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Detail Kata

神戸電鉄有馬線

10月10日:六甲北口駅を六甲登山口駅に改称。 1932年(昭和7年)8月1日:小部駅を鈴蘭台駅に改称。神有耶馬駅開業。 1935年(昭和10年)3月8日:峠信号所を駅に変更し山の街駅開業。 1939年(昭和14年)2月15日:神有耶馬駅廃止。 1940年(昭和15年)10月5日:菊水山駅開業。 1948年(昭和23年)10月1日:鷹取道駅を丸山駅に改称。

Kata Terkait

神戸電鉄

阪急阪神ホールディングス > 神戸電鉄 神戸電鉄株式会社(こうべでんてつ、英: Kobe Electric Railway Co.,Ltd.)は、兵庫県南東部で神戸市兵庫区を起点に同市北区の有馬温泉や三田市・小野市方面へ延びる鉄道路線を運営する鉄道事業者。神戸電鉄グループの中核企業。本社所在地は神戸

神戸電鉄粟生線

1947年には三木電気鉄道が有馬線・三田線を営業していた神戸有馬電気鉄道に合併して神有三木電気鉄道の路線となり、1949年には神戸電気鉄道と社名が改められた(1988年に現社名の神戸電鉄となる)。そして1951年に電鉄小野駅(現在の小野駅)まで、翌1952年に粟生駅までが開業して鈴蘭台駅

神戸電鉄三田線

1990年(平成2年) 5月20日:横山駅が100 m三田寄りへ移転。 10月20日:道場川原駅を神鉄道場駅に改称。 1991年(平成3年) 3月24日:横山駅 - 三田駅間複線化。 4月17日:神鉄道場駅橋上駅舎化。 1995年(平成7年)11月26日:ダイヤ改正により「特快速」が新設される。 1998年(平成10年)

神戸電鉄グループ

関係のある神戸電鉄も、阪急阪神ホールディングスに株式の約27%を保有される持分法適用会社であるため、営業取引においては阪急阪神ホールディングスへの依存度は低く、神鉄グループでほとんど独立した経営が行われている。 以下にグループ会社のおもな年譜を掲載する。各グループ企業の詳しい年譜については、各会社の記事を参照。

神戸有馬電気鉄道デ1形電車

デ1形 並等旅客電動客車 デ1 - 6(1928年11月5日竣工) デニ11形 並等旅客手荷物合造電動客車 デニ11 - 14(1928年11月5日竣工) 翌1929年1月には順調な乗客の増加を受けて、デ1形の増備車として以下の車両が製造された。 デ1形 並等旅客電動客車 デ7 - 10(1929年1月25日竣工)

有馬線

所要時間:全区間28 - 37分 有馬線は、有馬鉄道によって建設された。もとは1907年に三田町-有馬町間の軌道敷設特許状を有馬電気軌道発起人山脇延吉らが取得していたが実現できなかった。やがて1913年軽便鉄道として鉄道敷設免許を申請することになり1914年有馬鉄

神戸電鉄6500系電車

灯や計器灯など他の照明設備についてもLED灯としている。 放送装置は「自動音量調節機能」により客室内に適切な音量で放送できるようになっている。またワンマン運転に対応した自動放送装置を搭載し、モニタ装置で設定した運行情報により自動案内放送を行う。 これらの環境面が配慮された機器類の採用によって、消費

神戸電鉄5000系電車

2000系の3M1Tに対し、5000系では全電動車方式を採用した。神戸電鉄初のGTOサイリスタによる電圧型PWM・VVVFインバータ装置MAP-128-15V43(4500V/3000A)を奇数車に搭載、1C8M制御である。 主電動機は自己通風式の三相かご形誘導電動機

神戸電鉄6000系電車

- 発電制動の可逆運転を可能とするとともに回生率の向上を図っている。5000系と同様床下にブレーキ抵抗器を搭載するが、抵抗器全体をケーシングしている点で5000系のものとは異なる。 主電動機は、5000系と同様に三菱電機製の出力120kWのかご型三相交流誘導電動機

