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Detalhes da Palavra

東本線

2019年4月22日【開業】アランヤプラテート駅 - カンボジア国境 フアランポーン駅 - バンクロンルク国境駅（英語版） : 普通2往復。 フアランポーン駅 - カビンブリー駅 : 普通2往復 フアランポーン駅 - プラーチーンブリー駅 : 普通1往復 フアランポーン駅 - バーンプルータールアン駅 : 普通1往復（平日のみ）、快速1往復（土日のみ）

Palavras Relacionadas

東武本線

特別急行（特急） 要特急料金。伊勢崎、佐野、桐生、日光、鬼怒川、野田線で運行。 急行 伊勢崎、日光、野田線で運行。 区間急行 伊勢崎、日光、野田線で運行。 準急 伊勢崎、日光線で運行。 区間準急 伊勢崎、日光線で運行。 普通 急行 要急

東北本線

矢板間に長久保駅開業。 12月1日：那須 - 黒磯間開通、黒磯駅開業。 1887年（明治20年） 7月16日：黒磯 - 郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。 12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。

東武東上本線

紺色●、駅ナンバリングの路線記号はTJ。一般的には東上線（とうじょうせん）と呼ばれ、旅客案内上や東武鉄道路線系統名称では東武東上線と呼称される（後述を参照）。 以下、本項では特記事項がない限り、この路線（東上本線）自身の一般的な呼称である「東上線」と表記する。

東海道本線

片浜駅 - 原駅◇ - 東田子の浦駅 - 吉原駅◇ - 富士駅◆ (146.2 km) - 富士川駅 - 新蒲原駅 - 蒲原駅 - 由比駅 - 興津駅 - 清水駅 - 草薙駅 - （貨）静岡貨物駅◆ - 東静岡駅 - 静岡駅 (180.2 km) - 安倍川駅 - 用宗駅 - 焼津駅 - 西焼津駅 -

東北本線 (タイ)

ラオス方面には、2009年3月5日にノーンカーイ駅からターナレーン駅まで開通した。2023年10月30日にヴィエンチャン駅（カムサワート駅）まで延伸工事が完成し、翌2024年4月には旅客輸送の開始、同時にバンコクとの直通列車運行が予定されている。

東海道線 (JR東日本)

り、通勤者の状況を見ても、熱海市までは東向きの流動が多く、関東大都市圏を構成する市町村も熱海市までとなっているのに対し、丹那トンネル以西の地域では、熱海駅を越える流動よりもJR東海管内で完結する流動が大部分を占めている。しかしながら、熱海駅をまたがる流動も一定数存在しており、このような乗客への便宜を

本線

(1)自動車道で， 走行用の車線のこと。 ランプウエーや加速車線などに対していう。 (2)鉄道の幹線。 「山陽～」 (3)電信線の幹線。

東鉄線

東鉄線（とうてつせん）は、香港香港島の金鐘駅と新界の羅湖駅、および落馬洲駅を結ぶ香港鉄路（港鉄（MTR））の鉄道路線である。元九広鉄路（英段）および、九広東鉄。 東鉄線の支線としては、沙田駅から分岐する馬場支線と上水駅から分岐する落馬洲支線がある。また大囲駅から分岐する屯馬線についても、東鉄線の支線といえる。

東勢線

東勢線（とうせいせん）は、かつて存在した台湾鉄路管理局の鉄道路線。豊原駅大甲溪南岸より分岐後、東に向かって東勢駅に至る路線であった。廃線跡は自転車専用観光道路「東豊緑色走廊」となっている。 東勢線は1958年の六大建設の一つとして1958年3月14日に着工し、工期は9ヶ月を要して、その年の12月26

東川線

とは中国雲南省の全長97kmの鉄道路線。単線・非電化。小新街駅にて滬昆線（貴昆線）と接続する。 1958年8月、塘子駅から浪田壩駅の全長97.6 kmを着工したが、地質の悪さや洪水等により工事は難航し、全通は1966年10月まで遅延した。 1998年、東川駅・浪田壩駅間を廃止。 2007年の滬昆線の複線化の

