物流の2024年問題　運転手の残業上限規制きょうから(2024年4月1日)

今日から運転手や建設作業員などの長時間労働の規制が強化されます。

Kyō kara untenshu ya kensetsu sagyō-in nado no chōjikan rōdō no kisei ga kyōka sa remasu.

なかでもトラック運転手の残業時間を減らすことで「物流の2024年問題」が本格化し、私たちの生活に影響を与えそうです。 　

Nakademo torakku untenshu no zangyō jikan o herasu koto de `butsuryū no 2024-nen mondai' ga honkaku-ka shi, watashitachi no seikatsu ni eikyō o atae-sōdesu.

物流業界ではこれまで、運転手の時間外労働時間を使って、受取人が不在の場合の再配達業務など、運送業務で生じる様々な労働コストをカバーしていました。 　

Butsuryū gyōkaide wa kore made, untenshu no jikangairōdō jikan o tsukatte, uketori hito ga fuzai no baai no sai haitatsu gyōmu nado, unsō gyōmu de shōjiru samazamana rōdō kosuto o kabā shite imashita.

今日以降は運転手の残業時間の上限が規制されます。 　

Kyō ikō wa untenshu no zangyō jikan no jōgen ga kisei sa remasu.

稼働時間が減るため、荷物の到着遅れや運送費のさらなる値上げなどが予想されます。 　

Kadō jikan ga heru tame, nimotsu no tōchaku okure ya unsō-hi no saranaru neage nado ga yosō sa remasu.

また、荷物を再配達せずに玄関に置く「置き配」や、最寄りのコンビニなどに預けるかたちの配送が増える見通しです。 　

Mata, nimotsu o sai haitatsu sezu ni genkan ni oku `oki hai' ya, moyori no konbini nado ni azukeru katachi no haisō ga fueru mitōshidesu.

政府は、業務効率化などの対策を講じない場合、輸送能力が2024年に14％、2030年に34％不足すると試算しています。

Seifu wa, gyōmu kōritsu-ka nado no taisaku o kōjinai baai, yusō nōryoku ga 2024-nen ni 14%, 2030-nen ni 34-pāsento fusoku suru to shisan shite imasu.