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メッサーシュミット

2年に元ドイツ空軍の技術責任者でバブルカー工房を開いていたフリッツ・フェンド(英語版)と業務提携し、フェンドが設計した三輪バブルカーのKR200 カビネンローラー(Kabinenroller)(ドイツ語版、英語版)などに小型エンジンを提供した。しかし、自動車部門の採算が悪化したため、1964年にKR200

คำที่เกี่ยวข้อง

メッサーシュミット Me262

後述のアドルフ・ガーランドによる評価が存在する。 試作5号機 Me 262 V5 着陸装置を尾輪式から固定式の前輪式(三車輪式)に変更した機体。 試作6号機 Me 262 V6 再設計された機体、着陸装置を油圧引込式の前輪式に変更、エンジン内側の主翼の後退角が増して、主翼の前縁には全幅に前縁スラットが追加された。

メッサーシュミット Bf109

第27戦闘航空団所属のBf 109G-6 (1943年撮影) 用途:戦闘機 分類:戦闘機 設計者: ヴィリー・メッサーシュミット ロベルト・ルッサー 製造者: バイエルン航空機製造社 メッサーシュミット社(1938年〜) 運用者 ドイツ国(ドイツ空軍) イタリア王国 ハンガリー王国 スペインほか 初飛行:1935年5月28日

メッサーシュミット Me163

Me 163 コメート Me 163B-1a (1945年撮影) 用途:戦闘機 分類:迎撃戦闘機 製造者:メッサーシュミット社 運用者: ドイツ国(ドイツ空軍) 初飛行:1939年 生産数:約400機 生産開始:1942年 運用開始:1943年 退役:1945年5月 運用状況:退役 表示 Me 163

ウィリー・メッサーシュミット

製作し、航続記録の世界記録を樹立した。同じ年にメッサーシュミットが単独で設計したグライダーS9を飛行させた。 メッサーシュミット社設立 1923年にハルトから独立してアウクスブルクに自らの会社、メッサーシュミット航空機製造工場を設立し、モーターグライダーのM17、全金属製単葉輸送機のM18などを製

メッサーシュミット Bf110

第4夜間戦闘航空団(NJG4)所属のBf 110 用途:戦闘機、夜間戦闘機、偵察機 分類:駆逐機 設計者:ウィリー・メッサーシュミット 製造者: バイエルン航空機製造社(~1938) メッサーシュミット社(1938~) 運用者: ドイツ空軍 初飛行:1936年5月12日 生産数:5762機 - 6,150機 運用開始:1937年

メッサーシュミット P.1101

れた。気体の吸入用として丸いインテークが2つ、コックピット両側面に1つずつ設けられた。尾翼はV字形状をしており、先細のブーム部分に据えられた。このブームはジェットの排気流の上に伸ばされ、排気を通過させた。一方でコックピットは前部に置かれ、そのキャノピーは胴体のラインと融合し、この航空機の、丸められた機首の一部を形作った。

メッサーシュミット P.1112

1112/V1はV字形状の尾翼を使用し、胴体部側面に空気吸入口を設けていた。最初の2種は空気吸入口が翼根部分にあるMe P.1112 S/1、および胴体側面部に吸気吸入口のあるMe P.1112 S/2である。両機とも大型の一枚尾翼を有し、従来的な水平尾翼は備えられていなかった。全3種の設計案は胴体部の最大径が1

メッサーシュミット P.1106

1106は開発中に2種類のデザインが考えられていた。最初のデザインでは垂直尾翼の上部に水平尾翼を持つT字型の尾翼ユニットを持ち、コクピットは垂直尾翼に埋め込まれるような形状となっていた。その後変更されたデザインでは、V字型尾翼となり、コクピットは少し前方に移動した(それでも、通常の航空機に比較すれば非常に後ろ寄りの配置であった)。

メッサーシュミット P.1111

P.1110「エンテ」の改修型となることを意図していた。 メッサーシュミット P.1111は全長8.92mの無尾翼機で、デルタ形状の翼にほぼ近しい主翼を装備し、後退角は45度、また翼幅は9.12mだった。本機は単座で、操縦士のために与圧コックピットを装備した。 計画では主機としてハインケル HeS