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Từ điển

Chi tiết từ

内燃機船

内燃機船(ないねんきせん)は内燃機関(たいていディーゼルエンジン)により推進する船。接頭辞はMSやM/S、MV、M/Vがよく用いられる。 内燃機船用の機関は1890年代に開発され、20世紀初頭までには内燃機船が運航されるようになった。 [脚注の使い方] ^ “Mississippi River Commission”

Từ liên quan

船内機

船内機(せんないき 英語:Inboard motor)とは、小型船舶の推進機関の設置方法の一つである。インボードドライブともいう。 エンジン、減速歯車、前後進クラッチを船内中央部に設置し、プロペラシャフトを船尾に向けて延ばし、船底部よりプロペラを水中に設置する方式である。

内燃機関

ックシャフトを回転させて軸動力を得る。 これに対して速度型内燃機関は燃焼ガスの高速の流れを利用するもので、タービン翼車の回転運動等を通じて機械仕事に転換する内燃機関をいう。ガスタービンエンジンの場合、燃焼器で燃料を燃焼させ、燃焼ガスが出力タービンを回転させることで軸動力を得る。軸動力ではなく推力

日本内燃機

日本内燃機は、1932年(昭和7年)に設立された日本の自動車メーカーで、現在の日産自動車系列のエンジン製造会社である日産工機の前身企業である。 1930年代から1950年代にかけ、「くろがね」のブランドでオート三輪トラック市場の代表的メーカーとして活動したことで後世に知られる。

船内外機

プロペラは、1軸右回りが多いが、プロペラ効率、直進性の向上を狙って、2重反転プロペラが一部機種に採用されている。 これに舵の機構を組み込んだ物はポッドドライブと呼ばれる。 ^ “駆動方式”. ヤマハ発動機. 2022年7月19日閲覧。 船外機 船内機 アジマススラスター 駆動方式 - ヤマハ発動機 表示 編集

スプリット・シングル (内燃機関)

スプリット・シングル(英: split-single)とは、2ストローク機関のうち、二つのシリンダーが一つの燃焼室を共有する方式である。ドイツやオーストリアではDoppelkolbenmotorと呼ばれ、日本ではU型気筒エンジン、U型燃焼室エンジン、ダブルピストンエンジンなどと呼ばれる。

船内

船の中。 船中。 ⇔ 船外

内船

(昭和30年)に対岸の睦合村と合併の際西八代郡から南巨摩郡に所属替えして「南巨摩郡南部町内船」となり現在に至る。 東海旅客鉄道 身延線 内船駅-寄畑駅 内船駅は特急「ふじかわ」が停車する。 南部町営バス 対岸の南部地区や旧富沢町域からバスが数本設定されている。 内船寺-甲斐百八霊場の一つ。

外燃機関

動機のうち、燃焼ガスを直接作動流体として用いない熱機関を指す。対して、作動流体として用いるものは内燃機関と呼ばれる。 代表的なものとして、蒸気機関・蒸気タービン・スターリングエンジンがある。 外燃機関において、熱エネルギーから運動エネルギーに変換する過程で作用するものを動作気体、動作ガス、作動流体

機内

飛行機の内部。

火花点火内燃機関

時期にカール・ベンツも独自にガソリンエンジンを開発した。両者は1886年に各々開発したエンジンで自動車を試作している。 オットーサイクル - 等容サイクル アトキンソンサイクル - 独自機構(上死点・下死点の位置が2回転周期で変動する)による高膨張比サイクル ミラーサイクル - 吸気弁の閉じ時期

内船駅

旧したが、盛土崩壊箇所は依然復旧作業中であったため当駅で折返しを実施し、以北は身延までバス代行措置を取っていた(それまでは西富士宮駅から身延までバス代行)。 そのため完全復旧まで以下の措置が取られている。 夜間滞泊が設定され、当駅着の終電が1晩停泊の上で翌朝の始発として運用されている。

内航船

内航船は外航船と比べると比較的に小さい船が多い。しかし近年、内航船の大型化が目立つようになっている。 内航船と外航船を外観で見分けることは出来ないが、いくつかの点から推測や判断は可能である。例えば、巨大船や、船籍港が外国の港である船は外航船である。 内航船と外航船のはっきりとした違いは、内航船

内海船

内海船(うつみぶね)は尾張国(現・愛知県)出身の商人たちがつくった廻船業組織「尾州廻船」のうち、知多半島南部の内海(現・南知多町)とその周辺を拠点としたものを指す名称。 同時期の菱垣廻船・樽廻船とは異なり、積み荷の運賃ではなく、生産地で買い付けた商品を寄港先で売った利益で収入を得る「買い積み方式」で

船外機

船外機(せんがいき、英: Outboard motor)とは、船に装着する、取り外し可能な推進機関。おもに小型ボートなどに用いられ、駆動装置・かじ・燃料タンクなどが一体となっている。 船内機、船内外機と対比される機械・機構である。比較的小型の船舶において、船体最後尾の船尾板(トランサムボード)の外

機帆船

も、昭和41年度版(1966年度)までは「機帆船」の語が使用されていたが、昭和42年度版(1967年度)からは「木船」に用語が変更されている。2008年(平成20年)3月末の時点で、木船は、中国運輸局管内にはタグボートを含めて302隻(計5394総トン)、四国運輸局管内には14隻(計750総トン)

内燃力発電

内燃力発電(ないねんりょくはつでん、英語: internal combustion power generation)は、燃料の燃焼で放出される熱エネルギーを内燃機関で運動エネルギー(回転運動)に変換し発電を行う火力発電方式の一つである。短時間で始動できるのが特徴。

機内誌

機内誌(きないし)は、旅客機の乗客のために航空会社が機内に搭載し、無料(追加料金なしという意味で、運賃に含まれる)で配布する雑誌(フリーペーパーの一種)のこと。 1936年にパンナム(パンアメリカン航空)やユナイテッド航空が乗客向けに提供を開始、1947年にユナイテッド航空が独自の「Mainliner

機内食

の規模から行われないことが多いが、天草エアラインのみ通年で飲物や茶菓の提供が行われている。 日本航空グループ 国内線ファーストクラス 朝は和定食または洋定食、昼は重箱弁当ならびに茶菓、夜はなだ万などの有名料亭や、アロマフレスカなどの有名レストラン監修の

機内エンターテインメント

トフォン、タブレット端末などでインターネットやビデオゲームが利用できるなどサービスは充実している。 IFEの設計上の課題には、システムの安全性、コスト効率、ソフトウェアの信頼性、ハードウェアのメンテナンス性、ユーザーへの適合性などが挙げられる。機内エンターテイメントは、コンテンツサービスプロバイダーによって管理されることがよくある。