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รายละเอียดคำ

神戸電鉄三田線

1990年（平成2年） 5月20日：横山駅が100 m三田寄りへ移転。 10月20日：道場川原駅を神鉄道場駅に改称。 1991年（平成3年） 3月24日：横山駅 - 三田駅間複線化。 4月17日：神鉄道場駅橋上駅舎化。 1995年（平成7年）11月26日：ダイヤ改正により「特快速」が新設される。 1998年（平成10年）

คำที่เกี่ยวข้อง

神戸電鉄

阪急阪神ホールディングス > 神戸電鉄 神戸電鉄株式会社（こうべでんてつ、英: Kobe Electric Railway Co.,Ltd.）は、兵庫県南東部で神戸市兵庫区を起点に同市北区の有馬温泉や三田市・小野市方面へ延びる鉄道路線を運営する鉄道事業者。神戸電鉄グループの中核企業。本社所在地は神戸

神戸電鉄粟生線

1947年には三木電気鉄道が有馬線・三田線を営業していた神戸有馬電気鉄道に合併して神有三木電気鉄道の路線となり、1949年には神戸電気鉄道と社名が改められた（1988年に現社名の神戸電鉄となる）。そして1951年に電鉄小野駅（現在の小野駅）まで、翌1952年に粟生駅までが開業して鈴蘭台駅

神戸電鉄有馬線

10月10日：六甲北口駅を六甲登山口駅に改称。 1932年（昭和7年）8月1日：小部駅を鈴蘭台駅に改称。神有耶馬駅開業。 1935年（昭和10年）3月8日：峠信号所を駅に変更し山の街駅開業。 1939年（昭和14年）2月15日：神有耶馬駅廃止。 1940年（昭和15年）10月5日：菊水山駅開業。 1948年（昭和23年）10月1日：鷹取道駅を丸山駅に改称。

神戸電鉄グループ

関係のある神戸電鉄も、阪急阪神ホールディングスに株式の約27%を保有される持分法適用会社であるため、営業取引においては阪急阪神ホールディングスへの依存度は低く、神鉄グループでほとんど独立した経営が行われている。 以下にグループ会社のおもな年譜を掲載する。各グループ企業の詳しい年譜については、各会社の記事を参照。

長田駅 (神戸電鉄)

（地下鉄長田駅・東尻池回り）吉田町1丁目行 3系統 （湊川公園・中央市場前回り）吉田町1丁目行 6系統（湊川公園・新開地回り）兵庫駅行 11系統（湊川公園・新開地回り）神戸駅行 40系統（湊川公園・新開地回り）神戸駅行 110系統（平野・大学病院回り）神戸駅行 112系統（平野・大学病院回り）神戸駅行 6系統

神戸三田インターチェンジ

山陽自動車道へは当ICから一旦大阪方面に向かい、神戸JCT経由で入ることも可能であるが、六甲北有料道路から、山陽自動車道神戸北インターチェンジに乗り継ぐほうが走行距離も短く、インター入り口手前の看板表示も後者を促している。 E2A 中国自動車道（5-2番） 六甲北有料道路（兵庫県道95号灘三田線の一部）

名鉄田神線

2004年に名古屋鉄道は利用客の減少から、岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年4月1日に廃止された。 名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設

神戸電鉄6500系電車

灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。 放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。 これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費

神戸電鉄5000系電車

2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43（4500V/3000A）を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機

神戸電鉄6000系電車

- 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。 主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機

神戸電鉄2000系電車

日除けは上昇式のアルミヨロイ戸に変更されている。先頭車の連結部寄りには車椅子スペースが設置された。 制御方式は抵抗制御で、走行性能は1100系と同等である。電動機は中間にT車を挟んだ2M1T編成のため同系列のMB-3088-B（105kW）、制御

市場駅 (神戸電鉄)

には停車せず、1駅三木寄りの樫山駅に乗り入れているので、北播磨総合医療センターに行く場合は樫山駅を利用した方が便利である。ホームページの交通アクセスのページ内にも樫山駅より無料シャトルバスを利用する旨の記述がされている。 JR加古川線も神戸電鉄粟生線も駅の所在地が市場町ではない。市場町に近いのは神戸電鉄粟生線の市場駅の方である。

神戸三田プレミアム・アウトレット

2007年7月6日に開業。同社の公式サイトによれば、パサディナが施設のモデルになっているという。第3期増設（2012年12月12日会員向けプレセール、13日オープン）により店舗数が220となり、アウトレットモールの店舗面積順位で、国内第2位（西日本最大）となった。 商圏は近畿圏2府4県に留まらず、岡山県、香川県、徳島県、鳥

神戸市電

本へ移動、結束を図るとともに同業、他業種の労働組合からの支援を受け神戸市側との交渉を進めた。 市電の路線延長は高松線開業以降緊縮財政のあおりを受けて残余3路線の延伸工事の中断を余儀なくされたが、このうち脇浜線については阪神国道の三宮までの延伸に伴って軌道を国道上に移設することが、先に開通した阪神国道

神戸市電布引線

布引線（ぬのびきせん）は、かつて神戸市の瀧道停留場 - 上筒井停留場間を結んでいた神戸市電の軌道路線である。 瀧道 - 中央市民病院前間はフラワーロード上を、布引 - 上筒井間は上筒井通上を走っていた。 1912年（大正元年）12月28日：瀧道停留場 - 熊内1丁目停留場間（2.322km）が開業。

神戸市電板宿線

板宿線（いたやどせん）は、かつて大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間を結んでいた神戸市電の軌道路線である。 1937年（昭和12年）4月1日：大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間（1.128km）が開業。 1971年（昭和46年）3月14日：大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間を廃止。 1962年（昭和37年）7月当時。

JR神戸線

運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日 ^ “大晦日の終夜運転のお知らせ 大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います”. 西日本旅客鉄道 (2018年11月20日). 2018年12月10日閲覧。 ^ 大晦日から元旦に『終夜臨時列車』を各方面に運転

戸田氏鉄

側室：蒲生氏 四男：戸田氏頼 生母不明の子女 三男：頓誉上人 三女：於玉 - 戸田正家室 ^ 乱の褒賞として、戦後に正宗の短刀を下賜されている。「満座の中で三万石加増しようか、この短刀をやろうかといわれて戸田采女正が、まさか三万石くれともいわれませんしな、そこが大名気質ですな、（御短刀拝領）と云ふ

神戸電気鉄道1000系電車

降時の指つめ防止安全対策として扉開閉予告ブザーを設けた。また継電器等の故障発生時に対応できるよう短絡スイッチを設けている。 デットマン装置は、ツーマン時は従来通りマスコンハンドル力行ノッチのみで動作するが、ワンマン時は全位置で3秒後に動作する。ただし停車中は作動しない。