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標津線

び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道川上郡標茶町の標茶駅で釧網本線から分岐し、標津郡標津町の根室標津駅に至る本線と同郡中標津町の中標津駅で本線から分岐し、根室市の厚床駅で根室本線に接続する支線から成り立っていた。 国鉄再建法の施行により、1985年（昭和

Kata Terkait

標津町

標津村 →　標津、武佐、開陽、俣落、西竹、養老牛、上標津、計根別、当幌、中標津、俵橋、川北 伊茶仁村 → 伊茶仁 薫別村 → 薫別 崎無異村 → 崎無異 忠類村 → 忠類、古多糠 茶志骨村 → 茶志骨 1937年（昭和12年） 国鉄標津線が根室標津駅まで延伸。殖民軌道廃止。 1946年（昭和21年）

標津郡

以下の2町を含む。 中標津町（なかしべつちょう） 標津町（しべつちょう） 1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町から標津町の一部（崎無異・薫別・古多糠・忠類・茶志骨）、中標津町の一部（協和・豊岡および俵橋の一部）除いた区域にあたる。 1700年 元禄御国絵図に「ちべ内」と記載。標津が文献に表われた初め。

標津川

標津川（しべつがわ）は、北海道東部根室振興局管内を流れる二級河川。標津川水系の本流である。 北海道標津郡中標津町の斜里郡清里町との境界にある標津岳に源を発し、根釧台地を南東に流れる。ケネカ川を合わせ北東よりに向きを変え、標津郡標津町の野付半島の北でオホーツク海に注ぐ。全長約77.9 km。流域面積は約671

中標津町

中標津町（なかしべつちょう）は、北海道標津郡にある町。北海道東部（道東地域）に位置し、根室振興局が管轄する。地名は、標津川の中流域にあることに由来する。 中標津町は、東西約42km、南北約27kmあり、南部は根釧台地の丘陵、北部は知床半島から連なる山岳地帯になっている。土地は主に泥炭地と火山灰地であ

標津湿原

町を流れるポー川の河口近くにある湿原で、役場のある町の中心部より、北へわずか3キロほどの場所に位置している。湿原の一帯はポー川下流域の自然蛇行をくりかえす標高5メートル未満の低地にあり、湿原全体の広さは約371ヘクタール、このうち天然記念物（天然保護区域）に指定されているのは212ヘクタールである

中標津駅

ームへ貨物積降線が引かれ、もう一つは南側根室標津方面の貨物ホーム、後のコンテナ取り扱い場へ引かれていた。 その他に、根室標津方面は本線左右に2本、標茶方面は南側に1本、計3本の留置線（引き上げ線）が有り、また根室標津方面の本線と南側貨物ホームの間に転車台と車庫へ向かう入出区線が1本あった。取り扱い廃

北海道道13号中標津標茶線

に入り終点に至る。起点付近は旧国道272号。起点付近は、旧国道または中央通、中標津町計根別市街地では、計根別大通とも呼ばれる。 起点：北海道標津郡中標津町大通北1丁目（北海道道69号中標津空港線・北海道道774号川北中標津線交点） 終点：北海道川上郡標茶町開運1丁目（国道274号・国道391号交点）

標津分屯地

標津分屯地（しべつぶんとんち、JGSDF Vice-Camp Shibetsu）とは、北海道標津郡標津町南2条西5丁目3-1に所在し、第302沿岸監視隊等が駐屯する陸上自衛隊釧路駐屯地の分屯地である。 分屯地司令は、第302沿岸監視隊長が兼務。1972年に羅臼分室（らうすぶんしつ）が設置されている。

摂津 (標的艦)

(前略)此英國の「ドレッドノート」にては主砲十門の中六門は艦の中心線上に据付けられ左右兩舷に打てる様になって居り残り四門丈が片舷二門づつ配備されて居りまして總數十門中八門迄は片舷に打てる様になって居ります 河内級にては圖面にて御覧の通り砲數十二門あるに拘はらず片舷に打てる砲は矢張り八門丈でありました

