知床 観光船遭難 専門家が当時の状況分析 ”波が急速に高く”

知床觀光船遇難 專家分析當時的情況“海浪急速高漲”

知床觀光船遇難 專家分析當時的情況“海浪急速高漲”
観光船が遭難した当時の知床半島周辺の波の状況を専門家が詳しくシミュレーションしたところ、午後になると「カシュニの滝」付近の知床半島の先端で波が急速に高くなっていた様子が確認できました

專家們詳細模擬了遊船遇險時知床半島周圍的海浪狀況,確認下午在知床半島頂端的“花春野瀑布”附近,海浪迅速上升。

專家們詳細模擬了遊船遇險時知床半島周圍的海浪狀況,確認下午在知床半島頂端的“花春野瀑布”附近,海浪迅速上升。
専門家は「知床半島は先に行くほど海底の地形が急しゅんになるため午後の早い段階で小型船の運航は厳しい状況だった」と指摘しています

專家指出,「“知床半島愈往北端,海底地形越陡峭為原因所以午後早時段小船作業的狀況嚴峻」。”

專家指出,「“知床半島愈往北端,海底地形越陡峭為原因所以午後早時段小船作業的狀況嚴峻」。”
高波や高潮など、気象と海の関係について詳しい京都大学防災研究所の森信人教授は、気象庁の予報データや地形データをもとに遭難事故当日の波の様子を詳細に再現しました

熟悉大浪和漲潮等,天氣與海洋關係的京都大學防災研究中心的森信仁教授把日本氣象廳的預報數據和地形數據作為基準將遇難當天海浪的樣子詳細的作了重現。

熟悉大浪和漲潮等,天氣與海洋關係的京都大學防災研究中心的森信仁教授把日本氣象廳的預報數據和地形數據作為基準將遇難當天海浪的樣子詳細的作了重現。
午前中は、知床半島全体の波は1メートル以下でしたが、昼すぎになると低気圧が発達した影響で急激に荒れていくようすが確認できます

.在中午前,知床半島全島的浪高是一公尺以下,但是到了中午過後因為受到低氣壓發達的影響,海浪變的波濤洶湧可以作這樣的確認。 . . . 早上,整個知床半島的海浪不到1米,但到了中午,可以確認,由於低壓的發展,海浪突然變得洶湧澎湃。

.在中午前,知床半島全島的浪高是一公尺以下,但是到了中午過後因為受到低氣壓發達的影響,海浪變的波濤洶湧可以作這樣的確認。 . . . 早上,整個知床半島的海浪不到1米,但到了中午,可以確認,由於低壓的發展,海浪突然變得洶湧澎湃。
特に「カシュニの滝」付近の沖合など知床半島の先端になるほど波が高くなり、観光船から異変を知らせる連絡が入った午後1時すぎには2メートルほどに達し、午後2時ごろには3メートル前後に達していたとみられます

.特別是在「カシュニ瀑布」付近的海上等愈往知床半島前端的地方海浪會愈高,來自觀光船通知異常的下午ㄧ點左右海浪高達到兩公尺高,到了下午兩點時浪高更達到三公尺前後。 . . . . 尤其是向知床半島頂端的“喀秋尼瀑布”附近等近海,海浪變高,在下午 1:00 後有遊船與我們聯繫告知事件發生時達到約 2 米,而 2 點左右:浪高好像達到了3米左右。

.特別是在「カシュニ瀑布」付近的海上等愈往知床半島前端的地方海浪會愈高,來自觀光船通知異常的下午ㄧ點左右海浪高達到兩公尺高,到了下午兩點時浪高更達到三公尺前後。 . . . . 尤其是向知床半島頂端的“喀秋尼瀑布”附近等近海,海浪變高,在下午 1:00 後有遊船與我們聯繫告知事件發生時達到約 2 米,而 2 點左右:浪高好像達到了3米左右。
さらに、波が高くなるにつれ波の「周期」も長くなっていて、船がゆっくりと大きく揺れる状況になっていた可能性が高いとしています

而且,隨著海浪越來越高,海浪的“週期”也越來越長,船處於緩慢而劇烈搖晃狀態的可能性高。

而且,隨著海浪越來越高,海浪的“週期”也越來越長,船處於緩慢而劇烈搖晃狀態的可能性高。
さらに風も強く、午後1時には風速15メートル以上の強い風が吹き荒れていたとみられるということです

再加上風也很強,可以看出下午1:00似乎刮起了風速15米以上的強風。

再加上風也很強,可以看出下午1:00似乎刮起了風速15米以上的強風。
森教授は「知床半島は先に行くほど海底の地形が急しゅんになるため小型船が運航するのはかなり厳しかったのではないか

.森教授指示「愈往知床半島前端海底地形愈險峻,所以不利小型船的運航」有著這樣的疑慮。 . . . . 森教授說:“越往知床半島,海底的地形就越陡峭,小型船隻可能很難操作。

.森教授指示「愈往知床半島前端海底地形愈險峻,所以不利小型船的運航」有著這樣的疑慮。 . . . . 森教授說:“越往知床半島,海底的地形就越陡峭,小型船隻可能很難操作。
運航にあたっては、天候予測を踏まえた判断とどのような船を持っていて、どの程度まで運航できるかという状況判断の2つが重要だったと思う」と話していました

對於航運,我認為重要的是根據天氣預報做出判斷,判斷你有什麼樣的船,你能操作渡航多少船隻這兩個問題才是最重要的」這樣說著。

對於航運,我認為重要的是根據天氣預報做出判斷,判斷你有什麼樣的船,你能操作渡航多少船隻這兩個問題才是最重要的」這樣說著。