Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Logo
หน้าแรก
บทเรียน
สมุดบันทึก
พจนานุกรม
JLPT ข้อสอบฝึกหัด
วิดีโอ
อัปเกรด
ข้อเสนอแนะ
Todaii Japanese
Switch language – current: th
Logo Japanese
[email protected]
(+84) 865 924 966
315 Truong Chinh, Ha Noi
www.todaiinews.com
DMCA.com Protection Status

เกี่ยวกับ Todaii Japanese

เรื่องราวแบรนด์คำถามที่พบบ่อยคู่มือผู้ใช้ข้อกำหนดและนโยบายข้อมูลการคืนเงิน

โซเชียลเนตเวิร์ค

Logo facebookLogo instagram

เวอร์ชันแอป

AppstoreGoogle play

แอปอื่น

Todaii German
Todaii Super
Todaii English
Todaii Chinese
Todaii Korean
DMCA.com Protection Status

ลิขสิทธิ์เป็นของบริษัท eUp Technology JSC

Copyright@2026

พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

国鉄モハ1形電車

4-88283-901-6(1997年) 沢柳健一・高砂雍郎 「旧型国電車両台帳 院電編」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7(2006年) 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会(1959年) 寺田貞夫 「木製國電略史」 - 「日本国鉄電車特集集成 第1集」に収録 「木製省電図面集」 -

คำที่เกี่ยวข้อง

国鉄モハ11形電車

沢柳健一・高砂雍郎 「決定版 旧型国電車両台帳」 - ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6(1997年) 新出茂雄・弓削進 「国鉄電車発達史」 - 電気車研究会(1959年) 「木製省電図面集」 - 鉄道資料保存会 編 ISBN 4-88540-084-8(1993年)

長野電鉄モハ130形電車

- 133として竣工した。 床下機器については東武在籍当時と何ら変わりなく、すなわち「デッカーシステム」と称される電動カム軸式自動進段制御器、及びAMM自動空気ブレーキの組み合わせであり、電磁単位スイッチ式手動進段制御器(HL制御、もしくはHB制御)にSME直通空気ブレーキの組み合わせであった従来

帝都電鉄モハ100形電車

なった1942年(昭和17年)に登場した1600形など、関東私鉄電車の一形態として確立した。 塗装はチョコレート色(小豆色)1色を基本とし、屋根部を鉛丹仕上げとしている。台車も黒やグレーではなく小豆色に塗られ、宮松金次郎は「パンタグラフ以外は屋根も車体も台車も小豆色」と当時の鉄道趣味紙に寄稿している

長野電鉄モハ1100形電車

車内はロングシート仕様で、車内照明は長野電鉄における一般形電車としては初採用例となる蛍光灯を採用、直流点灯式の60W蛍光灯を1両当たり12本装備した。その他、車内送風機として扇風機を天井に設置し、車内放送装置を落成当初より装備した。 前述の通り、鋼体化改造に際して種車となった各形

北陸鉄道モハ3000形電車

テップ付の客用扉と戸袋部分の車体裾が一段下げられていた。前面は緩やかな半流線型で、中央窓のみ狭幅の非貫通3枚窓を備える。 屋根は幕板直上に雨樋を置いて屋根布を張った、通常の丸屋根であった。 座席はすべてロングシートで、乗務員室と客扉の間には座席がなく、定員は100(座席36)名である。

伊予鉄道モハ2100形電車

座席の一部を折り畳み式として車いすスペースとして使用できるようにしており、乗降口には車いす用スロープを備えている。 運転台 車内 伊予鉄道公式では、2101-2106号までを前期型、2107-2110号を後期型と分類しており、以下のような差異がみられる。 屋根上主要機器の配置

北陸鉄道モハ2200形電車

北陸鉄道モハ2200形電車(ほくりくてつどうモハ2200がたでんしゃ)は、当初北陸鉄道(北鉄)が同社金沢市内線用に製造した路面電車車両。後に名古屋鉄道(名鉄)に譲渡され岐阜市内線でモ560形電車として使用された、うち1両はさらに廃車後に福井鉄道(福鉄)へ譲渡され、560形電車となった。

東濃鉄道モハ110形電車

ただし、名鉄保有のHL車各形式とは主電動機は同一ながら歯車比の相違に起因して走行特性が異なり、東濃モハ112(名鉄モ3791)が歯車比3.94 (71:18) ・全界磁時定格速度40.23 km/hであるのに対して、名鉄保有のHL車各形式は歯車比3.045 (67:22) ・全界磁時定格速度48.0

