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รายละเอียดคำ

蒲生信号所

に安全側線が設置されていた。この安全側線には、特殊有蓋貨車3201・3202(移動変電所の機能を備えた車両。後に181・182に改番)が常置されていたこともある。これは蒲生変電所の整流器の更新・設備の改修や増設時に変電所からの送電を一部もしくは全部停止するため、それをカバーするために配置された。

คำที่เกี่ยวข้อง

信号所

信号所と呼ぶ場合もある。 信号所 (日本国有鉄道) - 旧国有鉄道建設規程における、停車場ではないが手動または半自動の常置信号機を扱うために設けた場所で、上記とは別のもの。 船舶運航における航路標識、もしくはそれを扱う施設。 ⇒ 航路標識 無線方位信号所 霧信号所 潮流信号所 船舶通航信号所

蒲生

蒲生(がもう) 日本の地名。 蒲生 (北九州市) - 福岡県北九州市小倉南区の地名。 蒲生 (柳川市) - 福岡県柳川市の地名。 鹿児島県姶良市の地名。「かもう」と読む。 蒲生町 (鹿児島県) - かつて姶良郡に属した町。合併により姶良市の一部となった。 鳥取県岩美郡岩美町の地名。 蒲生村 (鳥取県)

霧信号所

霧信号所(きりしんごうしょ)とは、航路標識の一種、音波標識である。霧や吹雪などで視界が悪いときに船舶に対し音で信号所の概位・方向を知らせるものである。霧笛(むてき、英語:foghorn)と呼ばれることもあるが、船舶の汽笛による霧中信号(視界制限状態における音響信号)と混同されることも多い。 古代から灯台では光によって船に暗礁などの

信号扱所

てこ)やハンドルで操作されていた。これは、列車が通過するたびに、信号手がそれぞれの機器の場所まで歩いていかなければならないことを意味する。やがて、現在信号扱所と呼ばれている1戸の建物へコントロールが集中されるようになった。 初期の信号扱所では機械てこが使われていた。機械てこ

生体信号

接触計測と非接触計測がある。接触式では主に電極を対象の表面に設置することで電圧を検出する。一方、非接触式では心磁図や脳磁図の計測に使用される磁気センサを使用したり、見守りセンサーや電磁波人命探査装置のようにマイクロ波を利用して体内の活動を検出する。接触式、非接触式

蒲生駅

蒲生駅(がもうえき)は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。 1899年(明治32年)12月20日 - 開業。 1908年(明治41年)12月25日 - 南に1.2km移転(現在地)。 1993年(平成5年)10月8日

蒲生町

蒲生町(かもうちょう、がもうちょう) 福井県福井市蒲生町 (福井市)。元の越前福井藩領丹生郡蒲生浦、越廼村蒲生。 蒲生町 (滋賀県) – 滋賀県蒲生郡蒲生町(がもうちょう)。2006年、合併により東近江市となる。現在の蒲生寺町、蒲生大森町、蒲生堂町、蒲生岡本町などに地名が残る 蒲生町 (鹿児島県) –

蒲生郡

東山道 > 近江国 > 蒲生郡 日本 > 近畿地方 > 滋賀県 > 蒲生郡 蒲生郡(がもうぐん)は、滋賀県(近江国)の郡。 人口31,844人、面積162.15km²、人口密度196人/km²。(2024年1月1日、推計人口) 下記の2町を含む。 日野町(ひのちょう) 竜王町(りゅうおうちょう)

蒲生岳

2号沿いに蒲生集会施設「雪の里」駐車場がある。なお、会津蒲生駅は平成23年7月新潟・福島豪雨により運休していたが、2022年10月1日に復旧した。 小蒲生沢登山口 平成23年7月新潟・福島豪雨により閉鎖中。 宮原登山口 久保登山口より約1kmほど東にあるが、新潟県中越地震による被害のため通行禁止になっている。