神戸電鉄2000系電車

日除けは上昇式のアルミヨロイ戸に変更されている。先頭車の連結部寄りには車椅子スペースが設置された。 制御方式は抵抗制御で、走行性能は1100系と同等である。電動機は中間にT車を挟んだ2M1T編成のため同系列のMB-3088-B(105kW)、制御

有刺鉄線

通す事によって生き物が触れると感電するようにし、近づけないようにするものもある(電気柵)。 有刺鉄線は、茨の刺に見立てて「バラ線(ばらせん)」とも呼ぶ、この場合は束をばらした電線のことではない。他に「鬼針(おにはり)」「犬釘」「Barbed Wire(バーブド・ワイヤー)」とも呼ばれている。刺

長田駅 (神戸電鉄)

(地下鉄長田駅・東尻池回り)吉田町1丁目行 3系統 (湊川公園・中央市場前回り)吉田町1丁目行 6系統(湊川公園・新開地回り)兵庫駅行 11系統(湊川公園・新開地回り)神戸駅行 40系統(湊川公園・新開地回り)神戸駅行 110系統(平野・大学病院回り)神戸駅行 112系統(平野・大学病院回り)神戸駅行 6系統

市場駅 (神戸電鉄)

には停車せず、1駅三木寄りの樫山駅に乗り入れているので、北播磨総合医療センターに行く場合は樫山駅を利用した方が便利である。ホームページの交通アクセスのページ内にも樫山駅より無料シャトルバスを利用する旨の記述がされている。 JR加古川線も神戸電鉄粟生線も駅の所在地が市場町ではない。市場町に近いのは神戸電鉄粟生線の市場駅の方である。

叡山電鉄鞍馬線

/sites/2/2018/10/news_20181023.pdf。2018年10月24日閲覧。  ^ “叡電鞍馬線、53日ぶり全線復旧 台風の倒木撤去終える”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). (2018年10月27日). https://www.asahi.com/articles/ASLBV7637LBVPLZB018

神戸市電

本へ移動、結束を図るとともに同業、他業種の労働組合からの支援を受け神戸市側との交渉を進めた。 市電の路線延長は高松線開業以降緊縮財政のあおりを受けて残余3路線の延伸工事の中断を余儀なくされたが、このうち脇浜線については阪神国道の三宮までの延伸に伴って軌道を国道上に移設することが、先に開通した阪神国道

神戸市電布引線

布引線(ぬのびきせん)は、かつて神戸市の瀧道停留場 - 上筒井停留場間を結んでいた神戸市電の軌道路線である。 瀧道 - 中央市民病院前間はフラワーロード上を、布引 - 上筒井間は上筒井通上を走っていた。 1912年(大正元年)12月28日:瀧道停留場 - 熊内1丁目停留場間(2.322km)が開業。

神戸市電板宿線

板宿線(いたやどせん)は、かつて大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間を結んでいた神戸市電の軌道路線である。 1937年(昭和12年)4月1日:大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間(1.128km)が開業。 1971年(昭和46年)3月14日:大橋9丁目停留場 - 板宿停留場間を廃止。 1962年(昭和37年)7月当時。

JR神戸線

運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日 ^ “大晦日の終夜運転のお知らせ 大晦日深夜から元旦にかけて終夜運転を行います”. 西日本旅客鉄道 (2018年11月20日). 2018年12月10日閲覧。 ^ 大晦日から元旦に『終夜臨時列車』を各方面に運転

有馬

有馬(ありま)は日本の地名、および日本の姓のひとつ。 有馬 (渋川市) - 群馬県渋川市の地名 有馬村 - 神奈川県高座郡にあった村。現・海老名市 有馬 (川崎市) - 神奈川県川崎市宮前区の地名 有馬郡 - 兵庫県にあった郡 有馬町 - 兵庫県神戸市北区の地名。旧・有馬郡有馬町 有馬温泉 - 神戸市にある温泉