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รายละเอียดคำ

広電宮島ガーデン

1966年4月開業。開業当初は会社名と同じ広電宮島ガーデンを名乗り、高さ60mの宮島タワーを併設していた。タワーは1997年に解体され、その後2002年にもみじ本陣としてリニューアルされた。3階建3200平方メートルの建物に、閉店時点では、テナント7店舗と直営のレストラン・物販店が入居していた。また、広島電鉄から定期券販売業務を受託していた。

คำที่เกี่ยวข้อง

広島電鉄宮島線

- 広電宮島口(もしくは競艇場前駅)まで運行され、運賃は無料だった。 宮島線の主力車両5000形 かつて宮島線を走っていた「高床車」と呼ばれる鉄道車両 現在でも高いホームが残る地御前駅 ごく一部の駅では「低いホーム」と表示され高床車が走っていた名残がある。 現在は新型LED案内装置へ更新された。

広電宮島口駅

年に発表した「宮島口地区まちづくりグランドデザイン」でも、まちづくり施策のひとつに交通円滑化が掲げられ、渋滞の解消を課題としていた。グランドデザインの中では当駅に関しても、駅および線路の移設や駅周辺に「広電ガーデン」エリアを創出することなどが構想されていた。「駅構造」欄に記載のように、2022年7月

広島電鉄

広島電気軌道 広島瓦斯電軌 広島電鉄 本社所在地は開業時および広島電鉄設立より当地に置かれているが、太平洋戦争末期の1945年(昭和20年)の広島市への原子爆弾投下から翌年の8月30日まで現在の広島市佐伯区楽々園に本社が置かれていた。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区大手町に本社を置いていた時期もある。

広島電灯

2年)5月から呉市内で電灯供給を、半年後の12月15日から広島市内で動力用電力供給をそれぞれ開業した。 広島電灯では、新興の広島水力電気との間で16燭光の終夜灯3000灯分の電力購入契約を1900年(明治33年)2月16日付で締結し、翌1901年(明治34年)6月より受電を開始した。受電開始により一

広電西広島駅

市内線である本線(軌道線)の終点の停留場かつ宮島線(鉄道線)の起点の駅である。鉄軌分界点は当駅構内の東高須駅寄りにある。 かつては市内線の停留場は己斐電停(こいでんてい)と称し、宮島線の駅(広電西広島駅)とは隣接する別の施設とされていたが、1962年(昭和37年)から市

ガーデン

〖garden〗 庭園。 遊園。 楽園。 花園。 「フラワー-~」「ビヤ-~」

広島東照宮

所(広瀬神社:広島市中区)へ渡御する通り御祭礼がおこなわれ、以後、百年忌の正德5年(1715年)、百五十年忌の明和3年(1765年)、二百年忌の文化12年(1815)と50年ごとに通り御祭礼が行われるようになった。しかし、二百五十年忌の慶応元年(1865)は、長州征伐のため幕軍や諸藩の軍勢が広島城下

広電

広電は電気カーペットにおいて「接結方式」の特許を取得している。従来の電気カーペットはフェルトとフェルトを貼り付ける際に、接着剤を使用する。しかしこの接結方式では、接結方式では接着剤を一切使わずフェルトとフェルトを密着させる特殊な製法を採用している。この技術によって発熱線が電気カーペット

広島電鉄白島線

白島線(はくしません)は、広島電鉄が保有する軌道路線である。八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ全長1.2kmの路線で、全線が広島県広島市中区内を走行する。 本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波電停までの直通運転が開始された。

広島

広島(ひろしま) 広島県 - 日本の中国地方の県。 広島市 - 広島県南西部の市。県庁所在地。 国際的にHiroshima(日本語圏ではカタカナでヒロシマ)と表記する場合は、都市自体だけでなく広島市への原子爆弾投下の意味合いが強く、後述の作品名などに用いられている。 広島都市圏 - 広島市を含む都市圏。

宮内駅 (広島県)

宮内駅(みやうちえき)は広島県廿日市市串戸二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM34。 宮内駅は1925年(大正14年)、宮島線の廿日市町から地御前までの区間が開通した際に中間駅として設けられた。駅名ははじめ串戸駅と命名される予定だったが、開業を前に撤回されている。 駅

広島電鉄本線

本線(ほんせん)は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。 広島市の中心部(デルタ地域)を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心(中心業務地区)とJR駅(広島駅・西広島駅)とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋(猿猴

広島電鉄900形電車

ッシュ時やイベント時の増発時には6号線運用にも就く。また、検査明けの際は千田車庫管轄の運用にも就く。 またこの形式では全車両が9号線直通の方向幕にも対応しており、江波車庫所属の1900形と共に白島線の運用に就くことが可能な上、日中の9号線直通の超低床車両1000形による運行の代走時にもこの車両が充てられる。

広島電鉄3700形電車

→広電西広島→紙屋町西→広電本社前)にも充当されることがある。 3701 1984年に製造された車両である。速度制御装置は設置されていない。車内の握り棒の形状が他車と異なる。 3702 1985年に製造された車両である。この編成から速度制御装置が設置され、規定速度に達すると速度警告ランプが点灯し力行中でも加速を止める。

広島電鉄2500形電車

車内はロングシート仕様で、車内照明に蛍光灯を採用した。なお、2501 - 2504は車内送風機として扇風機を備え、床面をロンリューム仕上げとしたが、2505 - 2510は床面を松材を用いた木製とし、車内送風機は省略された。 車体流用車グループの2511 -

広島電鉄650形電車

heat(後略)」(運転士と約80人の乗客は、1人の生存者を除いて、熱によって死んだ)と記述されている。 [脚注の使い方] ^ 中国新聞夕刊 1967年1月25日付4版5ページ「市電の横っ腹にトラック 新広島バイパス」参照 ^ 貸切電車|電車情報|広島電鉄 - 広島電鉄 ^ 「未来へ」 - RCC被爆70年プロジェクト ^

広島電鉄1050形電車

、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換、通風器の撤去、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯(いわゆる豚鼻ライト)化を行った。 1980年(昭和55年)10月に、1051と1052が未改造のまま一旦除籍された。 1982年(昭和57年)8月に、1053と

広島電鉄5100形電車

行き先表示は従来の電動方向幕式からLEDタイプに変更され夜間の視認性が向上した。ただしLEDは運行系統にかかわらず橙色であるため、遠方からの色分けによる識別はできなくなった。 制動機にも改良が加えられている。5000形ではマスコンを中立位にすると走行時にはまったくのニュートラル状態であるが、停車時は自動的にパーキングブレーキが

広島電鉄550形電車

車はKS-7形からFS68形に変更された。 共通する新製時の外観の特徴は、正面中央窓が大型化された点。また側面腰板部には電照式のアクリル看板が1車両に付き4箇所設けられ、この電照式看板は、その後、850形・2000形・2500形に踏襲された。500形と異なり、正面の右・中央上部に通風口が設けられ、