蒲生橋

装されているランガー桁が用いられており、補剛桁にプレストレスが加えられ鋼重軽減と補剛桁の美観確保が図られている。豪雪地帯に位置するため、ランガー桁の横材には着雪防止のための三角屋根状のカバーが取り付けられている。 2011年(平成23年)7月の新潟・福島豪雨で被災し、橋の取り付け道路が一部崩落した。

蒲生峠

蒲生峠(がもうとうげ)は、兵庫県と鳥取県とを結ぶ峠。旧山陰道の途上にあり、「山陰道 蒲生峠越」として国の史跡に指定されている。いまは国道9号が峠下のトンネルで通過している。 蒲生峠は中国山地の牛ヶ峰山(標高712.8m)の北側の鞍部にあり、峠の頂上は標高335mである。古代に制定された山陰道の道筋に

蒲生氏

(現・垂水市)を経て荘園である蒲生院(現・蒲生町)を拠点とし、蒲生城を築いたのが始まり。 鎌倉時代から室町時代にかけては、守護として君臨した島津氏の下風に立ち、11代清寛は島津宗家(奥州家)7代元久・8代久豊の家老を務めるほどであった。ところが、戦国時代に蒲生氏の家督を継いだ婿養子の16代茂清(種子

八代信号所

行違い場所」として公表している。移設後も運行図表(ダイヤ)や運転士の携帯する乗務行路表に「八代」と表記され、運転士も無線交信等の際に「八代」と呼んでいる。運輸安全委員会の平成29年(2017年)11月の報告書では「八代停留場」として表記されている。旅客の乗降扱いは行っていないため行き違い

赤津信号所

赤津信号所(あかつしんごうしょ)は、群馬県甘楽郡下仁田町白山にある上信電鉄上信線の信号場である。千平駅と下仁田駅の間に所在する。1980年代初頭に行われた上信線近代化事業のなかで列車の増発を行うための交換設備として新屋信号所とともに設置された。 1981年(昭和56年)11月12日:開設。

新屋信号所

新屋信号所(にいやしんごうしょ)は、群馬県甘楽郡甘楽町金井にある上信電鉄上信線の信号場である。1980年代初頭に行われた上信線近代化事業の一環として列車の増発を行うために赤津信号所とともに設置された。 1981年(昭和56年)11月12日:開業。 両隣の西吉井駅と上州新屋駅

佐野信号所

佐野信号所(さのしんごうじょ)は、群馬県高崎市上佐野町にある上信電鉄上信線の信号場である。 1973年(昭和48年)12月28日:開設。 1980年(昭和55年)- 1981年(昭和56年):構内を一線スルー化。 南高崎駅と佐野のわたし駅の間に所在し、JR上越新幹線の橋脚を挟んで2線を有する信号場。高崎駅

美田信号所

美田信号所(ミジョンしんごうじょ)または美田駅(ミジョンえき)は大韓民国慶尚南道密陽市三浪津邑にある、韓国鉄道公社(KORAIL)の信号所。京釜線と美田線の分岐点である。 韓国鉄道公社  京釜線  美田線  信号所の為ホームはない。 大邱-釜山高速道路 三浪津IC 1945年6月1日 - 開業。 韓国鉄道公社

青良信号所

青良信号所(チョンニャンしんごうしょ)は、大韓民国江原特別自治道江陵市にある韓国鉄道公社(KORAIL)嶺東線および京江線の信号所である。 嶺東線と京江線の分岐点であり、嶺東線の終点である。ここから江陵駅までは京江線の単独区間となる。 2020年3月2日より南江陵

小雀信号所

小雀信号所(こすずめしんごうしょ)は、かつて神奈川県横浜市戸塚区小雀町にあったドリーム開発ドリームランド線の信号所(廃駅)である。 1966年(昭和41年)5月2日:ドリーム交通モノレール大船線開業に伴い、信号所として開設。 1967年(昭和42年) 9月24日:軌道を支えるコンクリート等に亀裂が発