年7月8日閲覧。 ^ 弱り目に祟り目のフェラーリF1、母国イタリアから酷評の嵐「バーチャルレースのつもりか？」formula1-data.com(2020年7月14日)2020年7月16日閲覧

フェラーリ・P

点火プラグを持つ2重点火方式、さらに圧縮比が10.5まで高められた。燃料供給はルーカス（英語版）製の燃料噴射を採用、これにより以前のキャブレター仕様よりも最高出力・最大トルク共に増大した。点火系は他社がトランジスター点火へ移行しつつある中、P2と同じくポイントによる点火のままであった（ポイント点火方

フェラーリ・エンツォフェラーリ

応力を受ける必要がないため徹底的な軽量化が図られ、単体重量は225 kgである。 型式名F140Bのナンバーを持つエンジンは排気量5,998 cc、バンク角65°の水冷V型12気筒DOHCエンジンで、シリンダーブロックはアルミニウム合金製。最高出力660 PS、最大トルク67

フェラーリ・500F2

ウェバー50 DCOキャブレター（ツイン） 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート 最高速度 260km/h タイヤ メーカー ピレリとエングルベールを併用 前輪サイズ 5.50×15 後輪サイズ 7.00×15 (key) (太字はポールポジション、斜字はファステストラップ)

フェラーリ・F187

後トレッド 1,668 mm ブレーキキャリパー　ブレンボ ブレーキディスク／パッド　ブレンボ／SEP タイヤ グッドイヤー ギヤボックス 6速縦置マニュアル エンジン名 Tipo033 気筒数・角度 V型6気筒ターボ・90度 シリンダーブロック 鋳鉄製 スパークプラグ チャンピオン 燃料・潤滑油 Agip

フェラーリ・312T

フェラーリ・312T (Ferrari 312T) シリーズはフェラーリのフォーミュラ1カーである。312Tは1974年の312B3をベースに作られ、1975年から1980年まで使用された。312Tはマウロ・フォルギエリが1975年シーズン用に設計したもので、改良を受けながら使用され続けた。

フェラーリ・125F1

フェラーリ 125F1 (Ferrari 125F1) はスクーデリア・フェラーリが1948年から1951年まで使用したフォーミュラ1カー。フェラーリ初のF1マシンであり、1950年に開幕したF1世界選手権にも投入された。名称の「125」はエンジン1気筒あたりの排気量125ccを表す（125×12気筒=1

フェラーリ・126C3

シャーシは従来のアルミハニカムモノコックに代わり、カーボンファイバー製モノコックを導入した。その製作法はグスタフ・ブルナーがATS・D6で用いた新技術であるメス型成型モノコックにインスピレーションを得たポスルスウェイトがC3の製作で導入したもので、上下2分割されたものを組み合わせる構造だった。燃料タンク

フェラーリ・158F1

V型8気筒・90度 ボア・ストローク 67 × 52.8 mm 排気量 1,489 cc 圧縮比 9.8:1 最高出力 210 馬力 / 11,000 回転 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ 燃料供給 ボッシュ ダイレクトインジェクション 点火装置 ツインスパーク 潤滑システム ドライサンプ クラッチ マルチプレート

フェラーリ・F10

まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは661。 F10とは、「2010年のF1参戦用マシン」を意味する。2009年のF60の苦戦を反省材料として、アルド・コスタを中心とする技術陣が設計した。レギュレーション改訂でレース中の燃料再給油が禁止されたことに対応しており、また、流行のマルチデ

フェラーリ・F310B

最終戦ヨーロッパGPではシューマッハとヴィルヌーヴの一騎討ちとなったが、47周目に両者が接触し、シューマッハはリタイア。シューマッハに「未必の故意」があったと断じられ、「ドライバーズランキングからの除外」という厳罰を下された。 しかし、フェラーリが久しぶりにタイトル争いに絡む力を持つに至ったことを証明したマシンでもある。