吉野鉄道モハ201形電車

シートのロングシート部)といった私鉄電車と同等である。 ^ 在来車であるテハ1・テハニ101形は木造16m級車体に端子電圧750V時1時間定格出力41kWの電動機を4基装架しており、電動車同士の単純比較では約3倍弱の出力となった。 ^ 上毛向けのKO台車と異なり、軸受は当初より平軸受であった。

北陸鉄道モハ2100形電車

北陸鉄道モハ2100形電車(ほくりくてつどうモハ2100がたでんしゃ)は、北陸鉄道が金沢市内線用に使用していた路面電車車両である。後に同線の廃線により1両のみ名古屋鉄道へ譲渡され、同社モ530形電車として名鉄岐阜市内線で使用された。 1950年(昭和25年)から1951年(昭和26年)にかけてモハ2101

三岐鉄道モハ120形電車

車の日本国内におけるデッドコピー製品である。 ^ 端子電圧750 V時、定格出力93.3 kW / 900 rpm、歯車比57:20 (2.85) ^ HL制御器は直列5段・並列4段の力行ステップを有し、HL用の主幹制御器(マスコン)には同数(計9段)のノッチ刻み

伊予鉄道モハ5000形電車

ドドア(プラグドア)を採用したことなどから、車両定員は2100形の47名(座席20名)から60名(座席26名)に増加した。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。 構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。

豊橋鉄道モハ400形電車

定員:50人(座席定員 18人) 自重:14.23t 最大寸法 長:8,154mm 幅:2,096mm 高:3,746mm 台車:日本車輌製造製 S-20s 出力:35ps×2 定員:50人(座席定員 18人) 自重:9.16t 最大寸法 長:8,534mm 幅:2,134mm 高:3,728mm

豊橋鉄道モハ200形電車

登場時の塗装は戦後の暗い雰囲気を和らげるようなスカイブルー一色であったが、のちに緑と黄のツートーンへと塗り替えられた。また、屋根上に取り付けられたお椀形のベンチレーターも特徴の一つであった。 集電装置は当初トロリーポールを使用していたが、1954年(昭和29年)8月3日に204がビューゲルに取り替え

三岐鉄道モハ100形電車

一部を木造とした半鋼製車体である点が異なる。なお、全車とも導入に際して、外板張り替えによる車体修繕および外板張り替えに伴う窓上下の補強帯(ウィンドウシル・ヘッダー)の平帯化・非パンタグラフ側運転台への乗務員扉増設(モハ100形・モハ110形のみ)・前後妻面への貫通幌新設・原形では一段落とし窓構造であ

北陸鉄道モハ2300形電車

1971年(昭和46年)11月30日には、ワンマン運転対応車として登場した。ワンマン化改造では、バックミラー・ブレーキ灯・バンパー・前照灯下のワンマン表示板などが取り付けられた。この改造では塗装は変更されなかったが、1972年(昭和47年)11月から1973年(昭和48年)1月にかけてス

静岡鉄道モハ18形電車

光灯化および、それに伴う電動発電機(MG)の換装が実施された。その他、客用扉のアルミハニカム扉化、車内放送装置新設、後部標識灯の車体埋込型への改造、前照灯のシールドビーム2灯化等が順次施工されている。車体塗装については入線当初は窓周りがクリーム色、その他がブルーのツートンカラーであったが、後年静岡

豊橋鉄道モハ300形電車

768mm 台車:ブリル21E(車輪径 810mm) 軸距:2,286mm 電動機:MB-35A(35馬力) 2個 歯車比:5.06 ^ 丸田祥三『棄景』1993年、宝島社 日本路面電車同好会名古屋支部 『路面電車と街並み 岐阜・岡崎・豊橋』 トンボ出版、1999年 徳田耕一 『名古屋市電が走った街

総武鉄道モハ1000形電車

れた。これは1947年(昭和22年)に東武が63系(後の7300系)や国電の戦災損傷車両の割り当てを受けたことの見返りとして、保有車両の地方私鉄への供出を運輸省より指示されたことによるものであった。これら譲渡車両については後述する。 その後モハニ1101が1948年(昭和23年)に事故により車体を焼