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พจนานุกรม

รายละเอียดคำ

貨客船

貨客船（かきゃくせん）は、旅客輸送と貨物輸送の双方を行う船舶である。国際的には旅客船の範疇で捉えられているが、南太平洋諸国が採択したSRNCVのように定義を設けている例もある。 豪華客船をはじめとする純然たる客船に比べると、貨客船は格落ちの印象を持たれることも少なくない。実際に後述の事情から競争力

คำที่เกี่ยวข้อง

ワラタ (貨客船)

そして然るべき割合においては爆発性である。しかしながら、もしたった1つの燃料庫でも爆発すれば、ワラタの大きさの船は即座に沈没し、誰も救命艇あるいはいかだを進水できず、そして難破物を遺さないであろう。 いくつかの超自然的な説もまた、ワラタの失踪を説明するために提出された。クロード・ソーヤーはロンドン

セントヘレナ (貨客船)

セントヘレナ（英語: RMS St Helena）号は、南大西洋にあるイギリス海外領土のセントヘレナおよびアセンション島へ運航されていた貨客船。ロイヤルメールシップ（英語版）（Royal Mail Ship 王立郵便船）の1隻であった。 長らくセントヘレナへの交通手段として活躍したが、セントヘレナ

貨客

⇒ かきゃく（貨客）

貨客

貨物と旅客。 かかく。

客船

⇒ きゃくせん（客船）

客船

「旅客船(リヨカクセン)」に同じ。 かくせん。

船客

客船の乗客。 船に乗っている客。

浮島丸 (貨客船)

TRAININGとなり、航海練習船として使用された。 1984年10月、スクラップのため高雄に回航され、その後解体された。 船型は荒天時の耐波性を考慮して長船首楼型とされ、船尾には追い波の打ち込みを防ぐため船尾楼が設けられた。機関室は中央配置で、船首側にNo.1貨物艙、No.2貨物艙、船尾側にNo

ひかり (貨客船)

2003年、スクラップとして中国へ売却され、回航の後、解体された。 船首甲板と船尾甲板にそれぞれ、荷役用のデリッククレーンを有していた。 ルミナス神戸への改装後は、ファンネル後部の船室が拡大され、船尾甲板が屋根付きのデッキとなっていたが、再改装で船尾のデッキ部も船室となった。 [脚注の使い方] ^ a b c

橿原丸級貨客船

最上甲板（航海船橋甲板）：操舵室、船長室、無線室、非常発電機室、送風機室、子ども室、運動室、サンデッキ 短艇甲板：オーニング、士官居住区、プール用明り取り切欠き 遊歩甲板：一等喫煙室および付設エントランス・ホール、ギャラリー、読書室、一等ラウンジおよび付設エントランス・ホール、水泳プール、運動室、脱衣室、オーニング、カーゴ・ハッチ（2基）

報国丸級貨客船

客船もパナマを経由』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100181124。  読売新聞（1940年1月8日）『七つの海を乗切る ”海運日本”の躍進 新造船ぞくぞく船出』。https://hdl.handle.net/20.500.14094/0100127122。 

三池丸級貨客船

「三島丸」、「安芸丸」および「阿波丸」は、世界情勢の影響で大いに流転を重ねることとなる。この3隻は「三池丸」から1年遅れで建造が開始されたが、「安芸丸」は、建造船台となっていた三菱長崎造船所第三船台が日本海軍指定となって昭和16年11月に建造中止となり、解体処分となった。「三島丸」は豪州航路向けに変更の上、「安芸丸」と改名した

天洋丸級貨客船

天洋丸級貨客船（てんようまるきゅうかきゃくせん）とは、かつて東洋汽船および日本郵船が所有していた貨客船のクラスの一つ。日本における貨客船のクラスにおいて初めて1万トンを超えたクラス、またタービン機関の使用を選択した最初のクラスとして、日本船舶史上の一大マイルストーンとなっている。 本級の実現には東洋汽船

クルーズ客船

2019年就航<第1船>） コスタ・ディアデマ級 <同型船2隻> （総トン数132,500t 2014年就航<第1船>） コスタ・コンコルディア級 <同型船4隻> （総トン数114,147t 2006年就航<第1船>） コスタ・フォーチュナ級 <同型船2隻> （総トン数102,587t 2003年就航<第1船>）

ノルマンディー (客船)

航路で記録樹立以降しばらくは速度を抑えて運行している。船体振動が後部に集中しある客室では床に置いた旅行かばんが振動で弾み移動し原因は外側スクリューの廻流とされ直上の船体構造を補強する応急処置を施し暫定で速度を落とし運用し、冬期オフシーズンにはスクリューを換装しそのスラスト軸とブラケット形状を変更した。

スカンジナビア (客船)

450; 135.717 スカンジナビアは、1927年建造のヨット型クルーズ客船。 クルーズ客船「ステラ・ポラリス」として運用された後、コクド（現：西武ホールディングス）傘下の伊豆箱根鉄道が所有・管理し、係留地の静岡県沼津市西浦でホテル兼レストラン「フローティングホテル・スカンジナビア」として利用された。

カルパチア (客船)

カルパチア山脈に由来。 1903年5月5日にリバプールからアメリカ合衆国ボストンに向けた処女航海に出発した。その後はニューヨークやトリエステ、地中海諸港間を結ぶ航海に従事していた。 通信士ハロルド・コッタムが「タイタニック」からの遭難信号を受信したとき、「カルパチア

タイタニック (客船)

三等船室（画像は姉妹船オリンピック号の物） オリンピックとタイタニックの三等客用ダイニングルーム（ホワイトスターラインの宣伝イラスト） オリンピックとタイタニックの三等客用ジェネラルルーム（同前） オリンピック タイタニック ブリタニック タイタニックには姉妹船の「オリンピック」と「ブリタニ

旅客船

貨客船フェリーみしま・鹿児島本港・北埠頭にて 貨物船新さつま・鹿児島新港にて 郵船クルーズのクルーズ客船・飛鳥II 貨客船フェリー喜界 貨客船プリンセスわかさ 貨客船はいびすかす 貨客船フェリー太陽 運航形態から次のように区分される。 内航客船：もっぱら国内のみを航行する。 外航客船：外国へ航行する。