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รายละเอียดคำ

夕張鉄道

(PDF). 札幌市交通事業振興公社. p. 28. 2018年10月3日閲覧。 ^ “乗車券”. 夕張鉄道. 2012年9月28日閲覧。 ^ “敬老パス・敬老手帳”. 札幌市. 2012年9月28日閲覧。 ^ “JR夕張支線廃止、1日から代替バス”. 北海道新聞 (2019年4月1日). 2019年4月1日閲覧。

คำที่เกี่ยวข้อง

夕張

北海道にある一級河川。石狩川水系に属する。 夕張岳 夕張山地 夕張駅 - 北海道夕張市にある鉄道駅。 夕張鉄道 - 北海道夕張市に本社のあるバス会社。かつては鉄道事業を営んでいた。略称は「夕鉄」。 準急「夕張」・急行「夕張」 - 日本国有鉄道が札幌駅~岩見沢駅~夕張駅で結んでいた優等列車。詳細は石勝線#国鉄準急「夕張」と夕張鉄道急行列車を参照。

夕張川

旧夕張川(長沼町/南幌町) - 夕張川新水路工事以前の本流。石狩川#石狩川開発史を参照。 幌向川(岩見沢市/江別市)- 読み:ほろむいがわ。夕張川新水路工事以前は石狩川に合流。 ^ “流況表/清幌橋(きよほろばし)”. 水文水質データベース. 国土交通省水管理・国土保全局. 2016年1月10日閲覧。 夕張 (軽巡洋艦)

夕張郡

郡域は、上記3町に夕張市を加えた区域にあたる。 江戸時代の夕張郡域は西蝦夷地に属した。夕張郡域付近には松前藩によって石狩十三場所のうち下記の四場所が開かれていた。 上ユウバリ場所 - 夕張川流域 下ユウバリ場所 - 夕張川流域 上カバタ場所 - 夕張川流域 下カバタ場所 - 夕張川流域

夕張メロン

夕張メロン(ゆうばりメロン)は、北海道夕張市を生産地とする赤肉系メロンで、夕張市農業協同組合(JA夕張市)の登録商標(登録番号:第2591067号)である。品種名は夕張キング(ゆうばりキング)。 「スパイシーカンタロープ」を父、「アールスフェボリット」を母とするF1品種(一代交配種)である。そのた

夕張岳

ができ、その平原に硬い変成岩のガマ岩、釣鐘岩、男岩、夕張岳本峰などの突き出して残った岩峰の地形が見られる。釣鐘岩付近の熊ヶ峰と夕張岳山頂との鞍部は吹通しと呼ばれ蛇紋岩が露出する砂礫地で、ユウバリソウなどの群生地となっている。山域は1996年に「夕張岳の高山植物群落および蛇紋岩メランジュ帯」として、

夕張駅

夕張駅(ゆうばりえき)は、かつて北海道夕張市末広2丁目にあった北海道旅客鉄道(JR北海道)石勝線(夕張支線)の駅(廃駅)である。電報略号はユウ。事務管理コードは▲132107。駅番号はY25。 主要産業の変化に伴い、駅は路線を短縮する形で2度移転された。はじめは石炭の運び出しの便を図るため、市の奥

夕張市

夕張川として南部を渓谷を作りながら流れている。 主な山 夕張岳(1,668 m) 冷水山(702 m) 主な川 夕張川 主な湖 シューパロ湖(夕張シューパロダムによる人造湖) 空知総合振興局 芦別市 三笠市 岩見沢市 夕張郡栗山町 夕張郡由仁町 胆振総合振興局 勇払郡厚真町 勇払郡むかわ町

夕張シューパロダム

竣工と同時に水没している。 ダムによって形成される人造湖はシューパロ湖と呼ばれる。湖についての詳細はシューパロ湖を参照。 夕張シューパロダムは国土交通省・農林水産省・北海道企業局ほかによる共同事業「夕張川総合開発事業」として2015年に竣工した、堤高110.6メートルの重力式

夕張鉄道キハ200形気動車

屋根上のベンチレーターがガーランド式一列(キハ07はハーフのガーランド式2列) 座席数が異なる(転換クロスシート改造前、クロスシートがドア間2ブロックと少ない) 屋根が張上屋根風でドア部分のみ水切り付である(戦後製キハ07は雨トイ付き、戦前製は鋼板屋根をリベット止め) 扉が木製(戦後製キハ07はプレスドア、戦前製は木製ドア)

