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รายละเอียดคำ

上海列車事故

法律・政治・社会 (慶應義塾大学法学研究会). 1995-1, 68 (1): 54–55. ISSN 0389-0538 ^ a b “上海列車事故 双方に過失　新事実、当局が再調査”. 毎日新聞. (2017年11月17日). https://mainichi.jp/articles/20171117

คำที่เกี่ยวข้อง

列車衝突事故

令第8号）で定める列車が他の列車又は車両と衝突し、又は接触した事故のことをいう。列車・車両以外の建築物・構造物との衝突は、列車衝突事故とはならず、主要因が軌道を逸脱したものであれば列車脱線事故、その他の場合は鉄道物損事故となる。 従って、土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故（2005年3月2日）のように

列車火災事故

列車火災事故（れっしゃかさいじこ､ train fire accident）とは、鉄道車両が列車として運行中に、失火、漏電、放火などによる火災が原因で、車両が損失を受けた鉄道事故を指す。事故の規模によっては死者、負傷者が出ることもある。とりわけトンネル、地下鉄内で発生すると被害が大きく、トンネルで

列車脱線事故

列車脱線事故（れっしゃだっせんじこ、Train derailment accident）とは、列車の車輪のフランジ部分がレールの上を乗り越えて反対側に落ちることによって生じる事故である。 脱線は軌道、車両、運転上の取り扱い、積荷などに何らかの欠陥・問題があることで生ずるのが一般的である。 Nadal

ヒントン列車衝突事故

を呈する惨状となった。 この事故によって、双方の列車の機関士・機関助士計4名と第4旅客列車の乗客19名の計23名が死亡、乗客乗員71名が重軽傷を負った。乗客の犠牲者は大半が4両目の座席客車に乗車した旅客であり、同車両に乗車していた36名中18名が犠牲となった。 第413貨物列車が信号を

海難事故

気象・海象に対する不注意、天候の読み違えによるもの、海上法規（海事法）や慣行の解釈ミス・誤解によるもの、（法律軽視で）見張り不十分による他船・桟橋・氷山との接触・衝突など。 船舶の堪航能力に関連するもの 設計ミス、材質の強度不足、構造欠陥などによるもの。小規模な船体損傷から船体折損などの重大なものまで、さまざまなものがある。改造・当

リヨン駅列車衝突事故

しかしこの推測には、運転士が列車を再び動かしているという別の疑問点があった。バルブが閉じている場合、車両のフェールセーフ機構が働いて列車の全てのブレーキがロックされる。運行を再開するにはバルブを開くか、各ブレーキパッドのロックを手動で解除しなければならない。フラ

東海 (列車)

「東海」の一等車に冷房装置付きのサロ163形が加わる。 1970年（昭和45年）10月1日：「ごてんば」の指定席を廃止し、全車自由席に変更。 1971年（昭和46年）2月1日：「ごてんば」の下り3号・上り1号を定期格上げ、土曜運転の下り4号を廃止して定期2往復・季節1往復運転となる。 1972年（昭和47年）3月15日：「東海」は運転区間を全列車東京駅

海峡 (列車)

青森駅・函館駅間）と特急「北斗」・「スーパー北斗」（函館駅 - 札幌駅間）との接続が行われていた。寝台特急「はくつる」（上野駅 - 青森駅間）に接続して運行される列車もあった。 青森駅 - （油川駅） - （奥内駅） - 蟹田駅 - （津軽今別駅） - 〔竜飛海底駅〕 - 〔吉岡海底駅〕 - （知内駅）

水上 (列車)

「奥利根」に統一。八高線経由の「みくに」は廃止。上野駅 - 前橋駅・渋川駅間で準急「はるな」が運転開始。 1966年（昭和41年）：「奥利根」「はるな」が急行列車化。はるな」の上野駅 - 前橋駅間が「あかぎ」に統合。 1968年（昭和43年）：上野駅 - 水上駅・石打駅間の急行「奥利根」・上野駅 -

亀浦駅列車転覆事故

亀浦駅列車転覆事故（クポえきれっしゃてんぷくじこ、朝鮮語: 구포역 열차 전복 사고）は、1993年3月28日に韓国の釜山直轄市（現・釜山広域市）にある鉄道庁（現・韓国鉄道公社）京釜線亀浦駅付近で発生した列車脱線事故である。 事故当日、サムスン総合建設（現・サムスン物産）が京釜線亀浦駅付近の下り線の

龍川駅列車爆発事故

平義線は中国との国境駅である新義州と平壌を結ぶ主要路線で、国際列車も運行されている。龍川駅は新義州駅から20km未満の地点に位置している。 この爆発により駅は壊滅状態になり、地面は抉られ、およそ15mもの巨大な穴が空いた。半径500m以内の建物が全壊、約4km四方に亘り被害を受けた。駅周辺は建物が密集していたため、161名が死亡、およそ1

2009年ワシントンメトロ列車衝突事故

post-9/11 gains”. Christian Science Monitor  ^ "After Crash, Feds Urge Telework." Washington Post. June 23, 2009. ^ "Morning Commute Will Be Tough For

肥薩線列車退行事故

煙にむせ返って指示を出せない状態だった。待避場所も照明も無い上に排煙が充満したトンネル内で、線路上を歩いていた乗客は次々と列車に轢かれた。 非常事態を告げる機関車の汽笛を聞いた地元住民や真幸、吉松の警防団が第二山ノ神トンネルに向かったが、トンネル内は排煙で黒く

サンティアゴ・デ・コンポステーラ列車脱線事故

2013年7月25日配信 ^ スペイン脱線事故、死者数を78人に修正 読売新聞 2013年7月27日配信 ^ a b c d e スペイン列車脱線事故 死者77人に、負傷者100人超 - CNN.co.jp 2013年7月25日配信 ^ a b スペインで列車脱線、77人死亡 143人負傷 - AFPBB

山東省列車衝突事故

国籍の旅客4名もいた。この事故により山東省の東西を結ぶ膠済線が上下線とも不通になり済南駅、青島駅に乗客が滞留することとなった。 淄博市は34箇所の救急拠点、130台の救急車、700人の医療関係者で対応した。 膠済線が運行を再開したのは、事故からまだほぼ1日しか経っていない2008年4月29日午前2時16分のことであった。

海上花列伝

（約5km）四方に広がっていた花街での生活を中心として、花街に出入りする名士や俳優の遊興のさま等、当時の世相や社会風俗を描いた作品として知られる。 全章を通じて、会話は19世紀の呉語小説でよく使われた呉語白話文（中国語版）で書かれ、蘇州地方の方言が活用されている。『海上花列伝』は呉語文学の最高作品と言われる事も多い。

日本海 (列車)

では2013年1月6日が運行最終日となっている。 但し、最後に定期列車・2012年度の臨時列車で使用されていた24系客車の青森車両センター分や「あおもり」・「東北夏祭り」で使用されていた583系電車が全車運行終了（事実上の廃車状態）となっていることから、臨時列車の運行に限っても、最終運行時と同じよ

月尾海列車

月尾海列車（ウォルミうみれっしゃ、ウォルミバダれっしゃ、朝鮮語: 월미바다열차、英語: Wolmi Sea Train）は、大韓民国仁川広域市の月尾海駅と月尾島を結ぶ観光用モノレール路線。 計画段階では月尾銀河レール（ウォルミウナレール）という名称であった。韓国で初めてのモノレール

事故

※一※（多く「ことゆえなく」の形で）さしさわり。 事故(ジコ)。 「母子ともに～なく侍りけり/著聞 8」 ※二※…であるため。