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รายละเอียดคำ

救難機

救難機（きゅうなんき、英語: Search and rescue aircraft）は、捜索救難（SAR）活動を行うために用いられる航空機。 捜索救難活動に用いるという観点で固定翼機とヘリコプターとを比べると、固定翼機のほうが一定時間に広範囲を捜索でき、また長距離を短時間で進出できる一方、ヘリコプタ

คำที่เกี่ยวข้อง

救難

災難に遭っている人を救うこと。

機動救難士

機動救難士（きどうきゅうなんし、英語: Mobile rescue technician）は、海上保安官の配置の一つ。航空基地に配置され、海上で急病人や海難事故が発生した際にヘリコプターで出動し、救助活動を行う。「空飛ぶ海猿」と俗称されるほか、当初の案では「ミニ特救隊」と称されていた。

救難艇

救難艇（きゅうなんてい、英:lifeboatまたはRescue boat）とは、海上で遭難した人を救助するために作られた船のことである。遭難現場に迅速に到達できるように設計され、海岸の基地に待機する。イギリスなどではボランティアによって運用される。膨張式の船体を持つタイプもある。

救難隊

り航空自衛隊に設けられ、捜索・救難機を用いた救難救助を専門とする部隊。活動エリアは陸上・海上（潜水含む）の区別なく行われ、要救助者の所属に関係なくADIZと呼ばれる防空識別圏までも含めて多機能に救難活動を行なう。救難隊の部隊名は、基地の所在する地名を付けて表され、所属する救助隊員は「メディック」の呼称で知られている。

救難員

過酷な状況下で捜索救難活動を行うために高い能力が求められ、選抜試験に合格した後も、陸上自衛隊の空挺レンジャーや海上自衛隊の開式スクーバなどの課程を履修する。『航空自衛隊50年史』では、「知力・体力・気力に秀で、困難な状況下にあっても、冷静な判断と果断な行動をもって人命救助できる屈強な隊員で構成されている」と述べている。

海難救助

法律用語としての海難救助（かいなんきゅうじょ）は、船舶や積荷が海難に遭遇した場合においてこれを救助する行為であって、救助料の発生原因となるものをいう。 日本法上は、船舶または積荷の全部又は一部が海難に遭遇した場合において義務なくしてこれを救助することをいうものとされ、その結果に対して相当の救助

捜索救難

がオーストラリアで座礁したのに端を発する。 山岳救助は山岳地帯や砂漠や森林に特化した捜索救難運用が行われる。 日本においては、主に消防の山岳救助隊や警察の山岳警備隊、地元山岳会や民間の救助隊が山岳救助の任務を行う。また、これらの救助隊では救出が困難な場合や二重遭難などで、航空機による救助が必要な場合は、航空自衛隊の救難隊（航空救難団）が災害派遣要請などにより出動する。

水難救助

ックに収納するが、スローバックも浮くようになっており要救助者に向けて投げ込むことでロープを掴ませることもできる。 レスキューチューブ レスキューチューブは海岸から近い場所で使用されることが多い浮力のある救助用器具で、チューブに掴ませたり体に巻き付けることで要救助者を浜辺まで運ぶことができる。 フローティング担架

アンテオ (救難艦)

アンテオ（Anteo, A 5309）は、イタリア海軍の潜水艦救難艦。艦名はアンタイオスを意味するイタリア語に由来し、この名を受け継いだイタリア軍艦としては3代目にあたる。同型艦は無い。 船型は長船首楼型とされている。主機関はディーゼル・エレクトリック方式とされており、推進発電機はGMT A230-12Vディーゼルエンジン（4

破壊機救難消防車

空港用化学消防車 > 破壊機救難消防車 破壊機救難消防車（はかいききゅうなんしょうぼうしゃ）とは、航空自衛隊における空港用化学消防車の呼称。飛行場を持つ基地に配備され、基地業務群施設隊消防小隊によって運用される。また、後継の救難消防車IB型及び救難消防車II型についても記述する。 M-5

海難救助隊

海難救助隊（かいなんきゅうじょたい）は、海上（主に沿岸地域）における船舶等の海難事故や遭難者が出た場合に救助（海難救助）するために組織された団体。大抵の場合はNPO団体が運営している。 海難救助は、本来であれば海上保安庁の潜水士や羽田特殊救難基地に所属する隊員や各管区の機動救難士が行うべき業務のひ

深海救難艇

深海救難艇(しんかいきゅうなんてい、英:Deep Submergence Rescue Vehicle、DSRV)は、海中で遭難・沈没した潜水艦の乗員を救助する専用の潜水艇である。 深海救難艇は救難に特化した小型潜水艇であり、そのために必要な装備を持っている。潜水艦救難

百里救難隊

百里救難隊（ひゃくりきゅうなんたい、英称:Hyakuri Air Rescue Squadron）は、航空自衛隊航空総隊航空救難団隷下の航空救難部隊。茨城県百里基地に所在し、捜索救難機にU-125A、救難ヘリコプターにUH-60Jを運用する。 1965年（昭和40年）2月1日に航空自衛隊8番目の救難隊として百里基地で編成された。

救難飛行隊

2017年（平成29年）3月までの海上自衛隊の区域指揮官と担当区域 第1航空群司令（鹿屋航空基地）の担当区域 第7救難区域（南九州および九州西部の周辺海域） 第2航空群司令（八戸航空基地）の担当区域 第2救難区域（日本海北部、太平洋三陸沖） 第31航空群司令（岩国航空基地）の担当区域 第5救難区域（日本海南部、中国、四国沖）

水難救助隊

救助隊が気仙沼において救助活動を行った。 東京消防庁臨港消防署の救助艇『はるみ』 横浜市消防局ヘリコプターによる水難救助 東京消防庁の水難救助車 松戸市消防局の消防艇を積載した災害対策車 札幌市消防局の水難救助資機材を積載している救助工作車 東京消防庁水難救助隊 横浜市消防局の救助艇ゆめはま

航空救難団

を担う組織で、隷下に10個の救難隊と4個のヘリコプター空輸隊が、全国の主要な航空自衛隊の基地などに配置されている。航空救難団司令部（飛行群本部）は埼玉県狭山市の入間基地に所在し、航空救難団司令は空将補をもって充てられている。部隊のモットーはThat others may live.（他を生かすために）

秋田救難隊

Squadron）は、航空自衛隊航空総隊航空救難団隷下の航空救難部隊。秋田県秋田分屯基地に所在し、捜索救難機にU-125A、救難ヘリコプターにUH-60Jを運用する。 東北中部日本海正面の救難体制強化のため、1987年（昭和62年）1月29日に秋田分屯基地で臨時秋田派遣隊が編成され、同年3月31日に秋田救難隊へ改編された。

新潟救難隊

時間が6,280時間、耐用飛行時間は1,330時間残されていた。 事故機は6月4日に事故現場から回収され、小牧基地に搬入して細部調査が実施された。 10月7日には航空幕僚監部から事故調査結果が発表され、墜落原因は失速まで十分な速度の余裕がない状態でバンク角が過大となったために失速し、回復

浜松救難隊

浜松基地所属ヘリ（UH-60J）のレーダー航跡消失について（第2報） ^ 航空幕僚監部報道発表資料29.11.26 浜松基地所属ヘリ（UH-60J）のレーダー航跡消失について（第4報） ^ 航空幕僚監部報道発表資料29.11.29 浜松基地所属ヘリ（UH-60J）のレーダー航跡消失について（第5報） ^ 航空幕僚監部報道発表資料29