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รายละเอียดคำ

荒川橋

選奨土木遺産に認定されている。また、鋼上路トラスドアーチ橋は上路式のスパンドレルブレースドアーチ橋によく似た外見をしている。双方の橋とも橋梁を支える拱台が両岸の岩盤に固定されている直接基礎で、橋脚は立てられていない。親柱（灯柱）は旧橋竣工当時のものが4か所とも橋名板とともに現存している。また、旧橋

คำที่เกี่ยวข้อง

白川橋 (荒川)

98167 (栃の木坂の渡し跡)）にある「栃の木坂の渡し」と呼ばれる（「八幡坂の渡し」や地名から「川端の渡し」とも呼ばれる）荒川最上流の渡船場か、上流側の猪ノ鼻（現在の秩父市荒川贄川小字猪鼻）の場所に架けられていた幅6尺（約1.8メートル）の板張りの木製吊り橋を渡っていた。「栃の木

巴川橋 (荒川)

橋や白川橋に似た鋼製の吊り橋が、この辺りの荒川では両岸が最も狭まっている場所に生活道路として架けられていた。この吊り橋は『巴川の釣り橋』とも呼ばれている白川橋と並ぶ秩父の二大吊り橋で著名な景勝地でもあった。 橋長は153.4メートル、幅員は2.6メートル、高さは水面から39.5メートルである。 橋

荒川大橋

土木学会附属土木図書館. 2012年2月27日閲覧。 ^ a b 『荒川 人文II －荒川総合調査報告書3－』231頁。 ^ “荒川大橋トラス広場”. あついぞ.com（熊谷市総合政策部情報政策課） (2010年1月26日). 2016年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月6日閲覧。 ^

荒川橋駅

った。寿町電停まで続いて来た狭い街並みが橋の袂に至って途切れ、ぱっと景観が開けた中にある1面1線の電停であった。なおわずかな間、甲府側の起点であったことがある。 ここで併用軌道区間は終了し、橋を渡りきってさらに貢川を越えた先でぐいっと南に曲がって専用軌道に入っていた。 1932年（昭和7年）9月15日：開業。

万年橋 (荒川)

周辺は渓が深いため、橋脚が立てられないことから見かけの支間長を小さくするため、両岸から河道の方向に斜めに方杖を4本立てた橋脚を用いて橋桁を支えていた高欄付きの木造の複方杖橋としては1925年（大正14年）頃までには架けられていた。現在の橋の上流側で、強石沢が荒川に落ちる滝の川上側の位置

荒川河口橋

構台）で支持して送り出し工法を併用しながら施工を行った。 橋は1996年7月4日開通し、開通式が中尾栄一建設大臣や地元関係者ら400人が出席する中挙行された。橋の総工費は370億円であった。 開通3ヶ月後の1日あたりの交通量は39,000台で、1年後の1日あたりの交通量は46,000台

登竜橋 (荒川)

施工中の旧登竜橋（大正初期）。 完成祝賀会当日の旧登竜橋。 旧登竜橋を渡る山駕籠（大正中期）。 右岸上流側より望む旧登竜橋 登竜橋入口の取り付け道路にある三峯神社の鳥居。 登竜橋の取り付け道路。国道方向を望む。 三峰山登山道。橋袂より三峯神社方向を望む。 荒川 （上流） - 大中橋 - 神岡橋 - 登竜橋 -

神岡橋 (荒川)

神庭鍾乳洞・神庭半洞窟 大輪・神岡歩道 大滝神庭交流広場 夫婦滝 神岡区集会所 西武観光バス「神岡住宅」停留所 秩父甲州往還 - 距離の短い峠越えの本線から分岐し、距離の長い荒川沿いの道が付近を通っていた。 右岸上流側より望む神岡橋と新神岡橋。 左岸側橋詰より望む神岡橋と新神岡橋。 新神岡橋の橋銘板。 荒川 （上流）

大中橋 (荒川)

