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รายละเอียดคำ

直通特急

直通特急（ちょくつうとっきゅう）とは、日本の私鉄で使われている列車種別の一種である。 2020年現在、日本の鉄道事業者では阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・阪急電鉄で運転されている。過去には大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)でも運転されていた。 阪神電気鉄道と山陽電気鉄道では阪神大阪梅田駅 -

คำที่เกี่ยวข้อง

直通急行

直通急行（ちょくつうきゅうこう）とは、かつて日本の私鉄で使われていた列車種別の一種である。 京阪電気鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に新京阪線と十三線の直通列車として十三駅 - 京阪京都駅間に設定した種別で、淡路駅 - 京阪京都間は天神橋方面の急行と併結して運転されていた。1938年（昭和13

直通特急 (阪神・山陽)

直通特急（ちょくつうとっきゅう）とは阪神電気鉄道・山陽電気鉄道（以下、本稿では山陽と称する）が大阪梅田駅 - 山陽姫路駅間を阪神本線・阪神神戸高速線・山陽電気鉄道本線経由で運行する列車種別の一つ。直特と略されることもある。 阪神本線 - 阪神神戸高速線 - 山陽電鉄本線の3路線を直通運転し、この3

特急

(1)特に急ぐこと。 大急ぎ。 大至急。 「洋服を～で仕立てさせる」「～便」 (2)「特別急行」の略。 「超～」「～券」

直通

直通電話 直通運転

新幹線直行特急

元々、博多南線や上越新幹線の越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間のように、短距離の新幹線回送線を在来線と同様に扱い、そこに新幹線車両を使って輸送する方式（新幹線規格在来線）と、山形新幹線や秋田新幹線のように在来線側を改軌して直通列車を走らせる方式があるが、整備新幹線計画の中で議論されていたのは後者であ

超特急

なお、「特急」より上の格に当たる列車に対しては、現在では「快速特急」・「快特」と名づけたり、「スカイライナー」や「S-TRAIN」、「ミュースカイ」などのように、列車愛称と列車種別名とを兼用しているケースが私鉄数社で見受けられる。 通称としての「超特急」 戦前に日本で「超特急」と呼ばれていた列車として著名な列車として、1930年（昭和5年）10月に東京

エル特急

エル特急（エルとっきゅう）とは、かつて使われていた昼行で運行本数の多いJR在来線の特急列車の愛称である。特急料金は特急と同額。 1972年（昭和47年）、日本国有鉄道（国鉄）は山陽新幹線の建設遅延や国会の混乱による運賃値上げ案が審議未了で承認に至らなかった事を背景として減収を補う営業収入確保の必要

準特急

準特急（じゅんとっきゅう）とは、日本の私鉄における列車種別の一つである。2022年12月時点では阪急電鉄のみが運行している。 略称には画像のように、「準特」が用いられている。 1959年に小田急電鉄が、特急と同一の駅に停車するが通常の特急形車両に比べて劣る車両で運行することから初めて設定した。続い

新特急

新特急（しんとっきゅう）とは、日本国有鉄道（国鉄）が運転を始めた特急列車（L特急）のうち、上野駅を始発・終着とする東北本線・高崎線を中心とした線区で、1985年3月14日ダイヤ改正以前より運転されていた急行列車を格上げする形で185系電車を用いた列車を指していた呼称。2002年以降「新特急

カリフォルニア特急

第一編成の続行運転をおこなっていた第二編成がサンタアニタの側線に入る際に速度超過で脱線。200人が負傷、うち5人が重態。 1954年6月15日 廃止 第一編成 第二編成 アメリカ合衆国の鉄道 サウスウェスト・チーフ en:Drawing room#Railway usage - ドローイングルームは客間

アララギ特急

金融業を営んでおり、裏社会にも強い影響力を持つチョロン（サイゴンの中華街）のドン。 密航業には彼女の協力が欠かせないため、デュックとミュンが協力を仰いだ。いい加減な相手は歯牙にもかけないが、逆にこれと認めた相手は強く信頼し、相手からもまた信頼されている。また、蘭を「昇龍（タンロン）の子」と呼び、慈しんでいた。当初は王と敵

昼特急

※各系統の停車停留所など詳細については該当路線のページを参照のこと。 東海道昼特急号・グラン昼特急号・青春昼特急号（東京駅・バスタ新宿（新宿駅） - 京都駅・大阪駅・JR難波駅(OCAT)：JRバス関東・西日本JRバス） 横浜グラン昼特急大阪号（横浜駅 - 大阪駅：西日本JRバス） 京阪神昼特急静岡号（静岡駅・東名浜松北 - 大阪駅・USJ：JR東海バス）

直通ブレーキ

と呼ばれる加圧された空気タンクから、運転台まで導かれた空気溜め管と呼ばれる空気管を通して空気圧を供給し、通常これを締め切っている制動弁（ブレーキハンドル）を操作して開閉することで、直通管 (Straight Air Pipe: SAP) と呼ばれるブレーキシリンダー直結の空気

深夜特急

しての使用には不向きだが、1970年代前半当時の交通事情、宿泊事情などを知ることもできる。さらには、途上国の貧困さの一端も巧まずして表されている。 2008年11月、作者の“一人でも多くの人にバックパッカーとなって欲しい”との願いによるエッセイ、『旅する力 ― 深夜特急ノート』が“最終便”として刊行された。

快速特急

快速特急（かいそくとっきゅう）または快特（かいとく）は、日本の私鉄で使われている列車種別の一つである。いずれも特急より停車駅が少ない列車（特急の上位種別）として運行されている。一部事業者では特急が特別急行の略であるように快速特別急行（かいそくとくべつきゅうこう

バルカン超特急

われる落ちて来た植木鉢が頭に当たり、列車に乗ってからも朦朧となる。列車で同室となったミス・フロイと食堂車に行ってお茶を飲んで過ごし、客車に戻って、一眠りしたアイリスが起きた時には、ミス・フロイは消えていた。同室の乗客が、ミス・フロイなど知らないと言った為に、心配になったアイリスは列車内を探し回るの

名鉄特急

全車座席指定列車に相当する「全車特別車」列車のみで運転され、「快速特急」と「特急」は基本的に特別車（指定席車両）に一般車（自由席車両）を連結した「一部特別車」（異制度混結）列車で運転される（2008年12月27日ダイヤ改正以降）。このほか、一部の「特急」列車には特別車（指定席）を連結しない「全車

シベリア超特急

『シベリア超特急』（シベリアちょうとっきゅう、英語：Siberian Express）は、マイク・ミズノ（水野晴郎）が監督する劇映画および演劇の作品シリーズ。略称の「シベ超」（シベちょう）は、みうらじゅんによるもの。 本作品では映画評論家水野晴郎自身が出演の他、監督・原作・脚本・製作・主題歌の作詞

近鉄特急

000円（約14%引）で、870円区間用は9,800円（約19%引）。有効期間は発売から1ヶ月間）。 ビスタカードプラス（特急券・特別車両券・サロン券専用のプリペイドカードで、5,000円で5,500円分利用できる（約9%引）。有効期間は発売日から3ヶ月間。ただし「しまかぜ」には使用できない）。