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รายละเอียดคำ

鹿浜橋

業（現、川田テクノロジーズ）が行ない、下部工を戸田建設、野口建設が行なった。側径間はクローラクレーンより1径間毎に架設され、主径間はベント工（仮受け構台）で桁を支持しながらケーブルクレーンを用いて架設された。橋の右岸側には幅員8.0メートル、左岸側は幅員8.0メートルの取り付け道路を有している。また、右岸側取り付け道路に幅員3

คำที่เกี่ยวข้อง

鹿浜

る。「シシ」は鹿や猪など獣全般、「浜」は水分を大量に含んだ土地を表し、「獣が多く出没する水湿地帯」という意味が推察できる。また「しし」は「地崩れ」を指し「崩れやすく安定しない河川敷の状態」を言ったとも考えられる。この「しし」にも「鹿」の字を当てる例が多く、何れも後に「しか」と読まれている。さらに水

鹿瀬橋

橋の自重（死荷重）を軽減するために橋床をグレーチングに改修した。 [脚注の使い方] ^ 現在の横河ブリッジ ^ a b “鹿瀬橋”. 歴史的鋼橋. 土木学会. 2022年8月30日閲覧。 ^ 南保賀 1953, p. 195. ^ 木製橋床時代の鹿瀬橋 ^ 路床は金網であり、その両脇のみが舗装されている。

鹿本橋

形式 – 3径間連続箱桁橋 橋長 – 155.0m 最大支間長 – 52.0m 幅員 – 18.0m（車道：9.0m　歩道：4.5m×2） 事業主体 – 江戸川区 基本計画 – 株式会社長大 江戸川区立鹿骨小学校 鹿本通り 環七通り 東京都農林総合研究センター江戸川分場

釣浜橋

釣浜橋（つりはまばし）は、新潟県東蒲原郡阿賀町釣浜 - 石間の阿賀野川に架かる国道49号（重用・国道459号）の橋長272 m（メートル）の桁橋。 地形と地質を踏まえて直線橋とした。 形式 - 鋼3径間連続カンチレバー鈑桁橋（中央部が3径間連続桁、両端部が吊桁） 橋格 - 1等橋 (TL-20)+雪荷重

松浜橋

3 mで、橋梁本体の上流側と下流側の双方に歩道橋が併設されている。橋梁部の塗色は架橋以来数度の変遷を経ており、現在はトラス部が薄緑色、桁部が朱色、歩道橋の欄干が薄黄色となっている。西詰側の北西部には新潟空港があり、当橋梁に並行して河口部に架設された誘導灯を見ることができる。

浜浦橋

線で供用している。しかし海岸バイパスの開通前は交通量が著しく少なかったため車線増強の必要性が稀薄で、また開通後に交通量が増加した現在においては、東詰側で宅地化・市街地化が進むなどしたことから用地取得が難航する可能性が指摘されている。また海岸バイパス自体も強風が多い冬場には、特に西区内の区間で海岸部の

鹿骨新橋

距離を近づけることにより橋上公園のようにもみえる。 ただ川を渡るためだけではなく、広い歩道と水面近くまで張り出したバルコニーや彫刻により、人々が集い憩えるコミュニティの場にもなっている。 小学校に近く、子供達が集う「鹿骨新橋」の象徴である4ヵ所のバルコニーには、次代を担う子供像（彫刻）が設置されて

鹿行大橋

m）が崩落。茨城県警は走行中の車両が複数転落したと発表。翌日、水没車両1台が発見され、男性1人の死亡が確認された。2014年1月に旧橋のすべての撤去が完了した。 橋梁概要 橋長：404.6 m 幅員：4 m 車両制限：総重量14t以上、車幅2.4m以上の車両通行規制（1970年（昭和45年）9月20日以降）

次第浜橋

次第浜橋（しだいはまばし）は、新潟県北蒲原郡聖籠町次第浜地内を通る国道113号の加治川に架かる橋である。 1968年（昭和43年）に架橋された。加治川の最も川下にある橋であり、橋より日本海が見える。 加治川右岸の橋詰めにある案内標識 次第浜橋から日本海を望む 新潟県の道路建設のあゆみ

