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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

東急8000系電車

1978年に製造された軽量ステンレス試作車。後に、機能が同じデハ8200形に編入され形式消滅している（後述）。 デハ8400形（2代目・Ｍ） 1982年に製造された単独制御（1M方式）の電動車。ユニットを組まないデハ8100形は、端子電圧の関係上、主電動機が永久直列接続となり、本来22 km/h まで作動する回生制動が45

คำที่เกี่ยวข้อง

阪急8000系電車

車で統一された。また、宝塚線の8両編成は乗り入れ対応改造により無線アンテナが2本（片方は能勢電鉄乗り入れ用）となった。 2015年3月のダイヤ改正で宝塚線の「日生エクスプレス」と通勤急行の10両運転が廃止され、2両編成増結車はそれらの増結運用がなくなり、宝塚線に新設された10両編成の通勤特急の増結運用に使用されるようになった。

東武8000系電車

灯撤去後は、その位置に「乗務員室灯」のスイッチが設置された。なお、運転台のスイッチ類は有接点の押しスイッチがほとんどだったが、前面更新時にパンタグラフ関係のスイッチを除いてほとんどがブレーカー方式の手元スイッチに整理された。 乗務員間の連絡マイクは、当初マスコンとブレーキ弁の間の低い位置に固定

東急7600系電車

たため、モーターのない制御車（クハ7500形）が余剰となり、逆にそれを動かすための電動車が不足した。そこで、余剰車を電装して新たな編成を組成し、車両を有効活用することになった。 電装品は同時期に新造された9000系と同等の、最新の三相交流かご形誘導電動機とGTOサイリスタ素子によるVVVFインバー

東急2020系電車

表示する（左側は「TOQビジョン」）。客室扉の内側は、混雑時に扉が開く際に戸袋に荷物などが引き込まれるのを防止するため、素材に表面が滑りやすい素材を採用した。妻引戸の戸閉装置は5000系の重力式から、ゼンマイの力でゆっくりと戻る方式に変更している。 枕木方向のつり手棒は側面天井部と接続をすることによ

東急7700系電車

7912F(歌舞伎)：クハ7912養(デハ7059)-デハ7812養(デハ7150)-サハ7962改(デハ7149)-デハ7712養(デハ7060) 7913F(歌舞伎)：クハ7913(デハ7019)-デハ7813(デハ7130)-サハ7963改(デハ7131)-デハ7713(デハ7020) 7914F(歌舞伎)：クハ7914養

東急300系電車

2500mmだが、ホーム屋根との間隔を確保するため屋根に向かって50mm絞られている。前面部は傾斜が付いた1枚ガラスで、側面の視界確保のために前面のガラスを回り込ませている。また、防曇ガラスを採用したことにより夜間の背面照明の映り込み防止も図られている。さらに多湿時の視界確保や安全性向上を図るために

東急8500系電車

てスイープファンを設置、冷房装置の能力を10,000 kcal/hに増大、7人掛けの腰掛へ中仕切りを追加、腰掛の2色化（ブラウン・オレンジ）、電動ワイパ・電子ホーンの新設など、仕様が変更されている。 腰掛の2色化は1988年（昭和63年）ごろ従来の車両に対しても行なわれた。従来の車両には中仕切りが

東急8090系電車

東横線運用当時（1985年5月1日時点） ←渋谷 8091秩 - ◇8491 - 8291 - ◇8191 - 8391 - 8292 - ◇8192秩 - 8092秩 8093秩 - ◇8492 - 8293 - ◇8193 - 8392 - 8294 - ◇8194秩 - 8094秩 8095秩 - ◇8493 - 8295

東急7500系電車

本系列では車体外板接合の一部に従来のスポット溶接に代わり、連続溶接が可能なレーザー溶接を用いている。これにより、スポット溶接時に発生していた外板の重ね溶接部を廃止することで外板の平滑化、また重ね溶接部に必須であったシール材塗布を不要とすることでメンテナンスフリー化を実現している。 レーザー突き合せ溶接：側構体のTOQ

東急9000系電車

1台と補助送風機2台が交互に配置されている。補助送風機は先頭車に7台、中間車に8台設置している。 メンテナンスがほぼ不要なかご形三相誘導電動機を採用したことや、電動機の結線をワンタッチコネクタ化したことから、床面の主電動機点検蓋は省略された。東急では初代7000系以来である。 車内（サハ9704）

東急3700系電車

結運用および共通運用が検討された。しかし、本系列は前述の通り弱め界磁制御機能を過去に撤去しており、さらに主電動機側の弱め界磁制御用引き出し線が根元から切断・除去された個体も存在するなど、名鉄AL車においては標準仕様であった弱め界磁制御機能の復元が困難であった。加えて本系列の電気連結栓

東急1000系電車

cont - 主制御器 (ATR-H4130-RG636A) SIV - 補助電源装置（静止形インバータ）120kVA CP - 空気圧縮機 上:上田電鉄譲渡 木:木になる車両(旧目蒲線塗装) 緑:草色の車両 ×:廃車解体車両 一:一畑電車譲渡 伊:伊賀鉄道譲渡 福:福島交通譲渡 太字:1500番代に改造リニューアル

東急5200系電車

金子智治、焼田健「東京急行電鉄　現有車両プロフィール2004」『鉄道ピクトリアル』第749号、電気車研究会、2004年7月、195-243頁。  T記者「お手並み拝見〔48〕　わが国初のステンレスカー東急で新造」『電気車の科学』第129号、鉄道図書刊行会、1959年1月、34-35頁。 

東急2000系電車

抜取り、バラの2253・2203を組込んで9022Fへ。最初に出場。 二番目に入場した2001Fは先頭車のみ改造を施工。前述の2402とバラの2353、後述の2303を組み込んで9021Fへ。最後に出場。 改造済の2003Fも2号車の搭載機器が異なることから再度入場、2303を抜取り

東急7200系電車

軌道検測時の精度を確保するため、滑走防止装置が設けられている。連結器は動力車との頻繁な連結・解放作業が行われることから、自動密着連結器構造となっている。 室内は、当時主力車両として使用されていた8000系の室内更新車に準じた内装カラーとしている。室内の中央付近は高床構造として検測

東急3600系電車

3679、クハ3776 - 3782）に大別される。いずれも国鉄定規の2,800 mm幅であったため、「特認」のうえ限界拡張を行った東横線・目蒲線のみで運用された。種車の差異によらずすべて片運転台である。 応急復旧車グループは種車がまちまちのうえ、焼損度合いも異なっており、中にはデハ3601（種車は系列中唯一の旧モハ

東急3300系電車

尾灯・ATS等が撤去されていた。この3両編成3本は池上線で運用され、全電動車編成ゆえに旧型車の中では加速が抜群に良かったとされる。一部の車両は外板張替え（本格的な車体更新ではない）も実施されたが、全車には及ばなかった。 廃車は1975年（昭和50年）から始まり、その大半が地方私鉄に譲渡された。3306

京阪8000系電車

mm幅の片開き戸としている。 主電動機は東洋電機製造製直流複巻式TDK-8161A（175 kW×4）である。駆動方式は中空軸たわみ板継手平行カルダンが採用された。 制御装置は東洋製のACRF-H8175-792A界磁位相制御、回生ブレーキおよび定速制御機能付きである。定速制御は45

京王8000系電車

寄りから両編成を併記する（例：8701編成＋8801編成）。 京王では京王八王子寄りを1号車として車両に号車番号を表示しているが、本稿では、各種文献に倣って新宿寄りを左側として編成表を表記し、文中たとえば「2両目」と記述されている場合は新宿寄りから2両目であることを示す。