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弘南鉄道黒石線

黒石間の運賃も競合する弘南線と比較して割安であったが、転換以降は国鉄線からの直通運転が廃止され、さらに運賃は値上げされたのみならず弘南黒石線と国鉄の運賃が別立ての計算となったことで、弘前 - 黒石間における競争力を失い利用者の逸走を招く結果になった。財政措置として期限付き

Kata Terkait

弘南鉄道弘南線

11月1日：自動列車停止装置（ATS）使用開始。 2005年（平成17年）4月1日：東工業高前駅を弘前東高前駅に改称。 2007年（平成19年） 6月12日：平賀駅構内で黒石発弘前行電車が脱線。負傷者なし。 6月15日：80分間隔運転の暫定ダイヤ（全区間1列車での折り返し運用・列車交換なし）で復旧。

弘南鉄道

この日付けで、鉄道大臣の工事認可がおりる。 1927年（昭和2年）9月7日 - 弘前駅 - 津軽尾上駅間を開業。当時は1日6往復のみの運行だった。 1931年（昭和6年）6月24日 - バス事業に参入。 1941年（昭和16年）4月17日 - バス部門を弘前乗合自動車（弘南バスの前身）に分社。 1948年（昭和23年）7月1日

弘南鉄道大鰐線

大鰐線（おおわにせん）は、青森県南津軽郡大鰐町の大鰐駅から同県弘前市の中央弘前駅までを結ぶ、弘南鉄道の鉄道路線である。「りんご畑鉄道」の愛称が付けられている。 弘前電気鉄道によって開業した弘前市近郊輸送を担う路線だが、弘前電気鉄道設立当初は三菱電機による地方電気鉄道システムのデモンストレーション路線

石黒和弘

慶應義塾大学の人物一覧 千葉ロッテマリーンズの選手一覧 個人年度別成績 石黒和弘 - NPB.jp 日本野球機構 選手の各国通算成績 Baseball-Reference (Japan) 1964年3月29日 オーナーイチ押しの新人石黒和弘 初本塁打は逆転満塁弾 - 日めくりプロ野球10年3月（スポニチアネックス）

弘南バス黒石営業所

りんご試験場前 - 牡丹平 - 花巻 - 温湯 - 津軽伝承工芸館 - 落合温泉入口 - 板留 - ダム資料館前（冬期：資料館入口） - 虹の湖公園前 - 青荷温泉入口 - 虹の湖温泉 - 小国 - 虹の湖温泉 - 昭和平温泉 - 葛川 - （切明 - ）一本木 - 平六 - 善光寺平入口 - 温川山荘前

鉄道線

鉄道線（てつどうせん） 一般名詞として鉄道路線のこと。また、ある交通事業者について、バス路線・軌道線・鋼索線などと鉄道路線を区別する場合に鉄道線と呼ぶことがある。 日本においては特に鉄道事業法（1987年3月までは地方鉄道法）に基づく鉄道路線を指す。日本の鉄道を参照。 固有名詞として以下の鉄道路線のこと。

南弘

「村人は余が母校である小学校に集つて祝賀会を開いてくれた。此会ほど余が嬉しく感じたものは他に多くはない。一杯の酒は醍醐の法味、一臠の肉は大牢の滋味あるかの如く思はれた。集つた村人の中に小学校時代の同級生がたつた一人雑つて居た。互いに手を握つたまま少時言葉も出なかつた。」（『南弘先生

石弘

確認させた。これにより、厳震は実質的に征伐・刑断の大事を預かるようになり、その威権は大いに高まって宰相をも凌ぐ程となった。その一方、石虎は一時の権勢を失ったので、さらにその不満を募らせたという。また、これは本来石弘の威権を高めて後継者としての立場を強化させるためのものであったが、現実には補佐役であ

北陸鉄道加南線

7% ^ 横山章が沿線の観光開発による旅客誘致にあまり興味を示さなかったこともその一因とされている「温泉電軌の成立とその性格」42頁 ^ 「金沢の巨星墜つ横山家の総没落」『大阪朝日新聞』1924年8月6日（神戸大学附属図書館新聞記事文庫） ^ 山中、山代-大聖寺間、動橋-片山津間など自社の鉄軌道路線

