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รายละเอียดคำ

北方貨物線

1918年（大正7年）8月1日：貨物線として吹田駅 - 宮原聯絡所 - 歌島聯絡所 - 神崎駅（現在の尼崎駅）間（6.8M≒10.94km）が開業。宮原操車場開設。吹田駅 - 宮原聯絡所間、歌島聯絡所 - 神崎駅間は本線との重複区間。 1922年（大正11年）4月1日：宮島聯絡所が宮原信号場に、歌島聯絡所が歌島信号場に改称。 1925年（大正14年）

คำที่เกี่ยวข้อง

南方貨物線

未着工部分は名古屋市内の約1.3 kmを残すのみで、笠寺 - 名古屋貨物ターミナル間の下部工事は8割方完成していた状態で、全線開通までに必要な予算は約100億円が見込まれていた。この時点までに投じられた工費は約345億円（用地買収費用を含む）。 名古屋貨物

貨物線

貨物線（かもつせん）とは、鉄道貨物輸送のための貨物列車が主に運行される鉄道路線である。 日本においては鉄道路線は一般に旅客列車を中心に運行されることが多いが、創業時の鉄道は一般に貨物輸送が主体であった路線が多い。 特に、臨海鉄道と呼ばれる臨海工業地帯等に敷設する鉄道では、日本国有鉄道（国鉄分割民営

長城貨物線

長城貨物線（チャンソンかもつせん）は、大韓民国全羅南道長城郡にある安平駅と長城貨物駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）。 路線距離：3.6km 軌間：1435mm (標準軌) 駅数：2（起点・終点含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし 保安装置：ATS 2005年6月22日 - 開業。

阪和貨物線

関西本線 > 阪和貨物線 阪和貨物線（はんわかもつせん）は、かつて大阪府八尾市の関西本線八尾駅から大阪市住吉区の阪和線杉本町駅に至っていた貨物線の通称である。正式には関西本線の支線であり、「阪和連絡線」とも呼ばれた。2004年に休止され、2009年に廃止された。 本項では未成線に終わった南港貨物線についても記述する。

梁山貨物線

梁山貨物線（ヤンサンファムルせん 韓国語:양산화물선）は、大韓民国慶尚南道梁山市の勿禁駅と梁山貨物駅を結ぶ、韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）である。 駅所在地は全線慶尚南道梁山市内。 大韓民国の鉄道

新洞貨物線

新洞貨物線（シンドンかもつせん）は、大韓民国慶尚北道漆谷郡にある新洞駅と新洞貨物駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）。 路線距離：4.7km 軌間：1435mm (標準軌) 駅数：2（起点・終点含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし 保安装置：ATS 2010年1月2日 - 開業。 駅所在地は全線慶尚北道漆谷郡内。

梅田貨物線

東海道本線 > 梅田貨物線 大阪環状線 > 梅田貨物線 梅田貨物線（うめだかもつせん）は、大阪府吹田市の吹田貨物ターミナル駅から大阪市北区の大阪駅、福島区の福島駅を経由して此花区の西九条駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線の通称である。東海道本線の支線（吹田貨物ターミナル駅 - 福島駅間）と大阪環状線の線増部（福島駅

群山貨物線

群山貨物線（クンサンファムルせん、朝鮮語: 군산화물선）は、かつて大韓民国全羅北道群山市の大野駅と群山貨物駅を結んでいた、韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）。 日本植民地時代、湖南平野の米などの豊かな農産物を日本に搬出するために群山港が建設され、湖南線と群山港を結ぶ群山

長項貨物線

長項貨物線（チャンハンかもつせん）は忠清南道舒川郡の長項駅と長項貨物駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線であった。元々この区間は長項線に属していたが、長項駅が現在の位置に移転したため長項線と分離して貨物専用区間になった。2021年1月12日に廃止。 路線距離：4.2km 軌間：1435mm 駅数：2（起終点駅を含む）

新金貨物線

総武本線 > 新金貨物線 新金貨物線（しんかね/しんきんかもつせん）は、東京都江戸川区にある小岩駅と葛飾区にある金町駅を結ぶ総武本線の貨物支線の通称である。路線名は新金線（しんかねせん/しんきんせん）とも呼ばれる。 管轄・路線距離：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）

芙江貨物線

芙江貨物線（プガンかもつせん）は、大韓民国世宗特別自治市にある芙江駅と芙江貨物駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）。 路線距離：2.9km 軌間：1435mm (標準軌) 駅数：2（起点・終点含む） 複線区間：全線 電化区間：なし 保安装置：ATS 2010年1月2日 - 開業。 駅所在地は全線世宗特別自治市内。

貨物

有形の財貨。 かもつ。

貨物

(1)貨車・トラック・船・飛行機などで運送する比較的大きな品物。 荷物。 (2)「貨物列車」の略。 (3)「かぶつ（貨物）{(1)}」に同じ。

北方限界線

北方限界線（ほっぽうげんかいせん、朝鮮語: 북방한계선、英語: Northern Limit Line もしくは North Limit Line, NLL）とは、朝鮮戦争休戦後の1953年8月30日に、国連軍によって朝鮮半島上の軍事境界線を延長する形で海上に定められた境界線である。

東海道貨物線

東海道貨物線 東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）とは、東海道本線のうち、旅客列車と分離された貨物列車専用線路（貨物線）および貨物列車を主体とする本線に付随する支線（貨物支線）の通称である。 広義の東海道貨物線は、東海道本線の貨物線・貨物支線全体を指すが、本項では現存する各貨物線・貨物支線のうち、浜松町駅

北方

(1)北の方角。 ⇔ 南方 (2)「北国(ホツコク){(3)}」に同じ。

北方

(1)岐阜県南西部， 本巣(モトス)郡の町。 岐阜市に接する。 円鏡寺楼門は鎌倉時代の建築。 (2)佐賀県南部， 杵島(キシマ)郡の町。 かつての炭鉱町。 杵島山がある。

貨物機

貨物専用機では採算の取れにくい地方路線などで使用されている。 旅客機のロワーデッキにユニット・ロード・デバイスを積んで輸送する混載（コンビネーションキャリア）も行われている。 貨物機は復路が空荷となる可能性が多いことや、航空輸送の需要が主貨物室に入れる必要がある高さのある貨物

貨物船

など。 穀物運搬船（Grain Carrier） 比重の小さい粉流体である穀物を専門に運搬するための船。 鉱石運搬船（Ore Carrier） 比重の大きい鉱石の荷役のための専用設備を持つ船。鉄鉱石を専門に運搬する鉱石運搬船が多いが、他にも、ニッケル鉱、ボーキサイト、銅鉱、燐鉱石などを専門に運搬する船がある。