中標津空港

中標津空港（なかしべつくうこう、英: Nakashibetsu Airport）は、北海道標津郡中標津町にある地方管理空港である。設置管理者は北海道。 定期路線を就航している全日空グループでは根室中標津空港（ねむろなかしべつくうこう、英: Nemuro-Nakashibetsu

標津断層帯

標津断層帯（しべつだんそうたい）は、北海道東部の標津町、中標津町、羅臼町の平野部と山塊の境界付近に存在する断層群。第四紀において活動した可能性がある活断層も含まれており、断層を震源とする大規模な地震発生も予測されている。 2002年から2004年にかけて北海道立地質調査所が地形地質調査、物理探査およ

津軽線

津軽二股駅が新幹線奥津軽いまべつ駅への連絡駅となった。しかし、特急の廃止後も普通列車の運行本数は殆ど変わらず、蟹田駅 - 三厩駅間の増発もされず、津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅との接続も改善されていない。そのため、特急停車駅であった蟹田駅を含め、津軽線沿線と北海道方面の利便性は大きく低下した。

長津線

長津線（チャンジンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道栄光郡にある栄光駅から長津郡にある泗水駅までを結ぶ鉄道路線である。 路線距離：栄光～泗水間58.3km 駅数：14（両端駅を含む） 軌間：762mm 電化区間：全線（直流3000V） 複線区間：なし 日本統治時代に建設された新興鉄道長津線を原型としている。

唐津線

唐津線（からつせん）は、佐賀県佐賀市の久保田駅から同県唐津市の西唐津駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。 久保田駅で長崎本線から分岐し、多久駅・唐津駅を経て西唐津駅まで伸びており、佐賀県の県庁所在地である佐賀市と、多久市や唐津市といった佐賀県北西部地域を結ぶ地域輸送路線である。

草津線

1904年（明治37年）3月1日：大原駅（現在の甲賀駅）が開業。 1907年（明治40年）10月1日：関西鉄道が国有化。 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定。柘植駅 - 草津駅間を草津線とする。 1918年（大正7年）5月1日：大原駅を大原市場駅に改称。 1922年（大正11年）11月5日：手原駅が開業。

津山線

1898年（明治31年）12月21日：中国鉄道本線 岡山市駅 - 津山駅間（34M76C≒56.25km）が開業。岡山市駅・玉柏駅・野々口駅・金川駅・福渡駅・弓削駅・誕生寺駅・亀甲駅・津山駅（現在の津山口駅）が開業。岡山駅 - 岡山市駅間に人力貨車運搬線を敷設。 1900年（明治33年）4月14日：建部駅が開業。

甕津線

甕津線（オンジンせん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海南道海州市にある海州青年駅から甕津郡にある甕津駅までを結ぶ鉄道路線である。 日本統治時代に建設された甕津線を原型としている。1936年12月11日、海州～翠野(碧城)間が朝鮮鉄道黄海線の土城〜翠野間路線として開通。翌年5月19日に翠野〜甕津

無線標識局

無線標識局（むせんひょうしききょく）は日本の法令で規定された無線局の種別の一つで、無線標識（ラジオビーコン、電波標識）業務を行う。 総務省令電波法施行規則第4条第1項第20号に「無線標識業務を行う無線局」と定義されている。 ここで、 「無線標識業務」を第3条第1項第13号に「移動局に対して電波を発射

視線誘導標

くなる。その時に路側や道路線形を明示し、ドライバーの視線を適切に誘導するのが視線誘導標（デリネーター）である。視線誘導が良好であれば、ドライバーは道路状況を簡単に把握でき、感覚的疲労が少なくなり快適に運転できるため、交通安全に寄与する。 視線誘導標は以下の構造から成り立つ。 前照灯による光線を再帰反射する「反射体」。