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パリメトロ2号線

パリメトロ2号線（パリメトロ2ごうせん、Ligne 2 du métro de Paris）は、パリ交通公団が運営するフランス・パリのメトロ路線の一つ。パリ市西部のポルト・ドーフィヌ駅と東部のナシオン駅を結ぶ。ほぼフェルミエー・ジェネローの城壁跡に沿ってパリの北半分を回る半環状路線である。

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パリメトロ7号線

レ・ゴブラン駅 (Les Gobelins) 国立ゴブラン織り製作所最寄り駅 プラス・ディタリー駅 (Place d'Italie) 接続路線 : メトロ5、6号線 イタリア広場の地下に位置する。5、6号線の下の層にホームがある。 トルビアック駅 (Tolbiac) メゾン・ブランシュ駅 (Maison

パリメトロ12号線

が運営する。パリの北、オーベルヴィリエ・サン＝ドニ両市の境界にある、フロン・ポピュレール駅と南のメリー・ディシー駅とを結ぶ。 パリメトロ12号線は、パリのメトロ（地下鉄）路線のひとつで、セーヌ＝サン＝ドニ県内のフロン・ポピュレール駅から、パリの北境付近のポルト・ド・ラ・シャペル駅（2012年までの

パリメトロ8号線

パリメトロ8号線（Ligne 8）はパリ市交通公団 (RATP) の運営するフランス・パリのメトロ（地下鉄）路線の一つ。パリ市南西部のバラール駅から、パリ市中心部のやや北よりを東西に横断し、南東部郊外のクレテイユ＝プレフェクチュール駅を経てポワント・デュ・ラック駅に至る。

パリメトロ14号線

てある）と呼ばれていた。この路線の目的は主に次の2つである。 市街中心部を東西に横切るRER A線の混雑を緩和する。 13区のセーヌ左岸地区（ビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン駅周辺の再開発地区）やオランピアード地区を都心と直結する。 14号線は特に都心部で駅間距離が長くなっており、例えばシャ

パリメトロ1号線

オブリガード駅 (Obligado) からアルジャンティーヌ駅 へ エトワール駅 (Étoile) からシャルル・ド・ゴール＝エトワール駅へ アルマ駅 (Alma) からジョルジュ・サンク駅へ マルブフ駅 (Marbeuf) からロン＝ポワン・デ・シャンゼリゼ駅 (Rond-Point des Champs-Élysées)

パリメトロ13号線

ルティーユ駅とサン＝ドニ＝ユニヴェルシテ駅から伸びる分岐線が合流し、南のシャティヨン＝モンルージュ駅に至る。 パリメトロ13号線は、パリのメトロ（地下鉄）路線のひとつで、パリ北西のアニエール＝ジュヌヴィリエ＝レ・クルティ

パリメトロ9号線

サン＝トギュスタン駅間延伸。 1923年6月3日、サン＝トギュスタン駅 - ショセ・ダンタン駅（現在のショセ・ダンタン＝ラ・ファイエット駅）間延伸。 1923年9月29日、エグゼルマン駅 - ポルト・ド・サン＝クルー駅間延伸。 1928年6月30日、ショセ・ダンタン駅 - リシュリュー＝ドルーオ駅間延伸。

パリメトロ5号線

サン・マルセル駅北方からセーヌ川を渡ってケ・ド・ラ・ラペ駅南東までの区間は高架線となっており、ケ・ド・ラ・ラペ駅の前後は掘り割り状の地上線である。またボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間も地上線である。

パリメトロ10号線

向かって東に伸び、ブローニュ＝ジャン・ジョレス駅の先で南北に分岐する。北側の分岐線は、ポルト・ドートゥイユ駅、ミケランジュ＝オートゥイユ駅などを経由してセーヌ川を渡り、ジャベル＝アンドレ・シトロエン駅で南側の分岐線に合流する。南側の分岐線は、ミケランジュ＝モリトール駅、シャルドン＝ラガシュ駅などを

パリメトロ3号線

1937年9月24日 - ポン・ド・ルヴァロワ＝ベコン〜ポルト・ド・シャンペレ間延伸開業。 1971年3月23日 - ガンベタ〜ポルト・デ・リラ間を3bis線として分離。 1971年4月1日 - ガンベタ〜ガリエニ間開業。 1967年以降はMF 67が使われている。同形式が投入された最初の路線で

パリメトロ7bis線

など。 ^ fr:Fusion des lignes 3bis et 7bis du métro de Paris ^ 1920年代に単線連絡線上に片面ホームが設けられたが、十分な利用客数が見込めないとして未開業のまま現在に至る。現在地上への出口も設けられていない。

パリメトロ3bis線

接続路線は、メトロ3号線。 ペルポール駅 (Pelleport) サン＝ファルジョー駅 (Saint-Fargeau) ポルト・デ・リラ駅 (Porte des Lilas) 接続路線は、メトロ11号線。 パリの交通 メトロ メトロ7bis線 [脚注の使い方] ^ 「Ligne 3bis」 を直訳すると、「3 -2

パリメトロ火災

パリメトロ火災（ぱりめとろかさい）は、1903年8月10日にフランス・パリのメトロ2号北線（ligne 2 nord、現2号線）で発生した火災である。 貧弱な防災体制や発生後の対応の不手際により、84人が死亡する惨事となった。死者の大半がクロンヌ駅で出たことからクロンヌ事故とも呼ばれる。

ルノホート2号

ルノホート2号(ロシア語: Луноход-2)はソビエト連邦のルノホート計画で月面に送り込まれた月面探査車。 ルナ21号は1973年1月に月面に着陸し、2機目の月面探査車となるルノホート2号を展開した。主な目標は月面の画像の収集、光のレベルの調査、地球からのレーザー測定実験、太陽からのX線の観測、

サンダーバード2号

される）。形状的には機体側部吸気口から尾翼付根までの推進機構部が角張った物になっている。 なお、旧作で明示されなかった格納庫内のコンテナ間隔調整機構は廃止され、その代りに本機の主翼を上方に折り畳む機能が追加された。また、偽装滑走路のヤシの木は路面自体に真の滑走路を隠匿する機能が付加されたため、路面

スプートニク2号

スプートニク2号（スプートニクにごう、ロシア語: Спутник-2）は、ソビエト連邦が1957年11月3日に打ち上げた人工衛星・宇宙船である。イヌを乗せており、世界初の宇宙船となったものである。この成功により有人宇宙船の可能性が開けるものとなった。 1957年10月4日打ち上げのスプートニク1号

スカイラブ2号

スカイラブ2号 (SL-2。SLM-1とも称される) は、アメリカ合衆国初の宇宙ステーション、スカイラブで行われた最初の有人宇宙飛行である。 サターンIB型ロケットに搭載されたアポロ宇宙船で、3名の宇宙飛行士が軌道上にある実験室に向かった。スカイラブ2号という名称は、計画のために使用された機体のこ

ボイジャー2号

ボイジャー2号（英語: Voyager 2）は、アメリカ航空宇宙局（NASA）により1977 年8月20日に打ち上げられた、木星よりも遠くの外惑星及び衛星の探査を目的として開発・運用されている無人宇宙探査機である。 ボイジャー計画の一環として、姉妹機であるボイジャー1号

ビーグル2号

ビーグル2号 (Beagle 2) は、欧州宇宙機関 (ESA) の2003年のマーズ・エクスプレスの一環として行われたが、失敗したイギリスの火星ランダーである。ビーグル2号への全ての通信手段は大気圏突入が予定された6日前のマーズ・エクスプレスとの分離の際に失われた。ビーグル2号