東金線

1938年（昭和13年）3月1日：大網駅 - 東金駅間に福俵駅が開設。 1941年（昭和16年）8月10日：福俵駅が営業休止。 1954年（昭和29年）10月1日：福俵駅が営業再開。 1965年（昭和40年）2月1日：全線にATS-Sを導入。 1972年（昭和47年） 5月27日：大網駅が移転（改キロ無し）し、外房線のスイッチバック解消。大網駅

嶺東線

墨湖（1961年以降は墨湖港）間 (60.5km)が開業。 1955年12月31日 - 栄岩線として栄州 - 鉄岩間 (86.4km)が開業。 1961年5月5日 - 東海北部線として北坪（現在の東海） - 玉渓間 (18.2km)が開業。 1962年11月6日 - 東海北部線として玉渓 - 鏡浦台間 (33.1km)が開業。

東涌線

東涌線（とうちょうせん）は、香港中西区の香港駅から離島区の東涌駅を結ぶ香港鉄路有限公司（港鉄（MTR））空港鉄道の各停系統である。ラインカラーは■橙。 東涌線は空港鉄道の普通列車の役割を果たし、急行に当たる機場快線では停車しない駅を補完する役割と、香港、九龍両市街からランタオ島や新界南部のニュータ

屏東線

"屏縣政府說明潮州舊鐵橋保留案 強調與相關人士加強溝通" (Press release). 屏東県政府. 4 May 2016. ^ “潮州舊鐵橋翻新　古樸模樣全毀了”. 台湾蘋果日報. (2016年5月5日). https://tw.appledaily.com/life/20160505/YLCVX

密東線

日本軍が建設した虎林 - 虎頭間の鉄道は未だに復活していない。当該区間には黒嘴子駅(現:虎林鎮)、仙鶴駅、清和駅、水克駅、月牙駅、完達駅、虎林駅(現:虎頭鎮)の7駅が設置されていた。 密山駅：林密線 ^ “从“东方红”到“太阳升””. 大话哈尔滨 (2015年6月6日). 2016年11月14日閲覧。

東海線

東海線（トンヘせん、とうかいせん）は、大韓民国釜山広域市東区の釜山鎮駅と慶尚北道盈徳郡の盈徳駅を結ぶ韓国鉄道公社（KORAIL）の鉄道路線。 元来は朝鮮総督府によって建設された釜山から元山までの路線であり、当路線および三陟線、嶺東線の一部と京江線の末端部、東海北部線、朝鮮民主主義人民共和国鉄道省金剛山青年線がその大部分に相当する。

槐東線

槐東線（クェドンせん 韓国語:괴동선）は、大韓民国慶尚北道慶州市の扶助駅と同浦項市の槐東駅を結ぶ韓国鉄道公社の鉄道路線（貨物線）である。 路線距離:10.9km 軌間:1,435mm（標準軌） 駅数:3駅 地上区間:全線 製鉄駅 - 2005年9月15日に廃止。 大韓民国の鉄道 表示 編集 表示 編集

東港線

降り口が異なっており、左側2車線が沼垂・栗ノ木バイパス方面の車線、右側2車線が佐渡汽船・柳都大橋・上所方面の車線となっている。高架橋のほとんどの区間は左側車線・右側車線とも1車線規制となっており、左側車線は竜が島一丁目・沼垂東五丁目交差点でランプウェイを降り

台東線

https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954090/2 2019年2月9日閲覧. "臺東製糖株式會社鐵道卑南、新開園間ノ内卑南北絲鬮間運輸營業開始許可"  国立国会図書館 ^ 台湾総督府 (1922-04-18). “台湾総督府告示第69号”. 官報. 1922年08月09日 (第3007号