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ホンダ・VTR

ホンダ・VT > ホンダ・VTR VTR（ブイティーアール）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイである。 型式名MC33。排気量250ccクラスの水冷4ストロークDOHC4バルブ90°V型2気筒エンジンを搭載。1982年から製造販売されたMC08型VT250Fを起源とするロードスポーツタ

คำที่เกี่ยวข้อง

2インチVTR

2インチVTR（2インチ・ヴイティーアール、英語：2-inch video tape recorder）は、実用的で商用化された世界初のビデオテープレコーダの規格である。 4個のビデオヘッドにより記録再生を行ったことから、4ヘッドVTR（英語：Quadruplex）とも呼ばれる。テレビ放送開始当初か

D5-VTR

D5-VTRとはパナソニックがD3-VTRの走行系を元に開発した、ITU-R601フォーマットのコンポーネントデジタルビデオ信号を1/2インチカセットテープに非圧縮で記録するビデオテープレコーダである。 D3-VTRと異なり、ビデオ信号はコンポーネント10ビット量子化記録が可能である。また、16:

D6-VTR

D6-VTRは放送用コンポーネント方式デジタルVTR規格である。D2-VTR規格をベースに、東芝とBTS（フィリップスとの合弁放送機器メーカー、その後フランスのThomsonに買収され現在はThomson Grass Valleyが継承）が共同開発した。3/4インチメタルカセットテープを使用。HDコンポーネントの輝度信号を74

D2-VTR

た。2016年に機材修理のサポートが終了し、その後D-2テープメディアの販売も終了したため役目を終え、大部分の記録済みメディアはLTOやオプティカルディスク（アーカイバル・ディスク）に変換された。テレビ東京は2016年の新社屋移転にテレビ東京52年分の映像大放出

D3-VTR

D3-VTRとはD2-VTRと同じコンポジットデジタルビデオ信号を、1/2インチカセットテープに非圧縮で記録するビデオテープレコーダである。 D2-VTRの1/2インチカセット版、あるいはD5-VTRのコンポジット版ともいえる。 1991年に発売され、開発は日本放送協会（NHK）と松下電器産業（現：

D1-VTR

1982年に日米欧で共通のデジタルビデオ記録・伝送フォーマットを策定する目的で標準化が行われた。この結果決まった4:2:2コンポーネント符号化規格がCCIR 601、現在のITU-R BT.601である。ITU-R BT.601規格のサンプリング（標本化）周波数は、輝度信号Yが13.5MHz、色差信号R-Y

1インチVTR

32頁、NDLJP:4433060/15。  ^ 「1インチテープ使用の新ヘリカル形放送用VTRについて」『映画テレビ技術 = The motion picture & TV engineering』第292号、日本映画テレビ技術協会、1976年12月1日、18 - 21頁、NDLJP:4433073/11。  ビデオテープレコーダ

ホンダ・RA271

ンのコンセプトはオートバイ用エンジンの延長上に設定され、高回転・高出力を目指した。12という気筒数も「125 cc (×12) はモーターサイクルで手慣れた排気量だ」という計算があった。1.5リッター時代の主流はV8エンジンであり、マルチシリンダーを採用したのはフェラーリとホンダのみで、その精巧なメカニズムは注目を集めた。

ホンダ・エアウェイブ

05年4月に登場した。翌2006年3月には、ライトバン仕様の姉妹車であるパートナーもオルティアベースからエアウェイブベースに切り替わっている。 燃料タンクを車体中央に配したセンタータンクレイアウトを採用した初代フィットのシャーシをベースに、ホイールベースを100mm延長しており、後席および荷室には

ホンダ・モトコンポ

モトコンポ (MOTOCOMPO) は、かつて本田技研工業が製造販売した排気量49ccの原動機付自転車。 車名は「モータバイク=モト」と、当時流行っていたオーディオの「コンポ」を合わせ「持ち運びのできるモト」という意味がある。 同社のコンパクトカー「シティ」（初代）のトランクルームに積めるというコン

ホンダ・リトルホンダ

a b c d 1969年5月14日プレスリリース ^ a b c d ホンダコレクションホール公式HP リトルホンダP25 ^ リトルホンダP25 パンフレット ^ a b c 1973年1月29日プレスリリース ^ 1974年7月31日プレスリリース ホンダ・ピープル モペッド (Moped) 本田技研工業公式HP

ホンダ・ワルキューレ

ツートーン及びBlueとSilverのツートンの3色、Valkyrie Tourer（GL1500CT）の車体塗色は、Pearl Cheyenne、RedとGloss Blackのツートーン、BlackとPearl Beigeのツートーン、BlackとGloss Blackのツートーンの4色だった。

ホンダ・CG125

“本田cg125，本田cg125摩托车” (中国語). 问答. 汽车知识网 (2022年1月16日). 2022年8月20日閲覧。 ^ “看透CG125，新车落地能换楼，如今闲鱼你猜不到…… -” (中国語). 汽车. 哔哩哔哩. 上海宽娱数码科技有限公司 (2021年12月23日). 2022年8月20日閲覧。 ^ (スペイン語)

ホンダ・シビッククーペ

ホンダ・シビック > ホンダ・シビッククーペ シビック クーペ（CIVIC COUPE）は、本田技研工業が生産、販売していたクーペ型の乗用車である。 シビックのクーペモデルとして5代目以降に設定されており、開発はホンダR&Dアメリカ（HRA）生産はホンダオブアメリカ（HAM）で行なわれている。199

ホンダ・シビックハイブリッド

ホンダ・シビックハイブリッド シビック ハイブリッド（CIVIC HYBRID）は、本田技研工業がかつて生産・販売していたセダン型のハイブリッドカーである。 初代は3代目シビックフェリオ（シビック全体としては7代目）、2代目は8代目シビックをベースにしたガソリンと電気モーターのハイブリッド

ホンダ・FTR

速ポンプつきのPJ30mmキャブレターによる燃料供給で中低速域でのレスポンス向上と高回転域での出力特性を両立させたチューニングが施された。始動方式は、セルフ式を採用されたが、キックスタート車も併売された。このMD17E型エンジンはMD16E型よりもロングストロークになった関係もあって中低速

ホンダ・RA099

」といった声も聞こえるほど好タイムを記録。実際には車重は規定重量以上で、フェルスタッペンは後に「FIAの検査官がわざわざウェイトチェックに来た」が問題なしとなり「もちろん無駄足さ、お生憎様というやつだな」と語っている。またマシンの挙動も「アンダーステア気味なところを除けば、ほとんど文句のつけようがないクルマだった」という。その後も各

ホンダ・NSR250R

制御のPGMキャブレター（PGMとはprogramedの略）を採用し、さらに点火系・排気デバイス（RCバルブ）・オイルポンプもコンピュータ制御される。またフレームはMC16の目の字断面から、その一部を面取りしたような五角形目の字断面フレームに変更された。さらにフロントブレーキのキャリパーは対向４ポ

ホンダ・S800

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった（ホンダはライブアクスル方式と呼称した）。