福井鉄道南越線

されたが、1981年（昭和56年）に廃止された。 社武生駅は国鉄北陸本線の武生駅の東側にあった。武生駅への連絡線を介して北陸本線と福武線との貨車の受渡しや福武線への甲種輸送が行われていた。福井鉄道福武線の武生新駅（現・たけふ新駅）とは、北陸本線をはさんで福武口駅で地下道を通じ連絡していた。また岡本

南部縦貫鉄道線

1968年（昭和43年） 5月16日 - 十勝沖地震で全線不通に 8月5日 - 国鉄東北本線の線路付け替えに伴い、廃止区間を借用し野辺地 - 千曳（名称を西千曳に変更）間を延長し、全線復旧・運行再開 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物営業廃止 1997年（平成9年） 1月20日 - 株主総会で全線廃止を決議

伊予鉄道城南線

路線距離（営業キロ）：道後温泉 - 西堀端間3.5km 軌間：1067mm 停留場数：11（起終点含む） 複線区間：全線複線 電化区間：全線電化（直流600V） 路線距離（営業キロ）：平和通一丁目 - 上一万間0.1km 軌間：1067mm 停留場数：2（起終点含む） 複線区間：全線単線 電化区間：全線電化（直流600V）

岳南電車岳南鉄道線

岳南鉄道線（がくなんてつどうせん）は、静岡県富士市内の吉原駅と岳南江尾駅とを結ぶ岳南電車の鉄道路線である。 2013年（平成25年）3月までは岳南鉄道によって運営されていたが、貨物輸送の廃止に伴う収益悪化を背景に、同年4月より岳南鉄道の鉄道部門が岳南電車として分社化された。岳南線、もしくは岳南電車線とも称する。

北陸鉄道金石線

1938年に鉄道省より払い下げられた元簸上鉄道の三等ボギー客車。北陸鉄道サハ511・501・521。 15 京王電気軌道より譲受けた旧武蔵中央電気鉄道の鋼製ボギー車。北陸鉄道モハ1101。 金石駅の跡地は北陸鉄道のバスターミナルとして1971年12月16日に完成し。また、大野港駅の跡地はバス停・転向場として現在でも利用されている。

北陸鉄道石川線

貨物の需要が見込めることから、1912年8月予備役陸軍工兵大尉の木尾久雄ら8人により金沢市街六斗林から鶴来町を結ぶ軌間1067mm電気鉄道敷設を出願し、1913年4月鉄道敷設の許可が下りた。この計画には才賀電機商会の才賀藤吉も参加しており、技術供与や資金提供などが期待されていた。 ところが才

岳南鉄道

岳南鉄道株式会社（がくなんてつどう、英: Gakunan Railway Company Ltd.）は、静岡県富士市今泉1丁目17番39号に本社を置く企業である。富士急グループの一社で、不動産事業、物品販売事業を行っている。 静岡県富士市を中心とした、静岡県東部地域を主な事業エリアとしており、現在の

阿南鉄道

上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション） いのうえ・こーいち『図説 国鉄蒸気機関車全史』、2014年、224-225頁 大幡哲海「昭和戦前期,買収客貨車改番一覧」『RAILFAN』No.519 湯口徹『日本の蒸気動車 下巻』、ネコ・パブリッシング、2008年、20頁 湯口徹『内燃動車発達史 上巻』、ネコ・パブリッシング、2004年、278-279頁

南和鉄道

1162）に改番された。 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より [脚注の使い方] ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』（国立国会図書館デジタルコレクション） ^ 『日本鉄道史』中篇pp. 484-485「曩に

南総鉄道

経営者の伊藤仁作は、戦前期のいわゆる地方財閥で国内外で複数の事業を経営しており、この事業で損失は被っているものの、給料の未払いなどはなく、工事代金の未収分も含め伊藤家で負担している。 1939年（昭和14年）3月1日、茂原 - 奥野間の全線が廃止された。廃線後の路盤は農道などに転用されたほか、上総蔵持