夕張鉄道キハ250形気動車

ングをテーパーローラ式からスヘリカルローラ式に変更する改造を行った。 その他、タイフォンを前照灯下に移設、尾灯位置に補助灯(補助灯/尾灯切り替え式)を設置、室内灯を白熱灯から蛍光灯に変更するなどの改造を実施した。 北海道初の液体式気動車ということで注目され、1953年(昭和28年)10月7日には千歳線の札幌

森林鉄道 (大夕張営林署)

には、夕張岳山麓の広大な山林からの伐木輸送ため、主夕張(しゅゆうばり)森林鉄道、下夕張森林鉄道が敷設された。 木材輸送だけでなく、営林事業に支障の無い限り夕張岳登山者の便乗も認められており、また麓の開拓農家の収穫物の輸送にも使用されたことがある。 昭和40年代初頭には自動車道に全て転換されたが、使

夕張山地

夕張山地(ゆうばりさんち)とは、北海道中央部にそびえる山地(山塊)の名称である。夕張山脈とも。 夕張山地は極浅い炭層を有する石狩炭田とほぼ一致しており、1960年代まで日本の重工業(道内では室蘭市の製鉄業、函館市の造船業等)を支えた炭鉱街を数多く抱えている。 主な炭鉱街としては以下が上げられる。 夕張市

新夕張駅

新夕張駅(しんゆうばりえき)は、北海道夕張市紅葉山にある北海道旅客鉄道(JR北海道)石勝線の駅である。駅番号はK20。事務管理コードは▲132103。 1892年(明治25年)11月1日に北海道炭礦鉄道が追分駅から夕張駅までの支線を開通させた際、そのほぼ中間地点に唯一の途中駅として紅葉山駅(もみじや

夕張炭鉱

1980年(昭和55年): 北炭清水沢炭鉱閉山。 1981年(昭和56年): 北炭夕張新炭鉱ガス突出事故が発生、死者93人。 1982年(昭和57年): 北炭夕張新炭鉱閉山。 1985年(昭和60年): 三菱南大夕張炭鉱にてガス爆発事故発生、死者62人。 1987年(昭和62年):

北海道炭礦汽船夕張鉄道線

0t、定員夏80人/冬72人であった。 その後1934年に車軸発電機取付、1935年に車掌室を撤去して座席を設けてナハ50、51に改称、1936年に踏段の改良などをしながら混合列車などに使用された後、客貨分離の進展により1963年に廃車となった。

夕張鉄道11形蒸気機関車

11号機のみ1954年に重油燃焼装置と消煙装置の試験を行った。重油槽は容量1.0m3のものを蒸気ダメと砂箱の間に設置し、火室に空気ノズル式重油燃焼装置と空気ノズル式空気送入装置を装備したが、練炭の使用のほうがむしろ成績がよかったため本採用にはならず、11号機の装置も後に撤去された。 全長 15438mm

張鉄生

偏重し、試験そのものが労働者大衆に門戸を閉ざしている」と答案用紙の裏に書きしたためた。 四人組に近い立場で当時遼寧省党委員会書記だった毛沢東の甥・毛遠新は、この文章を周恩来と彼の教育思想を攻撃する砲弾として利用するべく、「深く考えさせられる答案」として遼寧日報、続いて人民日報に掲載させ、張は一躍反潮

南大夕張駅

いたが、同炭鉱の合理化による鉄道廃止により、廃止となった。 1911年(明治44年)6月1日:大夕張炭礦専用鉄道二股駅として開業するが駅舎は無し。 1918年(大正7年)6月14日:三菱鉱業に移管後労務係詰所を大夕張駅と称した。 1929年(昭和4年)1月22日:南大夕張駅に改称。

夕張鹿鳴館

夕張市は負債削減のために2007年(平成19年)に夕張リゾートに管理を委託し、同年4月27日に再開した。 しかし、2008年(平成20年)6月に土台の腐蝕による倒潰の危険が指摘され、修繕費は億単位になると見積もられたため、同年10月に「夕張リゾート」が管理権を返上し、同月中旬に閉鎖された。