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รายละเอียดคำ

京阪鴨東線

線建設準備委員会が立ち上げられ免許出願に向けて準備を進めたが、「古都の美観を損なう」などと反対する動きがあり京都市会でも問題とされた。市会で公述人として呼ばれた桑原武夫京都大学教授は「堤防上を電車が走るのは古都の風致を損なう」などの反対意見に対し「すでに長い間七条から三条まで堤防上に走っている。三条

คำที่เกี่ยวข้อง

京阪京津線

5月18日：全線で旅客運賃を改定し、旅客運賃を7割5分値上げ。また、大津線の区間制が変更され、京津線内の区間が、それまでの3区から4区となる。 10月15日：長等公園下駅の下り線ホームの使用を中止。 10月31日：16時40分頃、上り25号車が蹴上駅 - 九条山駅間でポールが外れ停車中、急勾配のため自

京阪本線

1938年の設定当時は天満橋駅 - 枚方東口駅（現在の枚方市駅）間で運行され、停車駅は蒲生駅（現在の京橋駅）・門真駅（現在は廃止）・萱島駅・寝屋川駅（現在の寝屋川市駅）・香里園駅・枚方駅（現在の枚方公園駅）であった。種別としては準急よりも下位であるが、当時準急停車駅であった守口駅（現在の守口市駅

京阪東ローズタウン

08年に同じ京田辺市内に開発された住宅地「同志社山手」と区別するため、土地区画整理事業による換地処分前の大字名「松井」を付けるようになった。 ^ a b c 2012年9月30日まではケイ・キャット（設立当初は京阪ケーブルテレビ）とケイ・オプティコム（当時）は業務提携関係だった。2012年10月1日

京阪交野線

こぼし”の牽牛石（けんぎゅうせき）、そして、両者が出逢う逢合橋（あいあいばし）周辺で開催される祭に参加するのが、このイベントの楽しみ方とされた。 なお、2007年の7月7日は土曜日であったため、平日ダイヤでのみ運行される準急「ひこぼ

京阪鋼索線

石清水八幡宮参道ケーブルと呼ばれている。男山の山上にある石清水八幡宮への足となっている。 2019年（令和元年）10月1日に、当線の八幡市駅をケーブル八幡宮口駅に、男山山上駅をケーブル八幡宮山上駅に、通称を男山ケーブルから石清水

京阪大津線

あり、関西電力より交流22kVを受電して直流1500Vに整流して電車線に送電するほか、四宮変電所、滋賀変電所では付帯変圧器で交流3300Vに変圧して駅電気施設・信号保安設備などへ送電している。なお、2017年7月より電車線に送電する電力をエネットから購入している。なお四宮変電所・滋賀変電所には地震計があり、大津指令所で集約表示している。

京阪梅田線

天神橋駅間に新線を建設する計画もあったが、これは大阪市による高速電気軌道6号線（現在の大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 堺筋線）建設計画と、これに伴う千里線の同線乗り入れ計画具体化で中止となった。 京阪本線の淀屋橋地下延長線は1963年（昭和38年）に完成、地下鉄各線と接続し、京阪本線から梅田へのアクセスはさらに強化された。

京阪宇治線

駅番号は2014年4月1日に導入。 全駅京都府内に所在。 普通列車のみ運転、全列車が全駅に停車。 六地蔵駅と黄檗駅で乗り換えの放送はない。また、路線図にも（黄檗駅の場合は）乗換駅と正式には書かれていない。 中書島駅では、京阪本線との誤乗を防ぐ（同一ホーム反対側に京阪本線下り用の2番線がある）ために宇治線ホームでは発車案内放送を

境 - 東京線

境 - 東京線（さかい - とうきょうせん）は、茨城県猿島郡境町と東京駅を結ぶ関東鉄道とJRバス関東が共同で運行する高速バス路線の名称である。 茨城県南西部に位置する境町には圏央道の境古河ICがあるものの、鉄道は町内を通っていない。運賃は現金で大人1,800円、交通系ICカードでの支払いで1

京阪

京都と大阪。 「～地方」

ドリーム号 (東京 - 京阪神)

超得割など）も登場するなど、この分野でも分化の傾向が見られた。一時期、中央ドリーム号も含めた東京（東京駅・新宿駅）⇔大阪（大阪駅）間では、使用車両のグレードとサービスに応じて、デラックス便・一般・廉価便（青春）・超廉価便（超得

東京メトロ東西線

1975年（昭和50年）6月9日：平日の昼間時と休日に快速列車が浦安駅停車となる。 1977年（昭和52年）11月1日：東西線向けとして8年ぶりに車両増備を行い、一部列車の10両編成運転を開始する（それまでは7両編成・一部は暫定的に8両・9両編成）。 1978年（昭和53年）2月28日：葛西 -

阪東

姓氏の一。

鴨川東インターチェンジ

鴨川東インターチェンジ（かもがわひがしインターチェンジ）は、京都府京都市伏見区深草藤田坪町にある第二京阪道路・稲荷山トンネル（旧・阪神高速8号京都線）のハーフインターチェンジ。 本インターチェンジで流出入する車は全て無料区間のみを走行するため、山科出入口方面の無料開放以降料金徴収に関する施設は廃止された。

京阪中之島線

日中は、普通列車（萱島発着2本と枚方市発着2本）を1時間あたり4本運転。 平日ラッシュ時は普通の他、快速急行（夕方の上りのみ1本）・通勤快急（朝の下りのみ3本）・準急・通勤準急（朝の下り4本のみ）・区間急行が運転される。 特急・急行は通常当線に乗り入れないが、京都競馬開催時に運転される淀

阪急京都本線

b c d e f “阪急が12月にダイヤ改正、2024年には座席指定サービス開始へ”. 鉄道コム (2022年10月12日). 2022年10月12日閲覧。 ^ 2019年3月9日(土)初発列車から、十三駅5号線の可動式ホーム柵の使用を開始します。 (PDF) - 阪急電鉄、2019年3月7日 ^

京阪神緩行線

線区別運転の変遷 京阪神緩行線」『103系物語 戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車』JTBパブリッシング〈キャンブックス 鉄道 121〉、2012年7月1日、99 - 101頁。  ^ a b c 寺本光照 著「103系の運転を振り返る 1. 103系運転の歴史をたどる 誕生〜1979（昭和54）年」、江頭誠

京浜東北線

2桁は運用番号となる方式を採用している。運用番号は01から始まり、南行電車では、下1桁に奇数を用いた運用番号となるが、北行電車では、当該運用番号から1を減じた偶数を用いた列車番号となっている（東海道本線と列車の方向と列車番号の奇偶数を合わせるため）。末尾のアルファベットは、運用当日の出庫場所によっ

東京 - 沼津線

2012年（平成24年） 1月7日 - ダイヤ改正。 さんさんぬまづ・東京号は1往復増便（下り午前便、上り午後便）。 さんさんぬまづ・新宿号は2往復増便（京王、富士急共に1往復増）。 みしまコロッケ号は東名裾野、沼津駅南口、沼津駅北口に停車。伊豆縦貫道経由とな