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Từ điển

Chi tiết từ

第1航空群

同隊所属のP-2Jにより「第7航空隊」を新編。 1989年（平成元年）7月10日：第1航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1991年（平成03年）7月29日：第7航空隊にP-3Cが配備開始。 1994年（平成06年）5月26日：第7航空隊所属のP-2Jが退役し、P-2Jが全機除籍。

Từ liên quan

第5航空群

新編時の編成（司令部・第5航空隊(P-2J×11機、B-65×1機)・第5支援整備隊・那覇航空基地隊） 1990年（平成02年） 3月：航空対潜水艦作戦センター (ASWOC) が完成。 7月11日：第5航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1991年（平成03年） 1月23日：第5航空群でのP-2Jの運用が終了。

第21航空群

1989年（平成元年）3月17日：「第124航空隊」を新編。 1991年（平成03年）9月30日：第121航空隊にSH-60J哨戒ヘリコプターが配備開始。 1994年（平成06年）4月2日：第124航空隊にSH-60Jが配備開始。 1998年（平成10年） 3月20日：第124航空隊が部隊番号交換により「第123航空隊」に改称。

第31航空群

com/news/201005/100527/10052714.htm  ^ “海自が部隊組織を改編（世界の艦船 艦船ニュース）”. 海人社 (2020年10月21日). 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月2日閲覧。 ^ “海自の救難飛行艇、完全に水没　山口、離着水訓練中に事故”. 産経WEST

第2航空群

4月28日：第2航空隊にP-2J哨戒機が配備開始。 7月1日：第13航空隊が廃止。 1980年（昭和55年）2月1日：第4航空隊所属のP2V-7が退役し、P2V-7が全機除籍。 1985年（昭和60年）7月20日：第2航空隊にP-3C哨戒機が配備開始。 1986年（昭和61年）8月15日：第4航空隊にP-3Cが配備開始。

第1航空団

略称の「1空団」は一般によく「いっくうだん」と読まれることが多いが正しくは「いちくうだん」である。 以前は対領空侵犯措置の任務を行う実戦部隊を配備し、「戦闘機操縦課程」の教育も兼務していた航空団だったが、現在は第11飛行教育団や第12飛行教育団での「初級操縦課程」を経て、第13飛行教育団

第1海兵航空団

第1海兵航空団（だい1かいへいこうくうだん、英: 1st Marine Aircraft Wing、略称：1st MAW）は、アメリカ海兵隊の航空団の一つ。第3海兵遠征軍に所属し、司令部は日本の沖縄県キャンプ・フォスター内、キャンプ・バトラーにある在沖海兵隊基地司令部と同じ建物内にある。現在の兵員数は海兵隊員と海軍兵合わせて約6

第1輸送航空隊

第1輸送航空隊（だい1ゆそうこうくうたい、英称：1st Tactical Airlift Group）は、航空自衛隊航空支援集団隷下の航空隊。本部は小牧基地（愛知県小牧市）に所在し、輸送機と空中給油機を装備する。航空自衛隊で唯一のC-130H輸送機とKC-767空中給油機を装備・運用している。

第1高射群

2023年3月に、6個高射群から4個高射群への再編に伴い、第4高射群とともに廃止・統合され、中部高射群となる。 陸上自衛隊第101高射大隊 1963年（昭和38年）1月17日：陸上自衛隊第101高射大隊が習志野駐屯地において編成完結。 第1高射群 1964年（昭和39年）4月1日：陸上自衛隊から航空自衛隊にMIM-3

航空気象群

（春日基地） 新田原気象隊 - （新田原基地） 那覇気象隊 - （那覇基地） 基地業務隊 - （府中基地） 総括班 通信小隊 補給小隊 施設小隊 管理小隊 輸送班 警備班 業務小隊 厚生班 給養班 会計小隊 衛生小隊 [脚注の使い方] ^ a b 航空支援集団の組織 航空気象群 ^ a b 航空気象群の役割