の「大滝総合支所」停留所へのアクセス経路となっている。旧橋(大中橋)は2020年（令和2年）3月12日現在通行止めとなっている。 大中橋は1960年（昭和35年）に架設された。トラスの端柱に「1960年10月建造」と記された銘板が設置されている。橋の施工は横河橋梁（現、横河ブリッジ）が担当した。開通当時は大滝村の村道橋であったが、20

荒川湾岸橋

形式：鋼上路7径間ゲルバートラス橋 場所 左岸：東京都江東区新木場四丁目地先 右岸：東京都江戸川区臨海町六丁目地先 橋種：7径間上路式連続トラス橋 橋長：840メートル 幅員：45.5メートル 支間長：150メートル 完工年：1975年（昭和50年） 開通：1977年（昭和52年）1月 トラス

御成橋 (荒川)

^ 1979年はウグイ28、ニゴイ13、ゲンゴロウブナ9。キンブナ4。オイカワ2。ツチフキ・ハス各1。1985年はゲンゴロウブナ12、オイカワ11、ニゴイ10、ツチフキ5、ウグイ4、・ハス3・ギンブナ2・コイ・アユ各1。 ^ 5 御成橋（荒川） - 埼玉県ホームページ、2015年1月14日閲覧。

荒川水管橋

荒川水管橋（あらかわすいかんきょう）は、埼玉県内の荒川と、その南側に並行する和田吉野川に架かる水管橋である。全長は1100 mあまりで、日本最長の水管橋として知られる。 埼玉県営水道の行田浄水場（行田市）からの水道水を、荒川左岸の鴻巣市を経由して、熊谷市の荒川右岸側へ送っている。

平和橋 (荒川)

初代の橋の主塔は木製で両端の補剛桁は木材をトラス状に「X」の字に組み、欄干も兼ねた構造である。徒歩専用の橋で幅員は1.8メートルである。単径間の橋で側径間は有していない。桁の両側に耐風索および耐風支索と呼ばれる、桁が左右に揺れるのを抑制するための鉄索（ケーブル）が設置されていないため揺れ易い橋で、谷底からの高さが高いこともあって、渡ると

白鳥橋 (荒川)

橋の材料の調達は個人所有の山から買い出した。橋の幅は尺五寸（約45 cm）で水面に近い位置に架けられていたため、増水すると川幅が狭いこともあって流速も速く、容易に流されたいわゆる流れ橋である。増水して橋が流されそうになったら橋番は丸太の元の部分を河岸の立ち木に縄で結びつけた後、橋番

高砂橋 (荒川)

ため両岸に太い針金を横に張り、その針金と船を綱で結び付け、針金を手で繰ることで対岸とを行き来するという繰船を運行していた。この渡船場は1932年（昭和7年）の橋の架橋により廃止されている。現在、県営白鳥団地付近に渡船場への道が現存している。なお、この場所は現在の荒川ライン下りの終着点でもある。

新荒川大橋

0万円を掛けて1963年（昭和38年）10月に事業着手され、今までの橋より上流側の位置に架けられる事となった。 橋の下部工は荒川は空気ケーソン基礎、新河岸川は鋼管杭基礎である。施工は主径間は石川島播磨重工（現、IHI）、側径間は日本鋼管（現、JFEエンジニアリング）、石川島造船化工機、トピー工業（

荒川橋梁 (川越線)

トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー（綾片）を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材

荒川

姓氏の一。

荒川

(1)関東山地の甲武信(コブシ)岳に源を発し， 埼玉県中央部を流れて東京湾に注ぐ川。 長さ174キロメートル。 下流は北区岩淵で隅田川・荒川放水路（荒川本流）となる。 (2)新潟県北部を西流して日本海に注ぐ川。 山形県との境にある朝日岳に源を発する。 長さ70キロメートル。 上流に荒川峡がある。 (3)新潟県岩船郡南部の町。 荒川{(2)}の下流・河口に位置する。 (4)埼玉県南西部， 秩父郡の村。 荒川{(1)}の上流域。 (5)東京都北東部， 二三区の一。 工場・商店・住宅が混在する。