御前浜橋

とする船舶の通過数は0だった。2021年8月1日より1回目の10時の開閉のみ行われ、2回目から4回目は船舶の通行があるときに限り行うものとした。 木質舗装された可動桁 可動桁の接合部 橋上より御前浜（香櫨園浜）を臨む。 可動橋 [脚注の使い方] ^ 市からの伝言板　御前浜橋の建設の経過と現状について

浜崎橋ジャンクション

からの交通集中に加え、芝浦JCTと浜崎橋JCTとの間の500メートルが都心環状線内回り・外回りのどちらかに向かうための車線変更区間となり、車が織り込むように交差する「織り込み交通」が生じる。2015年3月に中央環状品川線が開通したことにより、渋滞は大幅に軽減されている。 ^

浜名大橋

8m、有効幅員9.0mである。最高地点は海抜31 m。中央支間長は240 mにおよび、桁橋としては建設当時には世界最大支間であり、2004年（平成16年）の江島大橋開通まで日本最大の支間長を誇った。 浜名湖および遠州灘の海岸線沿いにあるため、工事および耐震の関係上大きな構造になっている。

浜中津橋

Iron)社から1873年に輸入された、PP-1形と称する規格品の70フィート級錬鉄製単線・複線用ポニーワーレントラス桁をその出自とする。 このPP-1形桁は主構両端の端柱が垂直に切り立った長方形の側面形状を特徴とし、武庫川・下神崎川（神崎川）・下十三川（中津川）の3カ所に合計39連が架設された。阪神間開業に先立って1872年に開業した新橋

長浜大橋

橋の下に船を通すため、中央部の18メートルの区間を跳ね上げて開閉することができるバスキュール式（跳ね上げ式）可動橋で、日本で現存する道路開閉橋としては最古である。 完成当時の塗装はネズミ色だったが、現在は赤色に変更されている。 毎週日曜日の13時に点検を兼ねて開閉されるほか、夏季（7月 - 9月）の夜間（19時 - 21時）にはイルミネーションが点灯される。

石間釣浜橋

版を2期橋では鋼・コンクリート合成床版を採用した。RC床版の鋼箱桁橋では最大級の支間長をもつ。桁長が6.5 mあり、塗装塗替に手間を要することから重防食塗装を採用した。 1期橋（上り） 形式 - 鋼3径間連続箱桁橋+鋼4径間連続鈑桁橋 活荷重 - 暫定活荷重 橋長 - 520.180 m 支間割 -

日本橋浜町

金座通り（特別区道中日第6号線） 浜町河岸通り（特別区道中日第6号線） 首都高速道路・出入口 首都高速6号向島線 浜町出入口 清洲橋出口 1920年代の金座通り。架空線は全て地下に整理され、近代的な通りだった。左角にタクシー会社 [脚注の使い方] ^ a b “町丁目別世帯数男女別人口”. 中央区 (2019年9月3日)

鹿島橋 (富士川)

が整備されたものの道幅が非常に狭く馬による通行が困難であったため「砥坂の渡し」は明治以降に拡幅されるまで重要な交通路となっていた。 最初の橋は1963年（昭和38年）に全長168mのトラス橋として架橋されたが橋巾が3.80mと狭く、普通車ですら対面通行が非常に困難であったこと、また歩道が

浜村鹿野温泉インターチェンジ

浜村鹿野温泉インターチェンジ（はまむらしかのおんせんインターチェンジ）は、鳥取県鳥取市にある山陰自動車道のインターチェンジである。 E9 山陰自動車道（国道9号 鳥取西道路） 鳥取県道32号郡家鹿野気高線 2017年（平成29年）11月2日 : IC名称が「浜村鹿野温泉IC」で正式決定。 2019年（令和元年）5月12日 :

鹿島灘海浜公園

鹿島灘海浜公園（かしまなだかいひんこうえん）は茨城県鉾田市にある海浜公園である 鹿島灘（大竹海岸）に面した海浜公園である。国道51号沿いにあるため、休憩所としても利用されている。 休憩棟では、地元の農産品や鹿島灘ハマグリなどの販売も行われており、軽食コーナーもある。歩行者用木道橋「ボードウォーク」からは松林や鹿島灘を望むことができる。