A-1 (航空機)

こうしてダグラス社は、新たな単座艦上攻撃機XBT2Dの開発に着手したが、基本となるアイデアはハイネマンが長年温めていたものであり、同時に新機軸や革新性を控えた手堅い設計でもあった。魚雷などを機内に搭載する従来の設計を廃止し、それらをすべて主翼の懸架方式としたことで、機体は大幅に小型・軽量化することが出来た。ま

UH-1 (航空機)

を主としたスリック（slick）として運用されており、最初期の配備部隊は第101空挺師団、第82空挺師団および第57医療分遣隊であり、いずれも負傷者後送用途で運用されていた。また、飛行性能が優れていたことから、1962年春より、武装攻撃用途を想定したガンシップ（gunship）としての運用も検討されるようになった。

X-1 (航空機)

材本部（旧航空技術補給本部）へ正式に譲渡された。 XS-1はNACAと航空資材本部に渡った後に、実験の進め方について協議が行われた。NACAはデータを積み重ねながら音速に近づくべきとし、航空資材本部は一気に音速突破してしまおうと主張した結果、航空資材本

XV-1 (航空機)

プロペラで構成されていた。それはまた、胴体の上に取り付けられた先細の主翼を有していた。 次いで、水平尾翼の昇降舵によって相互連結された双胴尾部および双胴垂直尾翼が取り付けられた。 回転翼の羽根の先端からの圧力ジェット（チップジェット

OV-1 (航空機)

OV-1 モホーク 米カリフォルニア州チノにあるプレーンズ オブ フェイムに動態展示されるOV-1 Mohawk 用途：偵察機、COIN機 製造者：グラマン 運用者 アメリカ合衆国 （アメリカ陸軍） アルゼンチン（アルゼンチン陸軍） イスラエル（イスラエル空軍） 韓国（大韓民國空軍） 初飛行：1959年4月14日

KR-1 (航空機)

KR-1 全長：7.60 m（水上型：7.88 m） 全幅：9.20 m 全高：2.70 m（水上型：3.40 m） 主翼面積：22.0 m2 自重：576 kg（水上型：680 kg） 全備重量：964 kg（水上型：988 kg） エンジン：瓦斯電 神風三型 空冷星型7気筒（最大160 hp） ×

TDR-1 (航空機)

TDR 航空魚雷を装備して飛行するTDR-1 用途：アサルトドローン 分類：無人航空機 製造者：インターステート・エアクラフト 運用者：アメリカ合衆国・アメリカ海軍 初飛行：1942年 生産数：195機 運用開始：1944年9月 退役：1944年10月 表示 TDR

JJ-1 (航空機)

北京市昌平区大湯山殻の中国空軍航空博物館にて 分類：ジェット練習機 設計者：徐舜寿 製造者：瀋陽飛機工業集団 初飛行：1958年7月26日 生産数：3機（2機：飛行、1機：静的試験） 表示 JJ-1（中国名：歼教-1、红专503）は、1950年代に中華人民共和国（PRC）で開発されたジェット練習機である。徐舜寿（英語版）が主

B-1 (航空機)

B-1 ランサー 飛行するB-1B 用途：戦略爆撃機 分類：爆撃機 製造者：ボーイング社 運用者： アメリカ合衆国（アメリカ空軍） 初飛行：1974年12月23日 生産数：104機（B-1A：4機、B-1B：100機） 運用開始：1986年10月1日 運用状況：現役 ユニットコスト：2億8,310万米ドル（B-1B

NEXST-1 (航空機)

。超音速旅客機の開発プロジェクトは静粛超音速機技術の研究開発に引き継がれ、ジェットエンジンを搭載した実験機S3TDが計画されたがこれも凍結され、無推力落下試験による低ソニックブーム設計概念実証プロジェクトに続いていく。 全長：11.5 m 全幅：4.72 m 全重量：1,950 kg 最大到達速度：マッハ2