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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

日産・VGエンジン

エンジンを段階的に置き換えていった。 1983年6月に発売を開始したY30型セドリック・グロリアに搭載されたのが初出であり、1991年にはマキシマ用にVG30系のFF専用後継としてVE30DEが登場。1994年には後継のVQエンジン

คำที่เกี่ยวข้อง

日産・YDエンジン

より回避することにより、これまでトレードオフの関係にあった NOxとPMの同時低減を可能とした。 また、燃焼初期の緩やかな熱発生により、燃焼騒音（着火遅れによるディーゼルノック）も大幅に低減している。 日本国内向けは1998年（平成10年）6月に発売された初代プレサージュに先行搭載されたが、排出ガス

日産・KAエンジン

KA24Eはエンジンオイルの動弁系摩耗試験(JASO M328-1995)で採用された（2015年に廃止）。 その関係からASTMの動弁系摩耗試験D6891でもKA24Eが採用された。 ASTM D6891はAPI規格：SL/GF-3より動弁系摩耗の試験項目Sequence IVAとして使われており

日産・SRエンジン

SR型エンジンとFR（フロントエンジンリアドライブ･後輪駆動）車用SR型エンジン（縦置き）ではエンジンブロック等の形状が異なるため、後述のように無加工でスワップすることはできない。 後継のQRエンジンが実用性重視のエンジンであったことから、一部スポーツモデル用にSR

日産・QRエンジン

いすゞ・コモ（E25後期、E26） 三菱ふそう・キャンターバン（E26） セントラ（B16）※海外専売車種 アルティマ（L31、L32/U32）※海外専売車種 エルグランド（E52） ナバラ(D23) ※海外専売車種 テラ(D23) ※海外専売車種 型式こそ違うが（ルノー＆ルノーサムスン呼称は「2TR」）、同エンジン

日産・VQエンジン

日産・VQエンジンとは、日産自動車のV型6気筒 4-OHC（片バンクあたりDOHC機構） マルチバルブのガソリンエンジン。バンク角は60度。 日産のV型6気筒エンジンは以前からVG型・VE型があったが、それらに代わる新世代エンジンとして、1994年より生産を開始した。2020年現在でも日産車の中級・

日産・HRエンジン

2021年：ダチア・サンデロストリートウェイ（3代目） TCe 90 / ECO-G 100 2021年：日産・マグナイト 2021年：ルノー・キガー 2021年：ルノー・トライバー 2022年：ダチア・ジョガー TCe 100 / ECO-G 100 直列3気筒 1.0 L (999 cc)

日産・MRエンジン

日産・シルフィ/セントラ/パルサー/スーパーセントラ/セントラエアロ（B17） ルノー/ルノーサムスンではM4R、スズキではMR20と称する。CVTとの組み合わせによる気持ちよい走りと燃費を達成するために、2.0Lで2.2L並みの低速トルクとフラットな特性を実現した。2,000rpmから4

日産・FJエンジン

主管時代、スカイラインではR30の反省もあって短期間でのエンジンのパワーアップはしなかった。』と明かしている。 ^ RSはRacing Sport（レーシングスポーツ）の略。スカイラインではKPGC110型GT-R以来のDOHCエンジンであったためにGT-Rの名称を求める声も多かったが、開発主管

日産・CAエンジン

DOHC16バルブ・インジェクションターボ（インタークーラーなし） スペック：（1-1）118kW（160PS）6,400rpm　211N・m（21.5kg・m）4,000rpm（グロス値） （1-2）107kW（145PS）6,400rpm 201N・m（20.5kg・m）4,000rpm（ネット値） 無鉛レギュラーガソリン

日産・VKエンジン

成13年）にF50型シーマのフルモデルチェンジに合わせ、日産初のV型8気筒直接噴射（筒内噴射）式エンジンであるVK45DDが登場した。 2003年（平成15年）8月には、シーマのマイナーチェンジで燃料供給方式をポート噴射式としたVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止された。同年10月、PGF5

.vg

.vgは国別コードトップレベルドメイン（ccTLD）の一つで、イギリス領ヴァージン諸島に割り当てられている。 vgというつづりから、ビデオゲームのサイトにも用いられている。 IANA Delegation Record for .VG nic.vg 表示 編集 表示 編集

VG

VG 日産・VGエンジン イギリス領ヴァージン諸島の国名コード VLMエアラインズのIATA航空会社コード ヴァーニッジ・ホールディングス (Vonage Holdings Corp.) のニューヨーク証券取引所コード ヴェルデンス・ガング (Verdens Gang) 。ノルウェーのタブロイド紙。

日産・A型エンジン

ボアは76mmのままストロークはA14エンジンから5mm拡大し、82mmとなった。ブロックの鋳造番号は異なるが、A14と同じ「トールブロック」デッキの高さ、寸法、正味平均有効圧は維持された。 搭載車種 サニー 4代目 B310型系（1980年 - 1981年） バネット 初代 C120型系（1980年 - 1988年）

日産・L型エンジン

スPHH50φが指定となっているために燃料ポンプの交換も必要となる。マニュアル指定の組み込みを行ったLY28型ではSOHC2バルブのまま300 PS / 7,600 rpm ・ 32.0 kgf·m / 6,400 rpmのスペックとなる。 ^ 内径×行程：87.8 mm × 86.0 mm。 ^

日産・S20型エンジン

鋳鉄製のシリンダーブロックにはライナーを嵌め込むシリンダー本体がなく、ブロックにシリンダーライナーを直に打込むウェットライナー方式を採用している。これはライナーが冷却水に直接触れることによる高い冷却効果を狙ったものである。 標準の点火プラグはNGK・B7ESで、市販乗用車に

日産・Z型エンジン

北米市場で販売された全てのZ20、Z22及びZ24エンジンは、NAPS-Z(NAPZまたはNAPEZとも)エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造された

VGガス

VGガス（IUPAC名：O,O-diethyl-S-[2-(diethylamino)ethyl] phosphorothioate)）は、化学兵器として開発された有機リン系の神経ガスである。別名、アミトン、テトラム、インフェルノ、メトラマックなど多数。有名なVXガスに類似した「V-シリーズ」の神経ガスである。 VXガス

日産ディーゼル・P系エンジン

対策と実用トルクを重視して最高出力は235馬力である。 PD6型 直接噴射式、ボア:125×ストローク:140(いずれもmm)10,308 cc　185ps/2300rpm、68kg･m/1200rpm PD6(T) 型 直接噴射式、ボア:125×ストローク:140(いずれもmm)10,308

日産

一日の生産量。 一日の産出量。